White679
-
Постов
330 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
2
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные White679
-
-
тему о продаже не нашел но все местные я думаю в курсе)
задачка конечно...
дано: кубик 1988 года по документам что невозможно, окончание производства этого кузова 1986. по косвенным признакам 1982-1983 год. в москве с 1991. гниловат кузов, крашен выцветшей краской, порядком колхоза, салон на 3ку, мотор 4Ж62, бензинка 1800 не заводится. сломан коренной лист рессоры, люфт рулевой- на руле 180 градусов. в салоне в наследство досталось 5 кг б/у свечей зажигания
даже экзотика есть какая-то тип- тесла или как-то там югославские, и 3 пустых баллона быстрого старта (непомог значит) - это из запомнившегося разные шинки, разноразмерные, свернутая личина пассажира, зато все доки -экспертиза на кузов/раму считать по табличке приклееной на кузове ну, почти б/н. -
да, точно, посмотрел на паре кубиков - номер справа.
на моем при этом нет там ни коррозии, ни номера )))
полазил по просторам и косвенно отвечу на свой вопрос.
табличка краской встречается до 1983 года. с конца 1981 переход встречается также и нового образца полностью выбитая.
вот примеры:
кантер 1982 год
галант 7 месяц 1977
галант 11 мес 1981
саппоро 1980
-
http://www.delicaclu...о-ремонту-caps/ здесь есть мануал на английском по коробке на булку.
если все верно у тебя R5M21что-то там? если попадется коробка от булки с рычагом на руле и 63 мотором до 97 года можешь брать и перекидывать внутрянку в свою коробку. главное чтобы маркировка коробки первые 5 цифр соответствовала, лучше 6.
можно купить коробку от эль300 2вд с мотором 63 и перекинуть внутрянку. шанс 50/50 .
тебе первичный и промежуточный валы нужны? или шестерни и синхры? если второе-вэлкам в личку - что-то есть у меня.
-
был кирпич, 4Ж64, механика, расход мерял с полного бака 100 км и на заправку до полного, несколько раз. выходило летом 11-12 по городу на 235-75-15 бриджике ат, по трассе чуть меньше 10,5 . зимой 13 город. при движении с элементами бездорожья/буксованиями/покатушками расход был от 14 и наверно литров до 20
-
вот блин, а может и справа
давно я заглядывал под кубик -
слева по ходу движения посередине машины на плоскости обращенной наружу
-
нету. а отсутствие балансирного вала - скорее всего это дырка из системы давления масла в никуда диаметром 3 мм.
-
ну номер рамы/вин/фрейм от кузова L039G бьется.
только это 4вд бортовой грузовик с дизелем и выпускался с 1987 по 1994 в небольшом количестве
мой номер рамы(кузова) L035G-8003893
-
ремни родные, ярлычков нет, и следов шва или прошивки под ярлычок нет. на кубиках кстати вообще имхо на ремнях нет года
-
посадочные, да без проблем 63-64 перетыкаются, но коробку не поставишь. даже голову можно от 63 на 64 поставить и ездить ) но блок 64 другой - выше как минимум.
мой маховик ему на галант не подойдет. маховик галанта тоньше(поперечное расположение) чем маховик кирпича/кубика и там другой выжимной подшипник и кажись корзина тоже. и мотор у него не от галанта вовсе а от ЯVR-а какого нибудь, их с 91 до 97 года делали и 63 двиг ставился 90% случаев.
ну коленвал это затея
6 болт коленвал - широкие вкладыши, 7 болт коленвал узкие вкладыши и как следствие постели в блоке. широкий коленвал в узкие постели встает но осевой зазор остается шо песец 
. еще разные передние крышки и поддон. на 64 моторе кстати тоже с 1994 7 болт коленвал.стартеры все одинаковы для моторов серии 4G6 и 4G3 (33=32=37=62=63=64) только мощность разная и не всегда редукторный влезает по габаритам вместо безредукторного.
я еще не рассказывал про турбо-моторы 62B
-
Может есть на продажу комплект БСЗ с 2.0 двигателя?
с 2.0 замороченый трамблер и непроверяемый на работоспособность, внутри датчик хола.. коммутатор...
можно поставить бсз с жигулей классики, пробовал когда нужда заставила
тоже норм но много лишних проводов, зато можно извергать огонь из выхлопной крутя ручку блока управления лучше :
трамблер с двигателя 4Ж37 (1800 галант е32а 1987-1992) исправит все. в нем бесконтактное зажигание сразу и расчитан он на работу с штатной катушкой, подключается за пару минут. есть на продажу у мну, если что вэлкам в личку.
или купить оригинал контактную группу у нас ок 400 р стоила+вакуумник...
-
рессоры на кубике как на паджеро 1 и хундае портере до 1997 года. кирпичевские по длине такие ж но ухо переднее потребует глобальных переделок.
новые рессоры оригинал номер MB 339051 кроссы неоригинал в экзисте от 7600,
хундай 55100-44151, 55100-44150 от 6700- но нет фотоописания и номер может пересекаться с рессорой для современного портера на базе кирпича.
оригинал кубика от 17 т.р. номер не скажу
-
Столкнулся с машиной, кубиком в кузове L035 - табличка номера кузова протравлена"?" краской и только номер выбит, нетипичная табличка, но видно что заводская(один раз такую же вплоть до цвета видел на Lancer Celeste 1978 года). до этого имел пару кубиков 1984 и 1987 годов, у них таблички были обычные как у кирпичей и булок и прочих митсу по наши дни.
собственно вопрос к знатокам: как узнать г.в.?
-
это ж из фильма с джеки чаном "закусочная на колесах" !!
-
Ещё Вопрос - может кто в курсе или опытен-без балансировочного вала машина много проедет?
с бензиновым двигателем серии 4G62 или 4g63 -недолго. здесь все любители на форуме с дизеля ремень балансиров срезать "пущай не мешает"
а на бензиновом моторе (твоем) приводит отсутствие сего ремня к снижению давления масла.
ремень балансира(левого или верхнего) приводит в действие только один балансир, другой(правый или нижний) приводится в действие ремнем грм через маслонасос.
через вкладыш левого вала проходит канал масл и при сильном износе вала давление падает нехило.
в правом балансировочном валу проходит масляный канал и туда подается масло с маслонасоса.в первую очередь. после снятия ремня умирает сначала вкладыш правого балансира потом коленвал.
простой пример из жизни: изношенный старый мотор, старые ремни грм и баланса. порвало ремень баланса, выкинули, 1000 км проехали - застучал правым балвнсировочным валом. вскрытие показало смертельный износ вкладышей балансиров, люфт правого вала был прим мм 7 ! ооочень большой люфт маслонасоса(вал то через него проходит) и подраные вкладыши коленвала.
маслонасос работает всегда, там две шестерни в корпусе и метка по фиг НО метка нужна чтобы корректно работал балансир вал нижний и сквозь него чтобы в определенный момент проходила подача масла
-
мерили к КПП Делики 91 г.в. не подходит. Разные расстояния между двумя верхними болтами.
блок с 4Ж63 галанта встанет на кирпич только при одном условии что на кирпиче стоял 4Ж63. три кузова всего P03, P13, P23. вместо 64 в кузов P24, P35 не встанет. какая была делика?
-
я не понял.. мне кто-нибудь может сказать какие размеры надо измерить чтобы узнать какой двигатель мне подойдет?
63g4 мне точно подходит или нет? или там разные модификации и какая мне нужна?
что такое ГБЦ? мне придется бортовой компьютер поменять? и провода к нему?
тебе подойдет двигатель 4G63 карбюраторный модификация 8 клапанный с продольно расположеной машины, с маховиком от мкпп без переделок. или с поперечной машины тогда ищи все то же только 6 болтовой, поставишь свой маховик.
имхо: инжектор вкорячивать, надо иметь инжекторного донора, там даже приборная панель с датчиком скорости и жгут на реле впрыска с замком нехило завязан, всю проводку переплетать.
дизель может подойти 4D65 или 4D68, они с 2 литровым 63 мотором по размерам схожи, но скорее всего НЕТ. или 4Д56 вместе с коробкой, карданами и переварить опоры движка.
-
Надо мерить расстояние между центрами двух верхних болтов соединяющих двиг. с коробкой. Коллектора могут отличаться. Кроме того обязательно обрати внимание на заднюю часть коленвала. Для моторов с АКПП маховик крепиться на 7 болтов. Двигатели для МКПП имеют посадочное под маховик на 6 болтов
расстояние мерять не надо. ну вообщее... парни
... на галанте до 1992 года выпуска, кузова E3*A и на эль300/делике в кузовах P03 P13 P23 блоки одинаковые.т.н. 6 болтовые и этим обозначается кол-во болтов крепления двигателя к коробке. маховик - акпп/мкпп без разницы - 6 болтов до 1994 года, 7 болтов после 1994 года выпуска. отличие коленвала акпп-мкпп только в проставке на коленвалу(при переделке на мкпп ее надо удалять). также есть еще отличия чтобы распознавать до какого года выруска мотор
или части его. продольный или поперечный блок - значения не имеет. 6 болтовые блоки пошли с 1982 года. коллектора разные в силу направления воздухозабора и выхлопа. ну и помпу неплохо с малым кругом охлаждения(трубка по блоку) ставить с продольного.
вообще вся серия моторов 4G6 очень похожа - 4G62 / G62B -1800 объем отличие мотора от 63 в блоке(меньше диаметр поршней) шатуны 1 к 1, коленвал подходит на 6 болтовой 63 блок до 1994 г.в. с широким вкладышем. разные шестеренки... бензонасос, маслонасос, балансиры, передняя крышка -все идентично 4G63 / G63B
-
Расскажи подробнее про суппорта от булки, как ставил, поворотный кулак родной или от чего, тормозной диск какой?
вероятно был поставлен тормозной диск с скобой и суппортом только.
Есть ли замены насосу? что можно впихать?насос обычный, подходит от кирпича, кубика неважно с какого движка.... пожалуй можно и паджеровский 1-2, галантовский поставить
1. Выпускной коллектор на двигатель 1,8л кузов L035G (треснутый зараза)есть у мну от 63 движка, должен подойти, а у гектора так родной с 62 должен быть
-
муфта от 56го подходит только от 56 и его корейских аналогов D4BH и т.п.
-
аналоги, муфта для 4G64/G64B подходит от двигателей 4G63/G63B, 8 или 16 клапанов неважно, карб/инжектор тоже роли не играет, если с продольно расположенным двигателем(паджеро, делика-эль300, страда-эль200, старион, и некоторые исузу-мазды с движками от митсубиси). на поперечных понятное дело электровент
по посадочным подходит муфта от двигателей 4G32/G32B, 4G33... но объем движков этих 1,4 и 1,6, муфта чуть меньше по размерам, как следствие вентилятор меньше в диаметре на пяток сантиметров и как показала практика живет одно-два лета в московских пробках если поставить на 63 или 64 движок.
-
по поводу железа от портера. Какие части подойдут на кирпичик? Меня интересуют передние двери, пороги и рамка лобового стекла? Ставил кто в таком виде, какие трудности?
подходят двери(отличия -диаметр под личинку на 1 мм меньше, другая обшивка, другая наружняя ручка-формой), подходят арки ремонтные, рамка стекла(да и стекло) тоже подходит, а вот передняя панель, не та из-за фар. полик и порожек тоже подходит. рама (лонжероны) в чем-то совпадают с кузовами P02(05)T у делики(бортовой грузовичок после 94 г в) другие если сравнить с 2ВД эль300, - в другую сторону смотрит тяга нижнего рычага.
-
каталожные номера на japancats.ru к примеру или на drom.ru
не подходят ни от чего судя по кроссам, в теории должны подойти от хундая любого с двигателями G4C*, 2.0 литра, 2.4 литра. как-то прикончил вкладыши балансиров, думал менять, оказалось проще убрать балансиры
-
у меня пара мостов от П1 была редуктор был смещен в сторону. примерно на 2 см.
если редуктор по центру, то проблема отпадает.
L035 Восстанавливаю, отчет.
в Delica L030 - L038
Опубликовано · Изменено пользователем White679
мотор завел легко. - вскрыл трамблер, увидел прожженые отсутствующие контакты прерывателя, взялся уже ставить новую контактную группу, но под руку подвернулся бесконтактный трамблер, воткнул его заодно поменяв свечи и в/в провода все на родные. чтобы завести заслонку на карбе воздушную сломанную держал кусочком поролоновой губки. завел, радуюсь. обороты не регулируются, надо чинить карб.
лампочка давления масла горит - не радуюсь
дальнейшее копание в движке показало что нет вкладыша на верхнем балансире(и в поддоне тоже его нет) и на нижнем он тоже вот-вот выскочит - люфт 2 мм, вот и давления лампочка, порван ремень балансира причем давно.
заодно пока на эстакаде поменял коренной лист рессоры, вот что получилось
машина уже опущена с домкратов, предстоит еще ревизия передней подвески )