koldyrev

Можно еще рассмотреть вариант мертвым/умирающим мотором или акпп. Такой можно дешевле найти и сразу контрактный агрегат поставить. Авантюра, но все-же.

@autospirit16, само собой. Просто я тоже на кубике буду менять мотор на тоетовский. Хотелось бы посмотреть, как другие это сделали.

@Алмаз, ну как успехи в сборке?

Зачетный кубик!!! Вот только мне дизель больше по душе)

@maximkanev,да у него дизель. Там другие причины.

@андрей123456789, судя по всему компрессии маловато, либо свечи надо менять, несмотря на то, что как раз от использования таких кнопок свечи и мрут.

@N181, почитал. Там с егр давление отличается. А вот тоетовские мануалы что на английском, что на русском - там везде одно. Хотя моторы конструктивно схожи и насосы практически идентичны. Вообще, есть мнение (и не только мое), что тоета делала моторы как-то проще, что-ли, по сравнению с теми-же ММС. Может по этому такие данные? Мол, не забивайте голову, будет работать, никуда не денется. Но это лирика, конечно Почитаю книгу по расчету дизельных моторов - может там что по этому поводу написано. А то заинтересовал меня этот вопрос не на шутку.

@N181, читал мануал на английском - там ничего не упоминается про какие либо различия.

Прочитав некоторую литературу и несколько форумов, для себя сделал следующие выводы: 1) нет никакой зависимости типа распылителей от наличия/отсутствия системы EGR; 2) на двигатель 3L exist.ru предлагает три типа распылителей (цена от 550 до 1000 рублей за шт.). Если же смотреть по маркировке распылителей (DN4PD57, к примеру) - то первое число - это угол распыла (у всех одинаково), буквы - тип распылителя (также одинаково у всех). Отличие только в последних двух цифрах - номер модели, что неявляется каким-то существенным критерием (рассматривал много тоетовских форсунок и распылителей - существенных отличий не нашел); 3) также не обнаружил зависимости давления открытия форсунки от наличия/отсутсвия системы EGR; 4) также не обнаружил зависимости угла опережения впрыска топлива от наличия/отсутсвия системы EGR; Все выше изложенное относится ТОЛЬКО К ДВИГАТЕЛЮ TOYOTA 3L. Но, так как конструктивно моторы 2L/3L/5L схожи с моторами MMC 4D56 и 4M40 (не считая, конечно, навесного оборудования и привода ГРМ), то можно считать, что данные выводы справедливы и для моторов ММС. Буду рад, если найдутся желающие продолжить обсуждение или дополнить тему. Спасибо за внимание!

Всем привет!! Возник такой вопрос. Больше теоретический, нежели практический. Имеется ли разница между распылителями, которые работают на моторе с ЕГР и без него. Где то читал, что есть разница в давлении открытия форсунок в данном случае. А конфигурация распылителей имеет значение? Суть проблемы в том, что на делику (кубик) буду ставить мотор от Toyota Hiace 3L 2,8 литра. Сейчас его собираю, привожу в порядок и столкнулся с такой проблемой - на экзисте существует 3 типа распылителей на данный мотор. Так какие брать? Изучение профильных форумов не дало результатов (микроб и т.п.) Может кто кинет ссылку на какаю-либо теоретичекую статью по этому поводу? Спасибо за внимание.

@ГАНС, ME 201284 и ME 201296

@E.g.o.r, ресурс турбины - весьма относительное понятие. Можно и за 10 тыс. км. умотать ее, если на непрогретой машине валить и турботаймером не пользоваться (были случаи). К стати, на форд куго (ТД) для охлаждения турбины после остановки мотора установлена электро помпа (типа как на печку ставят). Заглушил машину - а она еще минуту ОЖ прокачивает ч/з турбину.

@Shadow from Omsk,я не прав???

@ДИМОН Ш,Нет, протяжка не нужна, т.к. болты работают на пределе текучести.

@E.g.o.r, 2 мм - очень много. На турбинах обычно предельный люфт 0,1 мм.

@Сергей беларус, такие мысли тоже есть. Может и так сделаем.

@vadim66nt, да понятно, что ничего сложного. Мы как-то с МАЗа кабину снимали руками В десятером управились. Думаю и будку от кубика осилим.

Всем привет! Летом планируется глобальная переделка кубика, а именно установка ДВС и МКПП от Toyota Hiace 3L. Всвязи с этим планируется снять кузов с рамы. Кто либо проводил подобную операцию? Технические аспекты не очень интересуют, т.к. опыта в ремонте хватает. Возможно ли руками снять кузов (человек 10-15), предварительно разобранный (сиденья и т.п.), или только краном/воровайкой. До подъемника нет возможности добраться. Также будет много фоток процесса))

Продаю мотор, МКПП и раздатку от L038G. ДВС 4D55T по запчастям (есть все, кроме генератора и насоса ГУР). В КПП нет 5 передачи (не смог найти шестеренку). Раздатка рабочая. Рассмотрю варианты обмена на механические ХАБы или диски/резину. PS. Продается в связи с установкой более мощного мотора и КПП. Запчасти в г. Красноярске. Также создал тему в разделе объявлений. PPS. По поводу установки мотора будет фото отчет, но это летом ))

Раз уж пошел разговор про колеса то задам свой вопрос: от какой машины можно поставить колесные шпильки подлиннее? А то купили литье, а шпильки под него коротковаты оказались - гайки на 3 - 4 оборота всего заворачиваются.

@Satanyo, 1) тот насос, что есть стоит на делике, и померить проблематично. Трубки есть от 3L. 2) а как связаны автомат опережения впрыска и пара? PS. Спасибо огромное.

Добрый день, уважаемые!!! Назрело пара вопросов. Вопрос первый: подойдет ли ТНВД от 4D56 на тоетовский 3L (2L, 2L-T /Toyota Hiace, Surf и т.д.)? Именно по креплениям. Мне нужно завести мотор, но на нем нет насоса. Есть ли смысл снимать его с делики, что бы попробовать, или нет? Или может кто дать параметры фланца крепления делковского насоса? Интересует расстояние м/у шпильками и диаметр посадки. Ворпос второй: мне подарили плунжерную пару и много потрохов от электронного насоса от 4Д56 в отличном состоянии. Подойдет ли она (пара) на мех насос, или нет? Спасибо за внимание!!

@Новый Свет, встанет.

Посмотри номер модели АКПП на шильдике на самой коробке. Если АКПП фирмы AISIN, то может подойти от Toyota, Volvo, Suzuki. Я подразумеваю коробки семейства 03-70, 03-71, 03-72.

Подарили мне МКПП с заднеприводного кубика 4Д56. Снимаю задний кожух КПП и обнаруживаю такую-же историю как у меня. Вернее кто-то шестерню 5-й передачи уже снял. Может это "болезнь" на этих КПП? Могу, кстати, запчастями поделиться/обменяться.