AkA Inc.

Так пока и не понял, что у меня болит. При разгоне или движении в гору давлю газ, и на 2800 об/мин начинается свист (по ощущениям где-то на частоте 15КГц). Дальнейшее нажатие на газ особо ничего не даёт. Машина от этого переть быстрее не начинает (или прёт, но малозаметно). При обгонах приходится держать газ на грани начала свиста и меееедленно обгонять машину. Запаса по мощности вообще нету. Дальше давить педаль газа боязно - мощности заметно не прибавляется, но кажется, что ещё чуть-чуть, и что-то сломается. Куда мне в первую очередь смотреть? И ещё. Говорят, что в турбине по умолчанию заглушена какая-то трубочка в целях сохранения экологии, и если эту трубочку проковырять, то мощности двигателя прибавится. Так ли это? Что ковырять?

Всем спасибо. Ваши советы очень помогли, и я перебрал два передних суппорта. Направляющую тоже выбил молотком по скобе. А вот поршень пришлось давить педалью, компрессор не осилил. Всю ржавчину отшкурил. Купил высокотемпературной смазки на 1100 градусов и смазал все трущиеся поверхности.

Как вытащить тормозной поршень из суппорта, если он уже на половину вышел? Точнее я его педалью выдавил перед снятием суппорта, а дальше уже на снятом не могу вытянуть.

Снял суппорт с правого переднего колеса. Не могу разобрать направляющую втулку, которая с какой-то железной крышечкой с резиновой пимпочкой на конце. Другая направляющая живая и легко разбирается. А у этой даже не понятно, что где откручивать. Крышечка полностью круглая без каких-либо плоскостей под ключ. Как её снять

Завтра позвоню, договоримся.

Отремонтировал хрустящие автоматические хабы, и у меня перестали включаться лампочки Wheel Lock и 4WD, которые до этого исправно работали. Лампочка 4WD несколько раз поморгала во время включения переднего привода рычагом, как будто плохой контакт, а потом вообще перестала включаться и 4WD и Wheel Lock. Это дело в хабах или просто контакт какой-то в переключателе 2H-4H-4L нарушился?

С хабами всё у меня правильно. Всё согласно картинкам. Стопорное кольцо (позиция 32596В) одевается на паз в приводном валу. Кольцо-прокладка (позиция А-32527) подбирается по толщине зазора между стопорным кольцом и подвижной шестернёй 32617. У меня эти прокладки оказались разного размера, и обе не помещаются в зазор. Поставил стопорные кольца пока без них с зазором приблизительно 0,3-0,5мм. Осевого люфта приводного вала не наблюдается. Чуть позже с дуру расплющил молотком кольца-прокладки и стопорные кольца. Прокладки так и не помещаются в зазор между подвижной шестернёй и стопорным кольцом, буду искать другие. И стопорные кольца я испортил, теперь они сильно хуже сидят в проточке приводного вала, буду искать замену. Оно, конечно, всё работает, но я всё же их заменю. Пока не было возможности активно воспользоваться полным приводом, чтобы всё проверить. Осталось разобраться, почему у меня резко погасли лампочки 4wd и wheel Lock. При переключении раздатки, они несколько раз неуверенно моргнули в последний раз. Думаю, что придётся разбирать переключатель 2H-4H-4L, возможно, там какой-то контакт неконтачит.

Ура! Открутил муфту. Увидел паз на конце приводного вала. Почистил, поставил только разрезное колечко. Теперь приводной вал перестал ходить вдоль своей оси. Для неразрезного колечка там зазора не хватает. Поищу в магазинах такое же чуть потоньше раза в два. Но. Пару раз мыркнула и навсегда погасла лампочка "привод на все четыре колеса" и "wheel lock". Теперь узнать, что у меня включен полный привод и крутится передний кардан визуально нельзя. Это у меня так резко что-то в переключателе 2H-4H сломалось или ремонт хабов как-то повлиял?

А паз там нарезан на валу канавкой или он нарезан на ведущей шестерне (позиция 17) или на скользящей шестерне (22) внутри? Слетевшие кольца выделил жёлтым. По винту уже и долбил по-всякому и замачивал во всякой дряни..

Вал толкал, он во что-то упирается. Паз из-за шестерни не выступает. Придётся высверливать винт.

Хрустели автоматические хабы под нагрузкой при включении и при изменении направления движения (вперёд-назад). Хруст был не всегда, но напрягал. Открутил крышки и увидел, что в обоих хабах слетели кольцо и разрезное кольцо и прилипли к крышкам изнутри. В книжке написано, что эти кольца сидят на валу привода, но визуально никакого паза на валу привода под эти кольца нету. Муфта включается нормально. Куда и как ставить эти кольца? PS. Пытался скрутить муфту, но не смог открутить один винт с внутренним шестигранником. Сломал четыре ключа. Может быть как-то можно одеть эти колечки без снятия муфты?

Спасибо. Понял, что датчиков много не нужно, да и ночью в лесу они не сильно помогут. Нужно по-любому ориентироваться по зрению.

Вопрос в другом. Достаточно ли четырёх датчиков назад или для надёжности влепить восемь?

Для безопасного движения задом установил камеру заднего вида. Теперь задумался об установке парктроника. Планируется безопасно маневрировать ночью задом где-нибудь в лесу. Есть возможность купить парктроник с 8 датчиками. Стоит ли раскошеливаться на восемь датчиков, или обычные четыре тоже нормально покрывают весь зад и спасают от столбиков, пеньков и прочего?

С речкой понял. Катамаран будет.

У меня есть катамаран восьмиместный и надувная лодка. Можно устроить небольшой сплавчик по какой-нибудь ближайшей речке. Как раз выбирал между майским сплавом и деликовкой, а тут можно и совместить. Будет хорошее развлечение для желающих, ведь нужны же какие-то мероприятия, их есть у меня.. Кто за то, чтобы учинить небольшой сплав на деликовке, говорите, будет вам катамаран. Останется только живописную сплавную речку неподалёку раздобыть..

Если так пошло, то и меня пишите. Трое человек будет.

истину глаголишь. Ещё целый месяц впереди.

Тоже течёт где-то в районе заднего кардана на раздаточной коробке. Заказал сальник выходного вала задний (позиция 30384), буду менять. Вопрос. Что там нужно откручивать, кроме кардана? Нужно ли откручивать семь винтов 30299Y с крышки 30175, или крышка 30365 как-то сама скидывается?

Спасибо, разобрался, буду паять.

На раздаточной коробке, там, где выходной вал на задний кардан, есть два каких-то датчика с оборванными под корень проводами. Хотелось бы узнать, что это за датчики, а также цвета проводов, которые к ним подключаются. Нашёл в этом районе только один двойной провод, который скорее всего и отвалился от одного из этих датчиков. Другого провода нет. Помогите, пожалуйста, инедтифицировать эти датчики, а также узнать какие и какого цвета провода (где проложены) идут на эти датчики. Без них у меня всё работает, ошибок никаких не свтится. Протекает сальник выходного вала на задний кардан. Буду его менять. Заодно хотелось бы разобраться с этими датчиками. И вопрос не в тему - как поменять этот сальник, чего нужно откручивать?

А куда конкретно второй конец трубки должен быть подсоединён? Можно фотку? Просто у меня на маслозаливной крышке регулярно появляется масло (несколько капель), я его протираю, а оно там опять появляется. Значит под крышкой создаётся какое-то неправильное давление, и оно не стравливается или не уравновешивается.

В крышке головки блока цилиндров двигателя есть какой-то патрубок металлический, выходящий из неё под углом 90 градусов. На этот патрубок надета резиновая трубка, ведущая вникуда. Она просто свисает вниз, и из её конца видно, что иногда накапливается капля масла. Это сапун? Или какая-то нужная трубка откуда-то отвалилась? Помогите разобраться.

У меня там вал торчит из двигателя, на конце которого и закреплена эта муфта. Муфта легко прокручивается на валу. Насос охлаждающей жидкости находится совершенно в другом месте через ремень. Смысл этой муфты для меня малопонятен. Единственное, что приходит на ум, так это - срабатывание её при заклинивании крыльчатки вентилятора, например, об воду или обо что-то ещё. На самой муфте есть четыре винта под крестовую отвёртку, но открутить их не даёт радиатор. Нельзя к ним подобраться с отвёрткой. Я пробовал короткой отвёрткой и отвёрткой с гибким валом, но винты сильно затянуты. Как муфта крепится к валу? Хочу снять и сделать её пожёстче.

Муфта оказалась нерабочая, снял крыльчатку вентилятора, а вот саму муфту снять не могу. Как её снять? Опишите пошагово.