gamayun

@dragon, нет такого понятия, "кавитационный газ"... есть понятие "кавитация", и она ,увы,может присутствовать во всех движущихся жидкостях..и АТФ в этом отношении не исключение...

парни, по моему путаем причину со следствием! заклинивший редукционный клапан заставляет всю жижу ходить по кругу , расхода в магистраль - нет и весь кавитационный воздух ТОЖЕ ходит по кругу... даже если никакого подсоса нет - через пару минут "молотьбы" лопатками в насосе будет сплошная пена и нагрев - нет расхода - нет подпитки из расширителя, - нет охлаждения

кстати, да!...а подшипник там частенько "люфтит"... SER-BAT? ты его не менял?

@Wall-E, сдёрни фишку с датчика давления масла, должно погаснуть, если КЗ в проводке не сидит!

и нагрузочку на этой частоте повесить...ампер на 30-40...

да нету вроде там ничего такого "засадного",кроме сальника очень своеобразного..двухсторонний он..но в случае огромной необходимости можно ж применить древний и "неправильный" метод - укорачивания пружинок поджимных на обеих сторонах этого сальника

так у автора!!! я бы ещё понял, если бы разогрев - охлаждение и прессом сверху вниз гильзу выдавливать..( блок кверху каком поставить) да и то..пресс то отценровать полюбасу по гильзе надо..а блок - остывает!!! да и не пройдёт круглая "выпессовка" снизу!!!!..там же постельки КВ.. может с АЛЮМИНИЕВОГО блока так гильзы доставали???..там разность "линейных" позволяет такие вещи..но никак ни чугунные блоки!!!

.... вынимает гильзу "робот"...распиранием изнутри того, что по идее наоборот дожно "внутрь" быть сжатым ( я про гильзу).."драть" при этом блок...и какой твёрдости должны быть упоры -распорки(наконечники на них), что б в гильзу врезаться и не скользить..?.. много непонятностей...ладно...бог с ними... в конце-концов анекдот про гланды через анал не зря у нас придумали.

@Shadow from Omsk, стоп стоп стоп...про мокрые даже и мысли нет..мы про 56Й мотор говорим..так? кто сам это делал, тот не даст соврать..иногда и "шелуха" от блока просто так отлипать не хочет...срастается и спекается там иногда гильза с блоком, как сваркой прихвачена! зачем простую операцию по расточке и выковыриванию "шелухи" ,превращать в нагревательно/ охладительную процедуру...хотел бы посмотреть... .можно пошагово описать технологию, чем и как грели, чем охлаждали и чем доставали?

@Shadow from Omsk, странный вопрос... а как по другому, кроме как в расточном станке до толщины яичной скорлупы проточить, а потом "выковыривать" остатки скруглённой отвёрткой..???.

если есть опыть использования штангенциркуля, то: берётся игла швейная с диаметром чут боле отверстия, коптится спичкой кончик, вставляется в отверстие, чуть проворачивается (без излишнего фанатизма), чтоб на копоти след остался..измеряем диаметр иглы в месте где след на копоти остался от отверстия..всё...

@dednissan,@Ser-Bat,парни, это мне надо "учить матчасть"!!! исправляюсь..учу..

парни, дайте номер, если знаете, мицубисевской "правильной" лягухи (как я понял , без болта сброса воздуха и без овального лепесткового клапана снизу)..или хотя б модель ММС на которые она ставилась?

@Ser-Bat,давай попробуем ещё раз и не торопясь..за что бъёмся? за то "почему рвёт"? имеем - закрытую гидравлическую систему, рассчитанную на давление создаваемое и регулируемое насосом и только насосом (т е ветки подачи ГЖ и возврата ГЖ (гидравл жижи) работают и рассчитаны на это давление более ни один из элементов рулевого механизма не повышает давление в системе, где бы он не находился в этом кольце циркуляции ГЖ то есть в системе не может быть давление больше чем разрешает редукционный клапан насоса..и в каком бы месте мы не "пережали" (переморозили, сплющили, передавили) это кольцо циркуляции ГЖ, давление в системе не поднимется выше того на которое рассчитан клапан насоса и соответственно гидравлические рукава подачи и обратки...

@Ser-Bat,неловко, конечно, говорить "учи матчасть"....не в обратку сбрасывает ред. клапан,(не в шланг обратки) а во всасывающую полость самого насоса ..

@Shadow from Omsk,как бы не замерзала жижа, нормальный шланг она не порвёт..для этого редукционный клапан в ГУР и вставлен, чтоб давление не превысило допустимое.....99,9% порывов - "уставший" шланг ...

опять одно да потому!... ...почему то себя-любимого от болезни когда лечим - стараемся хорошие лекарства купить, а когда любимую машину лечим - то лучше китайского "эрзаца" ничего применять не хотим...из их продукции, только китайскую эмблему "мицубиси" можно безбоязненно применять, потому как кроме внешнего вида она, сломавшись, ничего больше не затронет...

Мужик что бык: втемяшится В башку какая блажь — Колом ее оттудова Не выбьешь © Некрасов

кста!..клапана то "вреднодядькоЕГРовые" тоже этим блоком регулятся....!!! (только я по дремучести своей считал "неприличным" иметь незаглушенный клапан ЕГР на аппарате прошлого века и без "шибко умных мозгов")

если оторвался датчик на блок облегчения пуска двигателя, то он (блок) будет: 1.каждые 2-3 минуты включать свечи на прогрев 2. включать стартовое опережение впрыска при помощи электромагнитного клапана обратки ну а оторвавшийся датчик "на стрелку" ты б наверное заметил по положению указателя температуры двигателя ..думаю припайка проводков поправит проблему

При смене лягуха + фильтр 321й от ММС на тойотовский вариант лягуха + 158й, обратил внимание вот на какую штуку: 321й фильтр отработал 2 месяца, изначально был белый и чистый что сверху, что с низу как и положено (я про фильтрующий элемент) при замене - верхняя часть фильтра (входная от бака) - такая же чистая и белая, а вот нижняя часть, та что к поплавку - уже "рыженькая"... то есть то, что должно было остаться и застрять "вверху" протянулось "вниз"

это из темы про электроклапан обратки: "есть гораздо более "короткий" путь закольцевать воздух, нежели через систему "паука" хотя связан этот путь (проявление этого эффекта) напрямую с сеткой клапана, а точнее с её "непроходимостью" для ДТ цепь событий проста как карандаш 2М-4М: забита сетка- внутричерепное давление- вверх, подкачивающий насос - старается от души, крутится,и вот тут, редукционный клапан поступает, как и положено ему- сброс всего, что подкачка даёт лишнего(в том числе и пузырьки кавитациии пр .)обратно на вход насоса...а выход - заперт, вот и крутится вся эта "каша" до тех пор пока.... отсюда и поразительный эффект от прочистки сетки этого клапана (кстати вынимается она из самого клапана саморезом, как эмульсионный колодец в карбюраторе...для снятия самого клапана прямо на месте, никаких патрубков снимать или отгибать не надо, отлично подходит стандартный совковый накидной ключ "ступенька" 22х24....ритуальное снятие интеркулера - не в счёт )"

сетка электроклапана обратки....от её загаженности очень момент "завоздушивания" ТНВД зависит

на боку (тот бок , что смотрит на аккумулятор)ТНВД обычно есть его "поднаготная" с буквами и цифирью, а подкачивание дополнительным насосом - обход проблемы, а не устранение ея.... лягушка?магистраль?

мы в очередной раз упёрлись в "косяк" топливоподачи с наеборотной "лягухой"?!