Ромы4

@denis1610, скорее всего позиционер, почитай выше, уже обсуждали эту проблему, и вроде M397EB победил эту беду

@M397EB,Подскажи пожалуйста номер позиционера, и где брал? у нас насосы одинаковые и похоже проблема та же. у меня номер выдает 148530-2820 и по бошу 9 461 619 090, а в продаже нет таких. Интересно он с 148530-2821 идентичен? Только цена как раз выходит если все потроха в насосе заменить то они в сумме будут как этот позиционер ну по крайней мере на экзисте, есть над чем подумать.

Одинаковые они http://gruzovik-dv.ru/prices/head.htm

Приехал кориш, почистили сетку на обратке, Плюнуть бы тому в морду кто сказал, что её нельзя снять не снимая насоса, тот кто сказал не отличает насос от интеркулера. Для сняти нужен ключ(или головка) на 10(для снятия интеркуллера и собственно разборки клапана),5 минут времени и ключ на 17(для непосредственного выкручивания клапана из насоса), после снятия начал подозревать что у меня в топливной где-то мышь померла или полиняла минимум, после прочистки проблемы с заводкой пропали, так же узнал где стоит тот клапан в котором шарик зачем то забиdf.n? (ну если под капот заглянуть то левее подачи как раз под трубкой) а так же о том что в этом НОВОМ клапане этот шарик должен передвигаться свободно (у кориша бывает свободный доступ к спецам из Бош-сервиса, которые ему и показали новый клпан и даже дали в руках потрясти), будет время проверю свой, отпишусь. По второй заслонке, пробовал перевести в постоянно открытое состояние, почувствовал ухудшение на ХХ и близких к нему оборотах, видимо воздухом давится. Местный Кулибин обещал продиагностировать мой насос не снимая, сказал что ТНВД 4M40 EFI для него вобще не представляет проблем и он их на раз чинит и диагностирует. Пока склонен верить так как знаю его давно, и в основном не врет

@paul-irkut, Спасибо, как я понял себе уже поставил

Да, прочитал много, мозг начал опухать, давить на глаза поэтому может и не увидел ответа на мучающий меня вопрос. Как я понял для пневмо блокировки передаточное число значения не имеет, а вот размер редуктора, диаметр полуосей, и количество шлицов? Пока подумываю над задней блокировкой, PE8W рестайл не LSD ну и на всякий случай 4,636

Спасибо @melez, за номера. не зря столько страниц перелопатил, а то пара салйетблоков была на одну сторону а номеров нет и в фирме где брал тоже нет, и номеров у них нет говорят так и пришли "сайлентблок верхнего рычага DELICA"

Сегодня при очередном осмотре обнаружил что вторая заслонка на впускном коллекторе не реагирует ни на какие манипуляции в плане заводки или нажатии на газ, только на принудительную подачу разрежения на прямую мимо клапана. На что то же это должно влиять?По книге вычитал что она должна открываться при нажатии на газ, в какой-то теме читал про это но там машина не везла и дымила концентрированной чернотой. При беглом соц. опросе друзей и знакомых на деликах на наличие данной примочки и EFI оказалось что я единственный "счастливый обладатель" данного девайса. И все бы ничего, но у нас и спецов то нет, а самому в насос что то лезть не хочется, как говорит один товарищ :"Не мешай механизму работать", да и чем больше читаю про него, тем больше волос начинает шевелиться, я и слов то таких половину не слышал раньше

@Shadow from Omsk, Ок, спасибо попробую у наших дизелистов узнать, делают такое если нет то в Барнауле я думаю точно должны делать. Глядишь может и голова запасная окажется.

Поставил SATовскую голову, через 2500 км. протянул еще раз, задняя часть еще села хорошо, после прошел 3000, пока полет нормальный. Кстати кто может подскажет можно проверить снятую голову на наличие-отсутствие микротрещин? Взял машину с бурлящей головой, эксперименты с заменой прокладки ставить не стал потому как ехать надо было далеко. Чисто визуально трещин на голове не наблюдается, вроде не поведеная (пишу и думаю надо проверить)а когда снимал показалась слабо протянутой, и прокладка видно стояла совсем недолго, может предыдущие умельцы не протянули как следует

ХХ увеличил ручным газом (опять же повторюсь что это временная мера), про крышку насоса читал но пока не лазил, по остальным вопросам пока ничего не скажу( просто нет времени куда то лезть), а гена тут причем? Про клапан тоже читал, что забивают по глубже но толко до конца не понял, видимо вскрытие покажет, да и сложно что то понять когда каждые 2 минуты отвлекают

@сапёр,как бы зап. части не проблема (кольца, сальник это само собой при снятии насоса), хочется причину найти. Кстати у кориша "Теранчик" который QD32, так вот у нас насосы (которые EFI) абсолютно одинаковые!!!, Говорит почистил сеточку на обратке не снимая насоса (а к насосу у него добраться еще хуже чем у нас), так проблема с заводкой отпала, а то тоже заводился через раз. У себя обнаружил что одна свеча умерла и форсунка подтекала, форсунку подтянул, свечку жду, после протяжки форсунок глохнуть перестала, сексоподобные приступы начали носить периодический характер (примерно раз в минуту), подкачка всё равно не помогает. Корифан обещал приехать в выходные помочь с прочисткой сеточки, как почистим отпишусь. Не хватает времени и немного бакинских (европейских, российских) для быстрого решения проблем .

Всем привет. Поделюсь и я своей проблемкой. В общем на горячую приходится гонять секунды по 3-4, а вот на холодную заводится лучше, если подогреть двигатель котлом то с пол тычка заводится утром. Пробовал подкачивать лягушкой и до и после заводки не реагирует. После того как заведется работает неровно, как будто кто то на газ нажимает слегка с интервалом в 1 сек., если на передаче стоишь то можно пару- тройку детей заделать не прилагая никаких усилий, но не глохнет, с поднятием температуры дерганье стихает и иногда совсем пропадает но появляется другая проблема если на передаче чуть тронуть и отпустить газ, то сразу глохнет. Пока решил эту проблему поднятием холостых оборотов. На плунжер думать не хочется, так как дыма совсем нет, везет как дурная, и расход по трассе с передком 12л на 100, при средней 120км/ч., может шайба "горбатая" неровно подносилась, или воздух подсасывает, или сеточка на насосе (кстати где искать эту сеточку, в подаче я ее не нашел). А насос снимать придется, масло из под него подтекает, вот и думаю какими зап частями запасаться. Если что фильтра поменял, компрессию проверил-26, зазоры в клапанах правильные. А еще из симптомов забыл перечислить: плавно тронуться не получается, обязательно рывком (хотя это скорее всего из за того что обороты плавают).

Ну тогда это уже не гараж, а скорее второй дом , а теплый пол это конечно весчь, и под машиной полежать в удовольствие.

Постоянное отапливание гаража считаю не целесообразным по двум причинам : 1. Какой смысл тратить средства на обогрев помешения в котором бываешь 2 раза в сутки по 10 минут максимум? 2. машина сгнивает очень быстро (перепад температур при въезде, выезде и как следствие конденсат ), шпатлевка на машине трескается опять же из за резких перепадов темп. Теплый пол в гараже это конечно супер, но ждать долго, думаю надо делать комбинированную систему что бы можно было быстро нагреть и потом уже поддерживать тем же полом. А по газовой пушке - это отстой полный, во первых в холоде газ замерзает практически не горит, а во вторых к тому моменту когда в гараже температура становиться комфортной дышать уже не чем и глаза просто выедает. Юзал и газовую пушку и электрическую и дизельную, однозначно дизельная лучше. Когда включил электрическую (тайга 7,5 квт) то конечно кайф, а вот когда на счетчик глянул, невольно выступила скупая мужская слеза от визга счетчика. Склоняюсь все таки к комбинации телый пол + дизельная пушка, ну а пока просто буржуйка с длинными дымоходами (неудобно надо постоянно отвлекаться, хотя жарко).

Я два внутренних слоя убрал и сам экран протер стало видно днем со светом , переключателя такого у меня нет, а вот на разборе брал такой же блок на пробу, но с 95 года там тоже был, и тоже осталось загадкой для чего он. Может чувствительность термодатчика меняет?

поискать на редукторе наклейку с предупредительной надписью о том что масло должно заливаться специальное для LSD, ну или вывесить колеса на нейтралке и покрутить одно, если второе крутится в том же направлении значит LSD, если в обратном то не LSD, если не крутится, то LSD мертв

Большое спасибо всем кто отозвался, отдельное ОГРОМНОЕ спасибо pashab1 за приют (обещанное обзательно вышлем )мы уже дома , Успели даже на великий мужской праздник - восьмую марту . Если кому интересно машинку забрали, починили до дому добрались без приключений(не считая блудливого навигатора, еще и теряющего сознание при каждой попытке его покормить ). Прикол был уже дома на таможне - инспектор аж споткнулся как рванул томознуть и проверить документы, после уточняющего вопроса : "где приобрели авто" принялся еще более тщательно изучать представленные документы, (в том числе и очень уважаемые ксивы), Смешно стало когда на вопрос: неужели мы проехали пол России и не возникло вопросов к бумагам (Честно сказать к нам вообще вопросов не было, тормознули то раз и то скучно стало инспектору , спросил по чем забрали и т.д., вообщем документы и смотреть то не стал), он просто ответил : А вдруг чего пропустили!, и после этого начал изучать ОБРАТНУЮ СТОРОНУ СТРАХОВКИ . Я просто горд за наших инспекторов, такая бдительность!!! Враг не пройдет не замеченным!!! :27:

Привет всем единомышленникам! Такая проблемка: едем в ваши края (Екатеринбург и его окресности) забрать проблемную делику (PE8W, 4M40). Руки, голова, инструмент, запчасти, все есть, нет только места. Может кто подскажет где в Ваших краях есть какая добрая, а лучше клубная СТОшка по "великам", возможно и магазин понадобиться, где бы можно было зависнуть на денёк другой в моторе по копаться. Или может кто сможет приютить в своем гараже? А то рыскать по чужому городу на веревочке в поисках какого нибудь сервиса не вдохновляет, а уж на Алтай на шнурке тем более как то не айс. Будем у вас где то вечером 5 или утром 6 марта Инфу если не трудно киньте sms на номер 89236640803 или 89069393233 потому как утром выезжаем и тут почитать уже не удастся. Заранее благодарен всем кто отзовется.