White679
-
Постов
330 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
2
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные White679
-
-
будем угадывать) 89 год значит это молдинг по "ватерлинии" а не накладка "обвес" по низу. с какой стороны? по видимому по длиной стороне за водителем)
-
смещенный в сторону дифференциал
у кирпича полуоси равной длины а у пыжа разной) даже если взять мост от пыжа на рессорах. + у пыжа рессорная площадка на чулке моста находится как на заднеприводной дельке/эльке т.е. мост на рессоре лежит. возможно также потребуется кардан другойа зачем?
-
Дост, можно. только еще надо шпенечки для пистонов молдинга срезать демонтировать
-
Где находится воздушный фильтр на кирпиче?
за правым пер. брызговиком - снизу кастрюль на трех защелках, потом фильтр на барашке или болтике
-
А тормозные диски от портера никто не ставил на 2вд, подходят?
нет. размеры не те(толщина), тормозные колодки и суппорта у портера тож другие. а также другие колесные шпильки.
-
Пришлось переделать болячку кирпичей - переключатель головного света.
добавлю что болячка эта на праворульных машинах кирпичах есть, а на леворульных нет
хотя подрулевые переключатели различаются только фишкой и расположением рычажков право-лево... -
капот при переделке, это да, сложнее переставлять чем сам руль...
вот пассажирский салон с несколько другого ракурса) обратите внимание на правильную! установку задних амортиков, нижние петли должны быть сориентированы именно так, а верхние выступом вовнутрь.
Doompilot на воздуховоды в потолке не обращай внимания, это второй кондей, которого в 5 дверных машинах не бывает(вернее бывает но в виде горба на потолке над моторным отсеком)
и с обычного...
-
vadim66nt с одной левый руль, с другой линзы с перпанелью, с третьей салон, с четвертой движку-ходовку?
Doompilot -
ты тоже что-то переделывал, типа карго в GLX?такое вероятно в том случае если обшивки брались с делики пассажир, т.к. на ней ремни 3го ряда все двухточечные, а на эль300 пассажир два 3-х точечных.
а в твоем карго нет этих дырок под ремни безопасности 3 ряда 3-х точечных, но если диван пришел с праворульной машины и с ремнями то они тебе и не нужны.
-
Doompilot, железки про которые я говорил - на фотках Вадима там где заднее сиденье(3 ряд) крепится двумя болтами- под ковролином колесной арки и есть эта железка. а передний болт вкручивается в выступ привареный на арку. у меня есть куски арок с выступами и пр.
средний ряд выступает над ступенькой на 5 дверных версиях.
Так у панелек в пассажирском варианте все равно с твоими будет несовпадение.все совпадет, это из 4х дверки в 5 дверку салон переставлять не совсем получится, а из карго делать пассажира легко.
-
Каков VIN леворукой европейской четырехфарной Делики 91г?
европейки не были 4х фарными никогда, только 2х фарными.
MBL3090-000-L и MBL3090-000-R, бодипартс/люсид. ближний или дальний - они взаимозаменяемы. с рамкой для регулировочных винтов, под цоколь H4 вроде, т е потребуется переделка проводки. стоят порядка 400-500 р
-
так она карбюрная у тебя? и 16 клапанная? 145 там никак не будет, иди в гаи и упирай на то что у митсу эль300 с таким же двиг(4G63 только 8 клап) мощность 89 лс. для сравнения у делики 1983 года с двигателем G63B 8 клап мощность 91 лс по каталогу. просто с каждым годом экологические требования ужесточаются)
-
тема переименовалась в "сколько л с?"
120 л.с. у 16 клапанного одновального инжектора(SOHC) 4G63 который стоит на эль300/деликах. как у автора.а еще были 63 моторы 8 клап SOHC карбюр -89 лс
8 клап SOHC инжектор(на галантах)
16 клап карбюратор SOHC - 98 лс
16 клап инжектор DOHC(на галантах, рвр, эклипсах, сонатах) - 125-150 лс, т е у каждой модели по разному настроен
16 клап инж DOHC турбо(лансер эво, спейс вагон кажись) - 185-230лс
ps в книжке от легиона в графе тех. характеристики (последние страницы) есть вся инфа по объему и типу жидкостей.
-
генератор от портера(тагаз) на два ремня - подходит на делику(инфо от alpavel),
генератор от грейса дизельного на один ремень подходит на дизельные 2вд эль300 и карго делики.
свеклоподъемник портера должен подойти, с грейса точно подходит.
гидрорейка скорее всего внутри изменена. митсу оригинал ремкомплект стоит порядка 3600 р.
-
а кто знает где находятся номер кузова и рамы(если он есть) на делике-кубике L037G с 82 по 86 года выпуска?
-
от грейса, Н100, портера с 89 года по наши дни, двигатель D4B? или 4D56. добавлю что мало поменять ремень надо еще понять отчего он порвался.
метка на коленвалу в виде зарубки на шайбе между шестернями или на шестерне балансирного вала(ее плохо видно), НО шайба может быть провернута или неправильно одета, поэтому сними шестерни и смотри ее состояние(а заодно и шпонки коленвала) - при установке метка должна совпадать с выступом прим на 11 часов.
метки для балансиров находятся(если будешь ставить) - левый на 3 часа, правый прим на 11 часов.
метка распредвала на 3 часа, метка тнвд(незаметная маленькая зарубка на крышке шестерни, пытается все время проскочить на зуб мимо своего места) на 11 часов отлив на крышке от места куда вкручивается болтик пластикового кожуха.
-
это передние тормозные цилиндры или направляющие суппорта закисли. если ты давно ездишь на машине а тормозуха не уходила и не уходит и вдруг пропали тормоза то лазить прокачивать имхо ничего не даст. главный тормозной надежный, без причины умереть не должен, рассматривай его в последнюю очередь.
-
молодца, 10 на 100 - это норма для нового буса. на расход ниже 8.5 литров на 100 км по трассе не надейся
самое экономичное движение по трассе при стандартной резине -90 кмч. ветер увеличивает расход. если карб не FBC то все проблемы с ним - это забитые каналы или от старости(после лет 16-18) треснувшая мембрана подкачивающего насоса, вобщем начало разложения рти. -
Крюк, до капиталки 4Д56 атмосферник ходит при более менее нормальном обращении 300+ тыс км. до замены колец и после еще столько же, потом уже на ремонтный размер пора переходить. турбовый по идее чуть меньше из-за нагрузки дополнительной.
slavok 01, как обычно, менять все сальники передней крышки(коленвала, распредвала, и два балансирных), задний сальник к/вала, смотреть состояние вкладышей коленвала и балансиров(если с ними ездишь), смотреть состояние поршней, при замене колец и/или поршней ставить соответствующие(турбовые или нет). добавить к прокладке герметик на крышке доступа к верхнему балансиру(сбоку на блоке под тнвд). при заказе ремней грм, баланса и замене обратить внимание на зуб ремня старого и нового, бывают два типа(старый-новый, квадратный-круглый зуб). если помпа прошла больше 200 тыс км, лучше поменять +если бурлило в радиатор. маслосъемные колпачки естественно, не забыть посадить на герметик полусектор сзади под клапанной крышкой. гбц ты меняешь - смотри на выступ клапанов, бывает разный 2.5-3.3мм и заподлицо, проверять плоскостность надо если ставить старую собрался, смотреть метки на старой прокладке для определения ее толщины или ставить без меток самую толстую турбовую)
тнвд и форсунки можно отдать на проверку, если есть жалобы на их работу. оценить состояние турбины, не гонит ли масло.
-
1
-
-
немного не в тему но все же...
я ставил на кирпича ручку, без снятия торпелы, имхо с подушкой это категорически опасно делать.
Как это на кирпиче выглядит:
Как на кубике:
Как на паджеро:
Ручка везде одинакова.
в оригинале крепится винтами к металлическому усилителю внутри торпеды, на кирпиче нет этого усилителя - положил с внутренней стороны полосу металла, на которую закрепил через отверстия в панели ручку. держит жестко, не болтается)
-
добавлю от себя, что рулевая колонка подходит полностью от портера и грейса только на эль300 с регулируемой рулевой колонкой.
НЕ подходят от портера 2001+ нижние рычаги(даже на 2вд), и их тяги к лонжеронам(от грейса подходят). электропроводка по сути такая же НО разъемы в 90% случаев отличаются. другой блок передней печки и другие тросики. другой тнвд(если портер с системой COVEC-F). другие омыватели лобового стекла(крепление).
подходит замок зажигания, идет в комплекте с личинками на двери, НО личинки на 1 мм меньше диаметром чем митсубишные(ставятся, щель остается).
на 2вд НЕ подходят суппорта и тормозные колодки с портера после 2001 и грейса после 94 г.в.
выжимной подшипник грейса подходит как и все сцепление, но у него пластиковый корпус! срок службы в два раза меньше(на 100-120 тыс км хватило)
НЕ подходят колесные диски от портера 2001+ на 2вд и наоборот(диаметр шпилек разный)
НЕ подходят тормозные диски на 2вд, т к номинал толщина грейсовских дисков меньше минимально допустимой толщины диска для эль300
ну и видимые отличия- 5я дверь и задние фонари на грейсе, передняя панель и фары, бампера...
как вспомню что еще не подходит допишу
-
номер кузова под пластмассовой крышечкой на правой арке, в ногах водителя(для делики) под ковриком дублирующая табличка, номер двигателя на вертикальной поверхности вверху блока с левой стороны в районе 4го цилиндра, короче смотри выше стартера
офф: вопрос не по теме, переместите в раздел эль300.
-
линзованные: депо 214-1124R-LD-E -правая и 214-1124L-LD-E-левая. некий бодипартс(люсид скорей всего) MBL3093-000-R -правая и MBL3093-000-L - левая.
без линзы: депо 214-11-55R-LD, 214-11-55L-LD
- под лампу Н4, стали ставиться на эль300 с 2003 года -
дело не в правом или левом руле, и не в местности эксплуатации(хотя в москве машины гниют быстро, соль, хкм, 6 месяцев в году) а в "прокладке между рулем и сиденьем" иначе говоря какой хозяин...
до митсубарика из выборга тысячи 3000+ км в один конец.
машина эта продавалась в начале этого года в питере.
-
на фотках все больные места (только запущеные) для такой машины, такого возраста(18+) и пробега(в россии небось лет 15). остается пожелать удачи и терпения в выполнении задуманного.
митсубарик кстати дело предлагает - возможно дешевле использовать этот кузов в качестве донора для перекидки руля с праворукой делики, в смысле проще поменять кузов, а потом сделать переделку справа-налево.
а доставка- что не найдется человека с прицепом на делике(да хоть и не на делике), который съездит в ХМАО и потом в питер-выборг? топливо и проживание дешевле имхо сварочных работ включая запчасти
Справа на лево кирпич 35
в Delica L 300
Опубликовано · Изменено пользователем White679
сейчас езжу на переделаном справа на лево кирпиче P25W. ставил на учет на себя, в общей очереди без справок из нами. никаких вопросов у гаишника не возникло почему леворульная машина без вина а только с номером кузова(в птс не было отметки о правом руле). из изменений: автобус(менее 5 метров) поменяли на прочие легковой, мест 7+1. заставили оплатить 100 р квитанцию по статье 19.22 за просроченный на год транзит
двигатель даже капот не открывал, и не глушил
в стс графа номер-модель двигателя пустая, мощность взята из птс видимо 71квт/96 лс
для переделки потребовался донор, леворульный, заднеприводный, дизельный, в цвет, 97 года. было взято с него: рулевая рейка, рулевой редуктор, рулевая колонка с переключателями, усилитель под приборку, панель приборов, весь жгут проводки от аккума до блока предохранителей над педалью, печка с воздуховодами, гтц с педальным узлом. по кузову была переварена вся передняя панель со стойками крыши, сварной шов стоек совмещен с родным под крышей не доходя 5-7 см до стойки за передней дверью. низ передней панели сварен под ногами водителя и пассажира над лонжеронами сложным фигурным швом, т к цель была еще убрать дырки под ногами
трос ручника короток, не подцеплен, капот с донора, сиденья родные(переставлял салазки) крепление сидений что называется "по месту"
оптика и передний бампер осталась старая, те крепление фар без изменений(оно кстати одинаковое для левого и правого руля, отличаются фары галкой и регулировкой направаления света)
зы: есть еще один донор кит-комплект, если кто захочет заморочиться)