S.Т.А.L.К.Е.R.

Разборка электромотора нагнетателя заднего отопителя 1. Откручиваем гайку крепления крыльчатки на валу (гайка на 8): 2. Используя инструмент с картинки разгибаем "усики" крепящие корпус переднего подшипника и снимаем корпус с вала: 3. Откручиваем крестовой отверткой два винта с задней крышки (находятся под наклеенным уплотнителем) и снимаем корпус заднего подшипника. Замечаем сколько говна от туда вывалится: 4. Щеточный узел просто аккуратно тянем назад и вытаскиваем вместе с разъемом. Все готово. Внимание: п. 2 можно не выполнять, в этом случае просто труднее подлезть к подшипнику с внутренней стороны для очистки и смазки

Повезло ему, пусть живет

Да, стоит на пути к адсорберу, назначение пытаюсь выяснить? Думается мне что эта "фиговина" не дает свободно парам топлива выходить из бака, а свежему воздуху свободно в него входить, только при определенном давлении или разряжении внутри бака... Что будет если удалить? Не будут ли тогда пары бензина собираться в шноркель (если трубку минуя адсорбер вывести туда)? @dmig, сегодня разобрал моторчик заднего отопителя, и правда ничего сложного, вечером фотки выложу.

Ищу корпус бензонасоса на послерестайловую булку. Нужен сам корпус и шланг подачи. Вся фишка в быстроразборном соединении шланга и насоса. У меня так: А надо так: Можно бак целиком, если не дорого

@dmig, спасибо, дело нужное.

@dmig,хорошо. Еще вопрос, у кого есть фото вот этого места, с бензо булки, послерестайла. Вот сам нашел: Как я и думал, на послерестайле соединение быстроразъемное, а у меня шланг на резьбе. Это я к тому, что если заменить корпус бензонасоса и сам шланг (трубку) на послерестайловый, то лючок в кузове, для замены бензонасоса можно делать меньшего размера... Мысли вслух

@dmig, Ок. на днях рискну ...

Не совсем так, вернее совсем не так Это клапан. Штатный. Мне не понятно его назначение. В него дуешь - не дуется, чуть сильнее дуешь - дуется, "сосешь" - не сосется, чуть сильнее сосешь - сосется ?! Боюсь, уже читал ветку по моторам, там у всех поголовно ломаются стопора пластиковые на крыльчатке А подшипнкики всяко не промыть мотор тоже не разобрать, инфа от туда же

По сегодняшнему дню возникло два вопроса: 1. На фига вот эта хрень на баке: 2. Как проверить эл. мотор нагнетателя задней печки. Дал +12 он крутится. Не шумит не гремит. Но от руки вращается как то не свободно ... крутанешь, два-три оборота и встал. Может где нибудь встречается упоминание о силе тока на эл. моторе, я думаю по этому параметру правильно судить о его состоянии.

Откручиваем по периметру оставшиеся саморезы и снимаем вкруг все фиксаторы (три штуки развалились в руках - сгнили) и тянем корпус с заслонками и приводами в верх. У нас остается испаритель кондиционера и последний кусок корпуса В печке, на удивление было все более менее пристойно, немного ворса на испарителе, следы грязи и глины вокруг сливных отверстий. Видно что при проезде бродиков и луж какое то количество жидкости в корпус попадает, но ее уровень не поднимался выше 1-2 см. Пыли тоже не много. Но видны следы деятельности человека радиатор паяный, соты замяты и валяется шуруп неизвестного происхождения. Так же снял подножки, не смотря на большое количество грязи и ржи, все легко открутилось (предварительно заливал все вэдэхой).

Снял заднюю печку. Замучался с эл. разъемом, мало того что он весь грязью забит, с фиксатора не снимешь, так его кто то на красный герметик посадил. В тот момент когда я собирался идти за ножницами гад сдался. Печка держится на 5-ти болтах на 12-ть, на удивление все легко открутились. Разбирается печка так же легко: Вот она в сборе (перевернута в верх ногами): Снимаю первую крышку. Открывается доступ к радиатору печки и двум приводам заслонок. Крышка держится на саморезах. Далее снимаем патрубок и нагнетатель. Тут все хуже саморезы многие гнилые и сворачиваются на раз.

@Максс, за отчетик по электровентиляторам http://www.delicaclu...post__p__515169 спасибо. По Конштейну, даже не думай! Я вот из за того случая, теперь к ихним (Германским) запчастям как то подозрительно отношусь Сегодня сломал бак Долбанные болтики на 8 мм открутились все относительно легко, а один, последний, так же легко свернул мне шпильку ... Пришлось изготовить вот такую высокотехнологичную хрень типа солдатик Получилось так за то надежно...

Ну ладушки, теорией подкрепился дойдет дело до железа - там все решится "с ходу" Сегодня иду под машину, там где то под слоем грязи печка задняя была - буду снимать, менять радиатор, чистить. Это последняя деталь которую надо снять - далее только сборка

@polkan, не-е-е ты не понял, тут подразумевается что на осносном радаторе вместо вязкостной муфты будут стоять электро вентиляторы @dmig,@Максс, че то я больше склоняюсь в сторону одного более толстого радиатора, чем "бутерброда" из двух стандартных. Мне кажется что продуваемость будет гораздо хуже, а забиваемость лучше. Еще, как вариант, можно оставить штатные передние вентили, вместо переднего конденсора поставить такой же по размерам, но толщиной 4-5 см (если такие есть), а основной радиатор сместить немного назад, благо эл. вентили занимают меньше места чем муфта. Ну и про включение вентилей кондера при 100 градусах, лично мое мнение, что это уже поздно. Термостат на дорестайле 82 гр., вот на 90 бы включались У меня после замены вяскостной муфты на новую германскую "Конштейн" тут же перегрелся двигатель, стрелка не дошла до верхней риски с 1 миллиметр, карлсоны (исправные) так и не включились. То есть они включаются когда стрелка перейдет верхний предел? Для меня это вообще нонсенс, я привык что на японцах стрелка температуры стоит всегда ровно, как вкопанная и не ползает туда - сюда...

Вот я дурень не догадался схему к капсе глянуть Действительно стоят в послед, а значит задача упрощается до неприличия Выкидываю заднюю "помойку" втыкаю в перед большей емкости, выкидываю передние вентиляторы - их функцию будут выполнять эл. вентиляторы основного радиатора. Насчет подозрений и неспроста - я думаю просто некуда было япошкам больший конденсор вперед впихивать, им помешали передние вентиляторы и далее бампер, а на основном радиаторе вяскостная муфта (тогдашняя мода на продольно расположенных двигателях) ... Замерил сегодня размеры (по сотам) перднего и заднего конденсоров: - перед - 315х505х20 объем 3181,5 см.куб; - зад - 310х360х30 объем 3348 см.куб. Таким образом на морду надо прицепить что то объемом около 6500 см.куб. и все будет гуд

@Максс, я пока не могу с тобой предметно на эту тему разговаривать, потому что еще конкретно этого вопроса не касался. Но на вскидку мне просто интересно как на делике подключены именно конденсоры (передний и задний) параллельно, последовательно, через эл. клапан?, то есть как изъять два и заменить одним Не торопись На этих выходных я все равно буду заниматься демонтажем задней печки, выпуска, очисткой днища и его обработкой. В районе подножек и задней печки ржи, как грязи Далее лючок в бак. Установка автомата и т.д. Короче до работы с кондером еще ой как далеко

Ну так смех продлевает жизнь

@Ser-Bat, 6 мм, понял, спасибо. тоже вариант Вот только вчера об этом думал

@Максс, пожалуйста, как сделаешь отчетище, кинь в меня ссылкой - очень интересно ... и все актуально ... буду ждать с нетерпением И еще такой вопрос, как я понял ты досканально разобрался со схемой циркуляции фреона, клапанами и прочим, если не трудно, накидай схемку ... по протоптанному легче идти ... без творчества - карандашом на бумаге и сфотай (сканируй).

@D-mitriy, кроме камушков? Еще был случай с жидкой глиной - это был писец, даже керхером в упор не смывалось с тряпочками, кисточками и щеточками весь день провел А с вариантом замены радиатора на более производительный, еще и устраняется возможность его повреждения механически (пузом по земле) + освобождается место под машиной (уже появились на него планы ). Да и человек я такой, руки чешутся, просто промыть и поставить назад - ну не интересно ... Понимаю конечно что это "не интересно" другой раз дорого выходит ... Но уж все так как есть

По поводу направления потока воздуха, я с Вами наверное поспорю. Так как мне видится что количество отдаваемого радиатором тепла зависит лишь от объема (силы, количества) проходящего через соты воздуха. Моя думает что направление здесь не принципиально. Более того, при таком направлении потока, на двигатель вентилятора будет попадать не горячий, а холодный воздух, что, как мне кажется, благоприятно отразится на продолжительности жизни "карлсона, который живет под машиной" По поводу переноса радиатора в какое либо место (кроме переда) решает только проблему механического повреждения радиатора в говнах, у меня же первоочередная цель защитить его от грязи из под колес. После того как я его отмыл от глины, грязи и т.п., обнаружил что практически все соты забиты, и забиты причем мелкими камушками как раз размером с соту, и забиты с верхней стороны радиатора. У нас тут три "асфальтированных" дороги на Владивосток, на Комсомольск, на Запад, шаг влево или вправо и мы на грунтовке где этих камушек тьма тьмущая. А вот по поводу переноса вперед я думал, но там я спланировал установить полностью люминиевый основной радиатор увеличенной толщины + эл. вентиляторы, вот хватит ли им там всем места Больше всего мне приглянулась идея @Максса установить вместо переднего штатного один более производительный радиатор. Пока, наверное буду думать в эту сторону, надо разобраться с Деликовской схемой циркуляции фреона по контурам и от туда плясать Спасибо за советы и мысли, но принимаются и еще

@Ser-Bat, то есть по сапуну суть та же - один "основной" сапун. Как в эксплуатации, воды не было? Шланг какой толщины? 8 мм хватит? А сетку на радиатор одел снизу?

Такой резиновой "гантелькой" заткнул штатное "сапунное отверстие" Вставил с натягом добавив немного резинового клея:

Снял старый автомат с раздаткой, времени в одно лицо потратил час - полтора, использовал шесть кирпичей, пару брусков и штатный домкрат Тяжелый гаденыш. Что бы перевезти в другой гараж пришлось отделить АКПП и РК, и то ... спина .... моя спина ... Но это на пользу посмотрел в живую на так называемый "сапун раздатки", как многие его позиционируют и убедился в правоте тех, кто говорил о том что раздатка "дышит" через дырочку в пыльнике ручки РК. Растроился Думал просто удлиню штатный сапун, а тут его нет, придется делать новый. Сапун думаю сделать вот из этого: Ввинчу его вместо заглушки вот в этом месте: Там резьба M14х1,5 длина резьбовой части 10 мм. Вопрос, какого диаметра шланга достаточно для функций сапуна? 8 мм достаточно? Еще меня несколько смущает тот факт, что по изложенному на форуме опыту эксплуатации наших машинок, вода в агрегаты трансмиссии попадает при резком их остывании ЧЕРЕЗ САЛЬНИКИ. Такими сальниками в раздатке являются сальники выходных валов (переднего и заднего карданов). Так вот практическим способом выяснилось, что даже со снятой рукояткой (то есть внутренняя полость РК свободно сообщается с атмосферой) при оттягивании от РК хвостовика переднего кардана, он очень резво стремится вернуться назад (усилие приличное), то есть полость в этом районе (обвел на фото выше желтым) свободно не сообщается с внутренней полостью раздатки (только через подшипник), такая же история с хвостовиком заднего кардана (тут не проверял, но теоретически так же, сообщается через подшипник). А значит при резком остывании шанс попасть воде под сальники даже с сапуном имеется?!?! Или я не прав?! Как быть? Еще два сапуна мастырить? Достаточно ли одного "основного" сапуна? Кто что думает по этому поводу?

Всем привет. Пришла весна, активизировались клещи ..... и я Сваял на досуге тройник для проверки радиаторов печек под давлением: Трубка 20 мм, чуть приплюснул центр, просверлил отверстие на 14 мм, вставил сосок. Проверил пока сам тройник 1,5 - 2 очка держит не травит. Снял бак и то, что должно быть радиатором заднего кондиционера: По баку есть мысль сделать лючок в полу, для "экспресс" доступа к бензонасосу, т.к. опыт слива бензина и замены насоса при минус 30 имеется Да и ржи на самом баке полно, ну это лечится. Тут вроде все понятно. А вот по радиатору кондиционера, перелопатил форум но никакого решения по защите радиатора от г..на, не нашел. Может кто кинет ссылкой или поделится соображениями. У меня есть одна мысль по этому поводу, нарисую эскиз - выложу на Ваше обсуждение. Вот и мое соображение: Ваши мнения?