Акакий

Когда у меня встала задача прокачки сцепления на кирпиче, то сначала попробовал поступить, как при прокачке тормозов. После непродолжительных безрезультативных попыток воспользовался поиском на форуме. Поиск выдал несколько направлений действий 1. Качать и качать больше сотни раз. 2. Воспользоватся шприцом из аптеки на 160 мл. и закачать тормозуху снизу. 3. Воспользоватся пластиковой бутылкой при прокачке используя ее ,как гидрозатвор, причем она должна находится выше чем спуск ник на рабочем цилиндре сцепления. Для себя решил пробовать так все, нужен результат Итог: купил шприц из аптеки на 160 мл. , загнал тормозуху снизу, потом сготовил гидрозатвор из пластиковой бутылки, и качал, качал качал .... Качков получилось около 10 раз. Может быть направления изложенные выше имеют право на жизнь по отдельности, но я этого не знаю, мне нужен был результат поэтому делал все комплексно. Удачи всем в этом не сложном деле

выскажу и я свои мысли, все здесь сказанное имеет место быть, особенно если при обретение и эксплуатации распила не связываться не когда с регистрационными действиями, а если же умрет со временем своей смертью не искать выгоды с продажи, а можно просто, залить фундамент и водрузить авто для истории, как памятник славному направлению автостроения "Делика".

Виктор75 сот отправил в личку звони

Виктор75 не очень понял что такое "отрепетировать зажигание", но у меня есть индикатор могу пособить

а вот в здесь http://www.1001z.ru/ дефлекторы по номеру AMD.DK127 пробиваются и сегодня это чуть более 400 руб. правда похоже в Одессе нет представителей но посмотри может есть варианты

если "На первую и третью точно солярка приходит" то скорее всего и на остальные есть. ?Отвези аппаратуру к плотовщикам на стенд.если не хочешь, то Выстави по индикатору впрыск. Если нет возможности выставить по индикатору, добавь цикличность в крути болт на один оборот и попробуй, если лучше добавь еще , но не больше чем на оборот. сразу много не накручивай, а когда заведется и прогреется играй цикличностью и задержкой впрыска, до того момента пока тебя не устроит расход скорость и динамика,еще и расход а также дымность , потому как много на форуме сказано все это компромисс который в конечном итоге устраивает только тебя. Удачи.

Подниму тему. Тема была ответа не было. Изложу еще раз то что было описано. Если снять шланг соединяющей крышку клапанов с коллектором идущим на всас турбины. Из коллектора дует воздух т.е. в нем избыточное давление на х.х. оборотах и давление сохраняется примерно пока не раскрутишь мотор до 1300-1400 об/мин.Похоже это следствие, А ВОТ ЧЕГО ВОПРОС. Непонятна причина такого явления, турбина крутится всегда и следовательно на всасе должно быть разряжение. Мое мнение при таком раскладе следствием является то, что при оборотах двигателя до 1300-1400 циркуляция картерных газов не происходит. (а газов много). Газы стараются вырваться наружу по всем возможным разъемным соединениям, в том числе и по сальникам. В общем двигатель весь в масле понять откуда нельзя, думаю что ото всюду. Пробовал снимать впускной коллектор и заводить двиг. Так вот результат На всасе турбины как и должно всас идет , не из одного из цилиндра на дует со впускного окна.А когда все собрал обратно ситуация не изменилась,избыточное давление во всасывающем коллектор турбины имеет место быть. звук мотора нормальный не куда не бубнит, холодный заводится правда с пол оборота но на одном или двух цилиндрах , прогретый мотор работает ровно, сильно не дымит , едит сносно.одно обламывает масло давит изо всех щелей. Помогите понять, что может являться причиной избыточного давления в коллекторе идущем на всас турбины?

Заливаю в мотор масло zik полусинтетику 10w40 или 5w30 зависимости от сезона уже более 10 лет.После 300 000 км при разборке двигателя оказалось что он внутри весь чистый, не одно кольцо на поршне не лежало.Турбина родная как и десять лет назад( 230000 км пробега).При замене не разу не пользовался промывкой.Пользуюсь этим маслом потому что просто упаковка нравится.

если не сложно померьте разницу длин передних амортизаторов кирпича и булки, минимальный и максимальный размер, устал от разбитых нижних салентблоков на кирпиче, ищу варианты

По поводу поршней тоже голову ломал, сравнивая родные на 56 моторе 1991 г., как описано в книге они разные.Разницы не нашел, потом что то вбил в поиск и он выдал тему "есть ли разница 4d56t 91годаи 96 года" и все срослось... По поводу книги там сказано что зазор поршень цилиндр 0,02-0,04 мм, и не уточняется турбовый или нет мотор, на форуме поподалась инфа , что для турбового зазор 0,04-0,06мм. Не здесь ли собака по поводу горячего пуска, если зазор при расточке вышел 0,02мм , то возможно на горячем его малость подклиневает и стартер то этому толком не крутит.?

поддерживаю на все 100%

присоединяюсь, заинтересован в ответе, соседей с масленицей

привет Кузбасс, всем здоровья и отсутствие поломок на ваших авто, с масленицей

Сайлентблоки заказывал через екзист, тrw но точно не помню, они без наружной обоймы. сняли рычаг с напарником, стол, тиски и штатный гидравлический домкрат(телескопический), Зажали рычаг в тиски, домкратом выдавили старый при помощи втулок головок из набора ключей, пластинки все что нашли в гараже, плюс ВДшка и опять домкрат задавили новые сайлентблоки, не скажу что было просто и с первого раза, но в итоге получилось.менял не из за того что родные умерли а от того что болты прижились и развал сделать не удавалось, а так своей смертью пока умер только один сайлентблок на верхнем рычаге. Уже два года с тех пор прошло пока все нормально.

Болты крепления заднего колеса заменил на болты от Нивы только с гайками, на них шаг резьбы другой. Встали без переделок. Со временем заказал гайки на них токарю по образу и подобию родных, что бы в глаза не бросалось. Уже лет пять как прошло пока все нормально.

Вместо переднего давно установил радиатор отопителя от нивы, а вот что бы дополнительно использовать от кондера задний неплохая мысль, буду пробовать с аказией. За идею всем огромное спасибо.

Езжу на 56 моторе уже более 7 лет и не разу не мыл, а мысли все же остаются мыть или немыть, продолжаю ездить и думать , но мыть пока не собираюсь....вот как то так

По трассе 100-110 км/ч, при 3000 -31000 оборотах на механике , больше можно , но уже не уютно а наверное больше и не надо, это ведь кирпич, надо больше покупай булку