BobbyJR

Alex_DV, а можно вот тут поподробнее? как именно это происходит, я вижу тока то как она влияет на обороты при прогреве, через то, что просто двигает рычажок заслонки термостатом. не могу понять про опережение впрыска..

Мясыч, так лучше? по поводу замены ОЖ предлагают заменить красную на Жёлтый манол, немецкий, полной заменой.. стоит не стоит?

ну -2 а машинка не завелась, поменял свечки и сразу с полпинка завелась..

вчера во время замены свечей всё таки озадачился как де работает приблуда автомата прогрева, ибо приблуда стоит на аппаратуре но не работала, так вот покапавшись минут с 20ть я понял.. и открутив 3 гаечки повернув одну штучечку, всё исправил. теперь машина после заводки держит около 800-850 об, вместо меньше 450 кое как раньше. как следствие греется быстрее, и вообще виглядит и звучит намного лучше чем раньше, вообщем Ура Жапонскому автопрому. вопрос,сколько оборотов у кого машина при заводке на автомате держит при например -5.. ? хочу выставить всё как положено..

xoxolmak, какое масло залил при замене? это критично..

спасибо за совет, конечно никто тосол лить в японца не будет, не тот это случай по приходу с япии ОЖ была красная, в прошлом году осенью доливал красного же концентрата, но когда отошла нижняя крепёжка бачка радиатора то пришлось ливануть стопика, потом всё равно снимал радиатор делали его, а жидкость так и осталась чуть мутная, летом клинануло крышку радиатора пока ехал по казахским степям в Россию, ОЖ выдавливало в бачок расширительный а обратно не забирало, так и слилось литра 2, заметил тока по поднявшемуся уровню температуры, вначале думал на кондёр но потом разобрался, долил воды, сейчас ОЖ очень прозрачная, но думаю поменять полностью всю.. пока морозы ( у нас правда больше -10 не бывает) не стукнули масло лью Кастрол (тока оно более менее настоящее тут у нас, остальное подделка) если на станции будет такаяже ОЖ залью её, если нет то что то что будет красное.. если получится полностью промыть то будет замечательно.. потом отпишусь.. завтра обещают первый мороз в -2 ночю.. утром посмотрю как заведётся и отсюда буду плясать со свечками... а то пока всё что брал хватало на сезон.. ну нет у нас в стране настоящих свечей.. нету.. в принципе.. тока палёный Китай.. все мучаются..

vol, пасибо большое.. так наверно и сделаю.. а то летом пришлось пару литров воды долить.. да и до этого тосол уже разбавленый был.. буду менять на днях..

25diesel, пасиб буду смотреть.. а то мне на станции выставили на обоих сторонах разное расстояние, буду думать.. по поводу замены охлаждайки кто делал полную замену, как делали?

5-6 мм? или всё таки 5-6 см... тоже вопрос мерить от конца отбойника или от его основания железной площадки, а то в умной камасутре про делике не написано как мерить... пока решил проблему с шаровыми поставив их в ММС центре с гарантией в 2 года.. будем посмотреть. сейчас из ближайших вопросов стоит замена охлаждающей жидкости, и работоспособность свечей, а то зима скоро.. кажется будет.. предлагают замену охлаждающей жидкости на каком то автомате, по другому не знаю как можно поменять всю вместе с печками..

по поводу отсутствия гофры в лючке за сидением.. почему то почти все приходящие с японии её не имеют. но у них дороги чище, а так получается забор воздуха прям сзади переднего колеса, всю грязь собирает. при езде по бездору и пыле воздухан забивается за 1-2 поездки и двиг начинает жрать, я себе поставил гофру от чего то, и воздухаен остаётся чистым намногооо дольше и как следствие жрёт меньше.. по поводу фильтра салонного, если егшо ставить то перед этим надо прочистить, продуть. мромыть, всю систему воздуховодов, там уже у всех пыли и грязи немеренно, и потом уже ставить, а так ставь не ставь на год ещё пыли своей хватит.. а на фильтр подойдёт любая х\б ткань не крашеная, можно одевать просто на патрубок за фарои просто стрепами закреплять. но менят засада конечна...

ну да . торсионы были затянуты но не так чтобы уже совсем, то есть растояния между отбойниками сверху и снизу были примерно одинаковые, но машина была жестче чем когда они отпущены, но всё таки не как на поезде.. щя выставил как по книжке посмотрим что будет.. есть ли у кого опыт ездить на затянутых торсионах, насколько быстрее шаровые умирают, может из за положения шара так?

резина стоит Бриджи, 225 80 15 Dueler отбалансированы правильно.. ни боя ни увода нет, развал тоже в норме, качаю баллоны 2 очка.. по кругу вот голову и ломаю..

летят обе шаровые.. брал в разных местах и на базаре и на заказ.. всё остальное работает, менял один раз, и верхние и наконечники и тяги, а вот нижние жуть просто.. даже резинки на реактивной уже год ходят, точёные, вот и ломаю голову что смотреть?

у нас такая страна что разницы нет что написано всё китай, но кажется дело не в шаровых, а что то в машине не так. вот может кто подскажет что? а то у меня замена получается каждые 7 тыщ.. непорядок это..

снова вопрос.. итак катаю делику уже 2 года с небольшим.. проехал чуть больше 25 тыщь км.. в основном по асфальту. за это время поменял нижних шаровых по 3 штуке каждой стороны, грешил на запчасти левые, но вот уже последнюю заказал с японии и та же история полгода и всё. в чём может быть проблема? думал амарики убитые поменял, не помогло.. были накручены торсионы но прям не так чтобы сильно, ну может на 1-1,5 см по болтам выше чем было, тоже отпустил, но недавно совсем.. ездию не прям чтобы уже летаю, но люблю чтоб не сильно медленно по бездору.. но там ездию мало.. вот и чешу репу что может быть, устал и деньги и время тратить.. причём в стране по моему больше ни у кого такой проблемы нет.. посоветуйте умные люди..

поставил себе сёдня фаркоп, толи от буса толи от джипа.. здоровый такой, приварили вместо трубы, держится очень хорошо, думаю прицев кило в 500 в лёгкую. но оставил родные крепления на фаркопе буду усиливать кидать укрепляющие с крепления рессоры, всё удовольствие вместе с фаркопом пока встало в 1200 рублей, где то.

недавно нарыл вот это.. друг показал после прочтения за рулём.. кто что думает? http://dak4x4.com/ .вы воспользуетесь новым изобретением "ДАК" (Дифференциал Автоматический Красикова) - механическим дифференциалом с автоматической блокировкой колес, для большей проходимости и устойчивости авто. Благодаря дифференциалу нового поколения, автомобиль значительно увеличивает свою эффективность. В идеале, дифференциал должен передавать мощность двигателя на ведущие колеса равномерно, разделяя её на два параллельных потока, если ведущих колёс два. При этом он не должен, мешать какому-либо колесу, увеличивать или уменьшать свою скорость при поворотах. Для этого, необходимо, чтобы дифференциал работал, как заблокированный, так и разблокированный, одновременно. Вот такой парадокс! Дифференциал "ДАК", является абсолютно новой, дискретной механической системой с обратной связью, находящейся в одном из двух состояний, (заблокированном, либо разблокированным). В необходимый момент он переключается, предотвращая буксование автомобиля. Высокая эффективность и надежность "ДАК" подтверждена многократными испытаниями. Автомобили с "ДАК" успешно эксплуатируются более четырех лет. Предлагаемое изобретение, можно с успехом применять в любых колесных транспортных средствах. Оно запатентовано в России, проходит стадию зарубежного патентования. Потребность рынка в подобной продукции велика и очевидна.

http://www.obs.kg/video/99/Delic%D0%B0-%D0...%B0%D0%B5%D1%82 переезжал тут как то горную речку, на пикник ездили.. в салоне 8 человек из них 5 бабушек за 60.

скорость учитывать и не надо.. суть не в том чтобы держать скорость, а в том чтобы нога не уставала, расход был небольшой, и было дёшево собрать и установить.. мог ли бы нарисовать схему? спасибо

после поездки в 2000 км за 2 дня укрепилась идея сделать что то похожее на круиз контроль. заметил интересную особенность на своей машине, при надавливании педали газ они идёт достаточно легко какой то промежуток а потом надо давить с большим усилием. заметил что при нажимании до конца "лёгкого хода" двиг развивает где то 2000 об\мин и машина идёт около 80 то есть самый экономичный ход для квадрата. родилась идея а не зафиксировать ли как то заслонку в этом положении... поглядел на ТНВД в принципе не сложно, там и место за рычагом есть куда. суть идеи, взять электромагнит на 12 вольт со втягивающимся сердечником, укрепить его на кузове, соединить с рычагом ТНВД (соединение сделать чтоб не мешало ходу без него и дальше, и сделать регулируемым) вывести кнопочку на руль, включающую магнит, подключить к схеме сигнал с тормоза чтобы отрубал магнит при нажатии на него. конечное решение может выглядеть так. нажал на тапку, довёл до 2000 об нажал кнопочку, и он сам едет, если что нажал тормоз и он отключается.. пока идея первичная, в принципе легко осуществимая, у меня загвоздка со схемой, как это всё соединить умно, и так же любые предложения и идеи принимаются, (но большая просьба что то типа " да нафиг это всё надо" тут не писать) круиз контроль штука удобная, в данном случае и нога затекать не будет на дальних поездках, и режим будет экономичный.

вопрос где найти провод остался.. зелёно белый, который уменьшает свечение.

после поездки по казахским степям я бы добавил.. 17. погодные условия, встречный ветер может поднять расход до 2-3 литров на сотню! про скоростной режим уже писали от себя скажу, на квадрате идеально 75-80 ехать.. минимальный расход..

вован72 где этот провод резанул? где его легче всего увидеть найти? спасибо.

так кто может помочь .. или это не осуществимо? то есть днём по трассе с ближним и часы яркие, ночью ближний + туманки и часы приглушённые..

всё понимаю.. про ттрассу ночью и тд.. поэтому была идея сделать так. часы тушатся от ближнего дальнего и от туманок.. от каждого независимо.. так вот думаю с ближнего убрать приглушённости а вот на туманках оставить потому как ночью всегда с ними ездию, они светят пошире и цвет желтоватый глазам приятнее.. тоесть днём по трассе с ближним и часы яркие, ночью ближний + туманки и часы приглушённые.. как это осуществить.. спасибо всем за помощь..