YuraonDelica

Сам спрашиваю-сам отвечаю Вот,пожалуйста,Юрий Леонидович,Вам ответ: http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?s...ic=4340&hl=(сообщ.№6)

http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?s...4340&hl=Вот сдесь пояснение и фото!СПАСИБО Жоре-ДЕЛИКОВОДУ!

Запускаем наш, уже не трясущийся и не вибрирующий , мотор. Далее ,глядя на помеченную метку на шкиве в свете стробоскопа(берегитесь вращающихся ремней,шкивов и ЛОПАСТЕЙ вентилятора!!!!),предварительно ослабленным трамблёром выставляем опережение в 5 + 2 градуса и закрепив его болтами,останавливаем двигатель!Остановив двигатель,отключите заземление и стробоскоп,затем пустите и дайте поработать 5 минут на холостых оборотах,после покатайтесь на автомобиле неспеша,плавно переключаясь!За это время произойдёт настройка электроники-"обучение мозгов" так сказать,и только после этого окончатеьно проверяем зажигание, подключив стробоскоп,предварительно остановив двигатель,НО УЖЕ НЕ ЗАЗЕМЛЯЯ, УКАЗАННЫЙ ВЫШЕ РАЗЪЁМ!!!Убеждаемся,что при повышении оборотов опережение не превышает 15-ти градусов и окончательно подтянув болты на распределителе зажигания, наслаждаемся ровной работой движка!

Осталась шестерня левого вала балансира,которая приводится отдельным ремнём!Теперь о установке зажигания с помощью стробоскопа!Жора показал мне разъём,сняв фишку с которого,необходимо его заземлить при выключенном зажигании, для отключения всех систем,которые могут некорректно влиять на установку угла опережения зажигания(УОЗ)фото с леворульного Space Gear, но и на Delica разъём находится справа от ваккуумного усилителя тормозов! Прогреваем двигатель(желательно поездкой),при выключенном зажигании заземляем этот разъём и(при выключенном-же зажигании) подключаем стробоскоп и....См.след.пост.

Рядом,на коленчатом валу находится ещё шестерня(слева от предыдущей). Скобу-метку я удлиннил термокембриком(на фото жёлто-зелёный),который обжался под пламенем зажигалки, и подрезал его ввиде стрелки для точности установки,т.к. штатный далековато от шестерни!См.след.пост.

Далее по вращению и по часовой стрелке деталь с метками-шестерня которая связана с валом балансира! Её возможно будет необходимо вращать на один полный оборот,если в контрольное отверстие вала балансира отвёртка толщиной в диаметре 8мм,не войдёт на глубину более 25мм. Если отвёртка входит(не применяйте к примеру шпильку М8,Т.К.МОЖЕТ ПРОВАЛИТЬСЯ,А У ОТВЁРТКИ РУЧКА НЕ ПОЗВОЛИТ УПАСТЬ ЕЙ ВНУТРЬ!)См.следующий пост.

При замене ремня ГРМ и приводного вала я использовал книгу по ПАДЖЕРО, и вторую по L-300! В ТОЙ И ДРУГОЙ ЕСТЬ ОПИСАНИЕ, но с рисунками и невнятным пояснением расположения болта для проверки вала балансира,поэтому только покажу фото с натуры, так сказать,а описание можно в книге прочитать! И так болт уже в первом посте,а вот фотографии меток на 16-тиклапаннике 46G4:МЕТКИ(подкрашены белой краской) НА ЗВЁЗДОЧКЕ РАСПРЕДВАЛА И КОРПУСЕ,СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ПОРШНЮ 1-ГО ЦИЛИНДРА В ВЕРХНЕЙ МЁРТВОЙ ТОЧКЕ(вмт) Судить о положении поршня в ВМТ можно, вставив в свечное отверстие длинный тонкий предмет,который не поломается и не повредит двигателю(я использую трубочку пвх, А МОЖНО ТРУБОЧКУ ИЗ McDonalds. ).При нижнем положении поршня,она утоплена на максимальную свою длинну,а при ВМТ-на минимальную! Так-же обратите внимание(на фото демонтирован) на бегунок распределителя зажигания(ТРАМБЛЁРА),его контактная пластина должна находиться напротив контакта 1-го цилиндра в крышке трамблёра!См.следующий пост.

Съездил по приглашению к ДЕЛИКОВОДУ Жоре в гараж,где он мне наглядно показал где размещается тот заветный болт,вывернув который можно проверить правильную установку правого(если стоять лицом к двигателю) вала балансира! Вот направление,куда надо смотреть снизу на двигатель!Смотрите далее.А вот и болт-заглушка контрольного отверстия! На него одет накидной ключ,а расположен болт между подушкой двигателя и задней крышкой стартера!

Я решил проблему с помощью профессиональных советов,основанных на опыте по ремонту 4G64, нашего одноклубника - ДЕЛИКОВОДА ЖОРЫ,за что ему большое спасибо !Читайте и смотрите фотоотчёт в новой теме "Установка приводных ремней ГРМ и вала балансира,на 16-тиклапанном двигателе 4G64 и всё что с этим связано,а также зажигания "

НОВОСТЬ № 1 В МИРЕ:"В МcDonalds ещё не знали,что многочисленные члены клуба любителей автомобиля DЕLICA по совету 'alexsled',приступили к звукоизоляции,поэтому пропажа трубочек для коктейлей утром сегодняшнего дня во всех ресторанах сети МcDonalds,застала врасплох их руководство!" - Репортаж с места событий по результатам расследования 1-го канала. Америке нас не победить!

тритона (чо за модель хз) Это последний L-200 так в японии называется!

На вкус и цвет - товарищей нет!

К КОМУ ОБРАЩАЛСЯ? Есть узкоспециализированные компании,в которых есть уже восстановленные рейки-свою сдаёшь,восстановленную устанавливают!(ГИДРОМАСТЕР, ГИДРОСЕРВИС,техцентр"ГИДРАВЛИКА")

C глазком стеклянным что-ли!?

Спасибо,советы принимаю!Мне торпеду по-любому снимать,все чистить хочу!ВСЕМ ОГРОМНОЕ СПАСИБО ЗА ПОДДЕРЖКУ!

Облазил"Всё что под капотом"и вот что хочу сказать- мама дорогая-люди пишут о проблеме,а о каком двигле поймёшь только когда откроешь и прочтёшь,а время идёт! Так просто-укажи в названии темы свой движок или вместе с кузовом и легче будет пользоваться поиском!Есть предложение к модераторам разделить "Всё что под капотом" на модификации движков-4м40,6G72,4G64,4G63 !!!!!!! Теперь о своём-не знаю метку,по которой выставлять зажигание на 16-тиклапанном 4G64! Подскажите пожалуйста!

Очень актуально,так как уже при 4-х т.об. вибрация зудящая, передаётся аж по кузову! кто знает где отверстие помогите! Стробоскопом проверял-нормально!

Я понимаю ТРВ надо сразу искать,так как торпеду два раза снимать ,а осушитель на булках где?

Вот ещё фото-чем химичил видно на фото!

Скорее отгнил,а не отгорел,у меня именно так было! Я снимал вентиляторы,разбирал корпуса методом развальцовки и припаивал к щёткам припоем для пайки медных труб для сантехразводки(в нём серебро и от нагрева не плавится так как обычный)

Я свой снял, так он был заклинивший камешками между корпусом электродвигателя и крыльчаткой! Почистил,включил-работает отлично,но что интересно-ни одного сгоревшего предохранителя нет,возможно где-то в цепи защита тепловая или другая какая-нибудь,которая многоразовая? А на счёт сетки я тоже задумался-та что штатная, от горошины и больше задерживает,а соты забиты мелочью,как крупа. Сетку как от комаров надо и металлическую желательно! У кого опыт есть?

Прочитал всю тему и настроение упало-после продолжительной разгерметизации пи-и-и...дец моему кондею!

DENSO,соответствующие оригиналу-К16R-U11 на 4G64 16-тиклапанный,зазор 1.1 мм,но я их сегодня сменил на другой аналог от NGK-BKRSE-11, зазор тот -же,он указан в маркировке свечей! Кстати -я сегодня успешно запустил двигатель после ремонта,чему очень рад! ЭТО НАДО ОБМЫТЬ!

Газом не пользовался,а свечи пользовал DENSO. 10 т.км отхаживали честно!

Эд,такую информацию обязательно надо скидывать в тему о взаимозаменяемости деталей,чтоб могли найти и применить те,кому это понадобится,так что внеси свой ценный совет туда пожалуйста!Мне точно пригодится,а кстати врать не будет,он и по параметрам подходит?