AkA Inc.

У меня стоит одно сдвижное окно в районе среднего ряда сидений, но на нём нету замка. Когда машину покупал, оно было подклиненное, и меня это устраивало. Но кто-то из пассажиров или кто-то из местных жуликов приоткрыли это окно. Теперь оно ничем не заклинено и легко отодвигается как изнутри, так и снаружи. На текущий момент просто привязал его проводом за болты в дырках в стекле. Заклинить не могу, так как сдвижное окошко стоит снаружи, и этот клин легко извлечь снаружи машины. Как выглядит родной замок от сдвижных окошек? Выложите, пожалуйста фотку или номер детали для заказа. Купить у нас это врядли получится, а по фотке я попытаюсь его самостоятельно изготовить.

А если умерла вискомуфта, её можно как-то отремонтировать? Или поставить сервопривод или соленоид с выдвигающимся сердечником, блокирующем муфту. Термодатчиком через реле включать/выключать этот соленоид автоматически или выключателем.

Тоже отметил быстрый нагрев двигателя даже при спокойном движении по городу. И это в мороз. Что будет летом, боюсь думать. Понятно, что нужно смотреть систему охлаждения. Первым делом решил долить тосола, так как в расширительном бачке его почти не было. Тосол (примерно 1.3 литра) налил прямо в радиатор, и через десять минут езды проверил его уровень. Весь добавленный мной тосол переместился в расширительный бачок до максимального уровня. Бачок стоит в отсеке по сиденьем пасажира, где аккумулятор. Это чуть ниже крышки радиатора и уровня верхней трубы из радиатора в расширительный бачок. Дальше из бачка выходит дренажная трубка в никуда. Крышка бачка закрывается герметично, и под ней нету трубки, ведущей до дна бачка. После этого в радиаторе визуально мало тосола, и двигатель всё также греется. Вопрос:как потом вытесненный из радиатора в расширительный бачок тосол попадает обратно в радиатор и двигатель? Ведь уровень бачка чуть ниже верхней трубы в радиатор, забора тосола со дна бачка нету, а между входной трубой в бачок есть прослойка воздуха.

И я о том же говорю. Это тоже запасной аккумулятор для мобильного устройства. У меня 60Ah от предыдущей машины.

Баловался разными способами получения автономного электричества: элементы пельтье, солнечные батареи, динамомашины, аккумуляторы в туристических походах и сплавах. Эеспериментальным путём пришёл к выводу, что для питания устройств лучшим вариантом является запасной заряженный аккумулятор, у него самый малый вес и объём и самая большая ёмкость на единицу веса, также он сильно удобнее в эксплуатации. В путешествиях, как правило, вечером нет времени и большого желания заниматься ритуалом зарядки своих устройств от какого-нибудь альтернативного источника электроэнергии. 1. Заказал у китайцев пять термоэлектрических охладителя TEC-06 (не генератора). Нашёл в гараже метровый кусок трубы прямоугольного сечения с широкой стороной 40мм - точно по размеру TEC. Распилил пополам, запаял у каждой половины один конец наглухо, посадил между этими трубами на термопасту элементы пельтье, соединённые последовательно. В одну трубу наливаю кипяток, в другую засовываю снег или холодную воду. На выходе цепи повесил заказанный также у китайцев StepUp/StepDown DC-DC преобразователь, настроенный на 15В. Результат - тяжёлая громоздкая конструкция, дающая постоянно снижающееся напряжение (но выравниваемое преобразователем), от которой месколько минут без присмотра можно брать напряжение 15В током около 0.4-0.1А. Дальше надо активно подогревать одну трубу (например свечой), а другую активно охлаждать (мокрой тряпкой+ветер). Можно, конечно, использовать более теплопроводные материалы, сделать теплоизоляцию, сделать идеальную полировку прилегающих поверхностей, поставить TEG вместо TEC и сместить диапазон температур в область с серединой 140 градусов, изменить источники нагрева/охлаждения, но это все сделает конструкцию сильно дороже и менее удобной в эксплуатации. Она и так неудобна в эксплуатации, Вердикт - только для стационарного применения. 2. Солнечные батареи. Также купил у китайцев две батареи на пробу по 5W каждая и контроллер заряда. Батареи реально работают, даже при недостаточном освещении. Думаю навсегда интегрировать их в верхнюю часть крышки люка. Для автомобилей в качестве дополнительной заряжайки пойдет. Для походов - нет. Нужно следить, таскать, бояться, что с ней что-то случится - совсем не то, чем хочется заниматься на природе. Также к ней нужен аккумулятор. 3. Различные динамомашины с аккумулятором. Типа фонарика с подвижной катушкой индуктивности. Или фонарик-заряжайка с редуктором и двигателем постоянного тока. Всё это фигня полная. Сидишь двадцать минут крутишь, светит пять-десять минут. Один такой у меня в пещере погас, так я пытался постоянно его крутить. Замучался, достал запасной. Потом вообще у него пластмассовые шестерёнки в редукторе рассыпались. Вывод - бред полный. Игрушка для детей. Сюда же отнесу ветро, гидрогенераторы и генераторы с приводом от двигателя Стирлинга. Тяжёлые, дорогие и громоздкие конструкции. Эффективные, но только для стационара. 4. Универсальные зарядники с аккумуляторами большой ёмкости и выбором напряжений и разъёмов под разные устройства. Универсально, прикольно, но не сильно эффективно. Приходится на стоянках проводить ритуалы коллективной подзарядки, когда хочется заниматься чем-то другим более неотложным в текущий момент. В недалёкие походы и сплавы таскаю с собой свинцовый аккумулятор от бесперебойника. На него цепляю свои устройства и освещение. А так как перешёл на сменные аккумуляторы, то - только для освещения (у меня оно мощное и освещает весь лагерь). 5. Запасные аккумуляторы. Благо сейчас в Китае можно купить почти любой аккумулятор к любой мобильной технике. Они компактны, быстро меняются (я выбираю технику для путешествий со сменным аккумулятором) и не отвлекают в процессе путешествия на себя слишком много времени. Можно заказать хоть десяток таких аккумуляторов и отдельный зарядник к ним. В последние годы именно ими и пользуюсь. Это самый разумный источник электроэнергии для мобильных устройств.

А почему никто не делает отверстия забора воздуха внутрь салона? Думаете, шуметь будет? Или перегреваться? Или свернуть трубу воздухозаборника в спираль с вертикальным расположением и воздухозабором на уровне водительского сиденья. Можно взять сифонную канализационную трубу от раковины. Витков спирали можно сделать много.

Когда исследовал проблему плохого холодного запуска, проверял свечи накала, и когда вкрутил обратно, заметил, что ближняя к передней части машины свеча закручивается не до той глубины, как все остальные. Она сидит выше других милиметра на два-три. Резьба на свече и у блока головки цилиндров целая, всё также, как и на других. Закручивать через силу уже не могу, да и недопустимо это. Понимаю, что струя топлива в этом случае может неправильно попадать на свечу. Нормально ли это, или нужно колдовать что-то дальше?

По всем признакам у меня болят крестовины на заднем кардане и требуют замены. Можно ли поднять зад автомобиля при демонтаже кардана, чтобы уменьшить вытекание жидкости из коробки? Или еще как-то оптимизировать процесс замены крестовин самостоятельно в гараже?

@N181,Спасибо. Доступно описано. Модераторам рекомендую поднять это описание куда-нибудь повыше.

Ура, воткнулась 4L. Нужно было одним смелым движением на нейтралке описать букву Z. И ещё я понял, что в там, где это переключается, масло одним куском.А вот по другим вопросам непонятки так и остались. Какие колёса и как крутятся в разных режимах и сочетаниях?

Тоже не могу включить пониженную передачу. Ставлю нейтралку, перевожу с 2H на 4H (передний привод подключается хорошо), двигаю рычаг к себе и толкаю вперёд, но уже вперёд он не толкается.По траектории буквой "Г" всё идёт хорошо, а дальше вперёд сдвинуть не могу. Пробовал нажимать, но чувствуется какая-то преграда при движении вперёд. При покупке машины бывший хозяин при мне её легко включил (или мне показалось), а у меня никак не получается. Хабы на передних колёсах у меня автоматические. При переключении 2H в 4H успешно включается передний привод, и загорается WHEEL LOCK. При возвращении 4H в 2H передний привод отключается, но чтобы погасла лампа WHEEL LOCK, нужно пару метров проехать назад для расцепления хабов. В связи с этим несколько вопросов: 1. Как узнать, что включена пониженная передача? 2. Чем отличается эта пониженная передача 4L (с помощью рычага) от L (с помощью выбора скоростей)? 3. Опишите, какие колёса и как крутятся при режимах D-2H, D-4H, D-4L, 2-2H, 2-4H, 2-4L, L-2H, L-4H, L-4L. 4. Что перестаёт крутиться при переключении 4H в 2H, а что продолжает крутиться при горящей WHEEL LOCK. Что отключается при отключении хабов движением назад? 5. И как мне всё-таки воткнуть 4L?

Спасибо всем за советы. С аккумуляторами и генератором всё в порядке, утечек тока тоже нету. Проблема с плохим запуском - подозрительное топливо, свечи накала или воздух в топливной магистрали. Мне в наследство от предыдущего хозяина досталось пол-бака неизвестно какой соляры. Машина у него стояла почти всю зиму, и думается мне, что там либо летнее с антигелем, либо смесь летнего с зимним. Экстренной необходимости кататься до конца зимы пока нету, времени и возможности лазить под машиной - пока тоже. В связи с этим полностью чистить и проверять на герметичность топливную магистраль буду в марте. А вот свечи накала, и идёт ли к ним искричество от релюшки, буду проверять в остаток светового дня вечером после работы, там возьни, надеюсь, не много. А при необходимости резко сорваться буду использовать чайник на топливный фильтр и параллельный аккумулятор, ну или провода для обогрева через пол-двора. А вот по вопросу эпизодической вибрации при ускорении на 1700 об/мин, похоже, придётся загонять машину куда-то в сервис. Смогу закатить машину на период с 1 по 14 февраля, знать бы куда.

Так как других книг по эксплуатации в интернете нет, было бы здорово увидеть хоть что-то. Многие были бы очень благодарны. Если не лень, конечно. Наверно, ни один я такой глупый и инструкции к технике читаю, когда что-то непонятно.

Нигде не могу найти и скачать книгу для L300 дизельной. Чтобы были описаны разные вопросы по эксплуатации автомобиля, например, давление в шинах, как правильно заправлять бачёк омывателя стекла, как и при каких режимах использовать режимы 2H, 4H, 4L, описание органов управления и прочее. Книгу по ремонту я уже нашёл и скачал, но про эксплуатацию там почти ничего нет. Нужна вот с такой обложкой.

Спасибо за предложение. Ближе к следующим выходным наберу, если время будет гарантированно свободным. Что с собой взять?

А куда у нас в Челябинске машину закатить можно, чтобы там трансмиссии поглядели? Заметил иногда сильные вибрации на 1700 оборотах, когда в горку едешь или разгоняешься. Очень кажется, что крестовину в заднем кардане закусывает. В основном все едет нормально, а иногда при тех же условиях начинается тряска. Я тогда нагрузку чуть снимаю, держу газ на грани начала вибрации, и в таком режиме медленно разгоняюсь. При этом больше вибраций на какое-то время не наблюдаю. Также при начале вибраций резко давал газа, и почти всегда они тут же уходили, когда обороты проходили отметку 1700 об/мин. Сам под машину залезть смогу только месяца через полтора-два, как гараж растает. А до этого можно и толковым рукастым дядям дать потрогать, глядишь и с зимним запуском чего наладят.

Аккумулятор новый 100А, неделю только из магазина. И первые два раза запустил двигатель на ура. А через неделю уже не смог. Покрутил секунд двадцать и ослаб. Заряжен был процентов на 90 в магазине. С виду никаких потребителей без ключа и с закрытыми дверями не включено. Как этот подсел, прицепил я к нему параллельно 60А аккум полностью заряженный. Эта связка покрутила еще секунд двадцать, а потом ослабла. Двигатель даже не начал схватывать. Мороз был -20. В такой же мороз новый 100А начинал схватывать секунд через 30. Когда оба аккума уже крутили слабо, перестал их мучить и растянул подогревайку из форточки через пол-двора. 30 минут погрел + подключил слабенький зарядник на аккумы, и балалайка запела с пол-пинка. Теперь вот заряжаю оба аккумулятора дома. Машину купил неделю назад, заниматься ей пока некогда, да и холодно. Лампочки в дверях, фары, светильники у водителя и в салоне, приборная панель - все погашено было. Есть ли еще какие пожиратели?

Добавлю. Если двигатель еще совсем не замерз, или температура на улице выше -5 (этой зимой почти не было) , то двигатель пускается с полпинка.

Ну вот и я в Челябинске до делики дорос. Два года смотрел в ее сторону, а в этом даже не дотерпел до теплого сезона. А в теплый сезон с апреля по ноябрь я активно путешествую. Облазил всю нашу область и побережье Азовского и Черного моря. Надеюсь найти среди делиководов таких же двинутых на туризме и путешествиях людей. А пока потихоньку готовлю машину к сезону. В данный момент испытываю трудности с запуском двигателя при температуре ниже -10. Если аккумулятор только с зарядки (новый), его хватает всего на пару дней утром в мороз запустить двигатель. Также есть подогрев двигателя от 220В, но каждый раз тянуть из форточки через полдвора провода напрягает. Что посоветуете? Зимой почти не езжу, но все же хочется иметь возможность надежно сорваться в любое время без подпрыгиваний с аккумулятором и проводами.