White679
-
Постов
330 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
2
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные White679
-
-
@delica40 кирпичевская - есть, под мех. хоть на пол хоть на руль. какая нужна?
-
равномерно глубокая если - вряд ли это износ. под другое кольцо тогда. странное дело
-
http://www.autowelt.ru/catalog_motor_994.html
возможно кольца тебе продали от нового мотора, в ссылке варианты размеров колец (не все, до 1982 не охватывает каталог) а до 1982 прим еще толще кольца были
покупай кольца по размерам своих старых я так понял их ширина должна быть 2-2-4 мм
первым ставится маслосъемное оно на пакете не имеет никаких цифр только надписи типа OIL RING
вторым то что на пакете подписано "2" последним ставится кольцо "1" соответственно № "1" первое от днища поршня и далее счет в сторону шатуна.
ставятся меткой на кольце, к верху двигателя, к днищу поршня.. у фирмы Тр это "Т" или размер ремонтный в цифрах типа "050".
замки по букварю разводятся в стороны.
если маслосъемное в новом комплекте 3 мм то собирать с ним не следует - оно быстро развалится, очень, и потянет поршень и гильзу за собой.
-
не снимая подрамник, все снимается. правда покрутить поддон на месте придется - не забывай про маслозаборник внутри он там торчит неудобно. не помню в кубике или где но иногда мешает противовес к/вала нужно его - вал - прокрутить немного.
-
-
белая 1000 низ с дырками или
серая низ с мятиной и ржа пошла по нижней кромке 1500
-
@anton.pr маховик с коллекторами подойдут (если г63б и г63б )
в паджеро встанет если и паджеро был с 63 двиг, 64-54-56 колокола кпп другие
-
столбик - да подойдет. если он г63б т е с старого лансера, до 1990 сарая или до 1986 хэтча/седана
а коллектора другие оба, маховик другой, поддон другой.
-
вообще не надо рассматривать большой селект. маленький селект с механикой влезает без напрягов
64 8 клапанник на мехе динамичнее только если он как новый.
-
@Lekar кинул в личку ссылки. кстати атмо ликвиднее по причине целой гбц, всегда, если только радиатор не от жигулей стоит.
-
@Lekar все верно по москве, 30 тыс км для второй машины. здесь расстояния то будь здоров. характеристики с сервисных книг, официальных митсубиси. вкратце заявлено 87-89 атмо, 99-105 турбо не интеркулер мех тнвд, 110-115 с кулером и электронным тнвд. гаишники пишут все подряд обычно 84-86-99-105
движка за 50 так же легко с навеской как и ваговскую за 50 с навеской, могу наслать ссылок
а норма кстати на 56 и акпп 2800 =110 кмч и 2200-2300 = 90 кмч, если не так то что-то где-то работает неправильно. на шинах 235/75/15 или стоке 215ср15
-
50 vs 80 возможно но и 56 за 50 возможно купить в сборе, тем более в нн.
а сил в 56 турбовом 105 в версии с турбиной, 87-89 это атмо, до 130 и 56 вытянули вон на л200 дояйцевом интеркулером и тнвд с электронным управлением.
по надежности вага:
у меня соседи разбирают ваг и пробеги один в один с деликами и состояние моторов всегда хуже. и замененных столько же. и приходят они и говорят Ооо ты меняешь вот эту трубочку на новую (высокого давления на ваккум насос) она ж дорогущая небось? когда сравниваем цены - их дороже все.
по объявлениям когда смотришь ваг умиляешься 177 тыс км с 1998 года - этож монашка ездила на нем по крытой территории монастыря и только по выходным - 8850 км в год:)
пробеги меньше 300 тысяч на вобщем то коммерческом транспорте, ха. вот делика пример 1999 год 300000 км - "дедушка за грибами ездил" - 15000 км в год да он поменял двигатель в первый раз - а почему? а я знаю - не в тот сервис приехал.
нынче выгодно/модно в сервисах стало ремонтировать ненадежные двигателя а надежные менять.
эти пробеги нереальные, средняя цифра когда вторая машина есть 30000км/год, если нет заменной 45-60000км/год портер на перевозках 90000км/год
у меня сервисных книг есть несколько на л300 проданных рольфом в россии в 1993-1994-1995 годах - они до 100000(ста)км/год добивали за год-полтора, а потом переставали обслуживаться (типа стояли) только владельцы менялсь по птс раз в три года. посчитайте сколько пробег за 23-25 лет? пусть простояли сломанные 10 лет, дадим фору. и после 56 стал ненадежным двигателем
а ваг надежный ухх -
совместимы то все дизельные неважно пр или лев руль. на автоматной + разъём. в зависимости от типа свечей в разных местах лампочка свечей есть или нет или две. смещена гирлянда ламп на приборках для япии 1996 - и далее там машины с подушкой. смещена гирлянда ламп для европы 1997 - и далее машины с абс.
@transporter34 по существу: на леворульной машине загорается пиктограммка полный привод зелененькая. отвечают за это два датчика на хвостовике раздатки. лампа эта и в 2 вд версиях есть только не задействована.
на праворульных большинстве(искл. карго) в дополнении к лампе полного привода есть лампа wheel lock, загорается когда авто-мех-хабы включены. отвечает за нее датчик на крышке заднего подшипника переднего кардана и блок управления импульсами слева от бардачка на стойке.
-
гаишник сейчас (в мск) не слушает какой двигатель а смотрит номер модель на блоке. на мой вопрос "а зачем? ведь в сртс нет данных таких" ответ был "чтобы не засвапленый двигатель был". так что все деяния с заменой двс на другой по модели- это потом бонусы гайцам которые ставят на учет.
по афн - от 56 что-то по цене он не сильно ушел, мощность та же, запч на 30% дороже. тюнинг - в ущерб надежности а он и так не лучше 56
-
@Lekar мы ставили акпп и супер селект) и даже остался кардан задний правда в укороченом виде. много мелочей, и бак назад ушёл вместо запаски.
-
В 16.01.2018 в 09:12, Lekar написал:
По длине то не так страшно, там нет силовых конструкции, а вот по ширине если не влезет, там уже с лонжеронами что то делать придется, а это потянет за собой всю переднюю подвеску.
по длине когда приносишь джейзет, и подносишь к кирпичу, тебе она говорит "неет, неет ставь под капот"
там места нет совсем, назад можно сместить только на половину длины заднего кардана автоматного, сколько это см? 20?
а вперед на толщину термомуфты и радиатора - это еще 15 см, если переносить еще вперед то вес, весь будет за передней осью, а джейзет тяжелее 56го
по ширине ничего не мешает, ну почти, так наверху отсеки чуть урезать
а теперь у нас стоит джейзет через проставку с штатной акпп, сзади шрус вместо кардана
бак задний мы укоротим наполовину передний удлиним
радиатор ож выкинем он там не пригодится, кузов немножко порежем в салон сзади моторного отсека, вверх и вперед.
и вуаля все влезло только поехать не сможет на акпп
п с если тулить акпп от джейзета то раздатку через проставку и мост кирпича надо перенести назад на 40+ см, ну и бак там убрать и т п
п п с выше опыт драйва с 2джейзетом описан так там мкпп она короче на 25 см от акпп на кирпиче
-
64 8 клапанник по сравнению с 56 - ненадежный и капризный, менее ресурсный и дорогой в обслуге двигатель(это все негативное про 64). на основании 15 лет эксплаутации обоих двигателей на кирпичах разных.
нет смысла по финансам имхо. поднять из мусора 56 своими силами в мск =70 тр. 64 поднять из того же состояния 100.
купить бэушку 56 35-100 тр, 64 поискать полгода и купить за 35 или за 60-70 с донором. +вложить в купленное пол суммы ремонта...
если еще и посчитать переделку косы и саму косу с деталями - смысл потеряется.
если просто хочется бензинку вместо дизеля - то рассматривать надо другой мотор - 64 с булки или гв ховера 16 клапанный. но там бюджет мотора с установкой перевалит заложеные 150.
+8 клапанника против дизеля: запуски в мороз, чуть дешевле бенз (сейчас, а через год-два?), тише работает, чуть динамичнее машина.
-8 клапанника против дизеля: перегрев заканчивается лопнувшей гбц (90%), кончина б/валов не проходит бесследно в отличие от дизеля, чуть больше расход, ненадежность множества компонентов -катушки мозга бензонасоса и тп (все это может выйти из строя в любой момент и машина встает)
1джейзет и любой 6-цилинров рядник не влезет, а для влезания резать заднюю часть продлевать в салон, чуток передней, и вместо кардана заднего шрус. получится сильно заколхоженый проэкт с немаленьким бюджетом. баки кстати переносить тоже
72 вэшку или 71 73 6а12 типа того не влезает по ширине, лонжерона-рама не позволят. когда речь идет о сохранении кузова эти варианты отпадают
а кирпич действительно вещь в себе. булки все гнилые или сгниют вот-вот по лонжеронам.
альтернатива - хайс с казетом
-
1
-
-
да, пробка на радиаторе должна быть над редуктором моста. в блоке останется ~1.5 литра ож. если сливать с блока то только снимая помпу
-
вадим имеет в виду что есть (на кубике и должны быть, ибо 4д55) коромысла с башмаком, без вращающегося ролика - он то и отваливается.
или 
вообще смотреть ось, забитая или кривая.
и мало вводных для анализа) что делалось и было предвестником?
-
модель набита на колоколе снаружи сверху по центру примерно.
похоже тот случай когда шестерня оказалась крепче вала ...
-
нет. фирменный, обычный под короткий кузов с креплением на лонжероны.
-
-
мои аплодисменты
но есть вариант гораздо быстрее и проще ) имею опыт езды 5+лет на делике с мотором 4ж32 1600 карб, и когда контактная группа приказала долго жить, а новая заказанная еще не пришла - поставил готовое решение - в магазинах тогда(в 2005) продавалось часто - называлось "безконтактное зажигание для 2106 и мод-ий "пульсар"" цепляется с родной стертой контактной группой, имеет ручку для регулировки угла и переключатель "высушить свечи", действовало как усилитель искры, все проблемы исправило.
сейчас такой вариант ( на кубике когда я также являл искру год назад ) был неприемлем (детали от совавтопрома бог jdm не одобряет), поэтому был поставлен оригинальный трамблер от ммс галант с двс 4ж37 карб- там трамблер в том же форм факторе но внутри вместо контактной группы - геркон. с родной катушкой, свежими проводами и свечами соответствующими - все заработало отлично.
-
кирпич P25W,P15V,P03V по частям.
в Машины целиком, под разбор и половинки
Опубликовано
@lexus576 люк кооперативное производство тех лет вероятно германия, не родной конечно. но встречал такие не раз. Специально для тебя только сегодня цена - бесплатно. Хотя могу поменять на что-нибудь бесполезное от кубика ;-)