nikolas

Кнопка кикдауна стоит на насосе 4D56 не думаю что на 4М40 по другому. Sdimm Скорей всего это третья ведь ко всему прочему разблокируется ГТ.

Если не крутиться кардан, а вобще-то передаётся примерно 20-30% мощности на загруженое колесо хоть и не большой но всё-же плюс. Примерно так только это скорее тормоз что-бы не прокручивалась одна полуось относително другой.

Карандаш А знаешь это идея и не исключено что выйдет весьма не плохо. Если серьёзно то естественно первую попавшуюся конечно брать не надо. При любом раскладе надо смотреть что берёшь, но и заморачиваться на сверх крепкой не стоит. Это либо сверх дорого либо весьма громоздко.

igorenya НЕ заморачивайся с верёвками, чем крепче верёвка тем больше шанс что что-то оторвёшь. По этому купи в магазине пару хорших верёвок, глядишь припрёт, чего и сам придумаешь как себе помочь.

Данная кнопочка нужна только в том случае когда начинает машина дёргаться, например при движении в горку, и для того чтобы не насиловать коробку дави О/Д. Тот-же эффект дает педаль в пол (кик-даун). Правда только в том случае когда есть куда гнать. Если не куда разогнатся лучше влючить О/Д, в остальных случаях включать О/Д не имеет смысла.

У меня на "Паджере" коробка работает примерно так. Пропускаем переключение до 4 передачи, а вот она включается при скорости около 60км, при 70км происходит блокировка гидротрнсформатора (ГТ). Педаль в пол, срабатывает кик-даун, переключает на третью, обороты до 4000-4200. При 100-110 км происходит переключение на 4 сразу с блокировкой ГТ. Когда едешь в горку может перейти и на вторую, если скорость не велика.

Эта система мне тоже изрядно крови выпила. Главное не поймёшь что случилось, хорошо денег не было и я вместо сервиса в интернет полез. Там я и нашёл про EGR что глушить его надо, что я и сделал. Что произошло до сих пор не знаю. Время нет разобраться.

1. Мощность безТ 95 т99 2. Немного другая турбинка котрая благодаря более высокому давлению наддува и добавляет эти 4 силы. Есть и другие отличия и достаточно много.

Не знаю как на других авто у меня этого автомата нет да и в книге про него ничего не сказано. У меня просто оброты добавляются в ручную. Подогреватель вещь конечно класная, но уж больно дорогая. Откуда-нибудь не прилепишь.

Прочёл мудрый совет не уверен что это надо делать, но и вреда помоему не будет. Раньше Д/Т так и называли соляровое масло. Так-что при езде летом на керосине может и имеет смысл если керосин халявный, хотя здесь был дельный совет

Лить иль не лить вот в чём вопрос? Сам я зимой пользуюсь антигелем HI-GEAR проблем с запуском не было. Ещё в бытность свою вездеходчиком в морозы лили ТГФ её добавляют в реактивное топливо эффект замечательный даже летняя солярка не застывает. HI-GEAR намного слабее так что страшного я думаю нет ничего. Сам я лью HI-GEAR постоянно при минусовых температурах не надо ждать мороза. О промывках они моют только то что пригорело следовательно из бака ничего не понесёт если не очень трясти.

По теме: Заправился левой соляркой, топливо нормальное, да вот беда канистра с которой заправлялся ржавенькая была. Так- что забило мне даже не фильтр, а входной щтуцер. Пришлось ставить дополнительный. Купил обычный с сеточкой, благо были в пордаже, (марку не знаю). Поставил плстмассовый так как он лёгкий, не надо специального крепления, хотя прикинул кучу других. Отказался по причне большого веса требующего специального крепления, хотя те котрые у меня были я считаю более эффективные. Так что если есть возможность поставить фильтр грубой очистки (любой) надо ставить, предпочтительнее со стеклянным стаканом. Фильтра тонкой очистки не пойдут, так-как нагнетательная магистраль внутри насоса, так-что фильтр стоит на всасе. Разряжения не хватит для нормалього обеспечения топливом.:laugh:

Дороги и стиль вождения сильно влияют на долгожительство подвески и пружин в частности. Так-что определённо сказать трудно.

Anat Езжу почти год проходимости хватает и так не думаю что Super Exceed!ты будешь для джип триала готовить.

Номер только на раме и двигателе на кузове только табличка.

Доброго времени суток. Я был на вахте. igorenya Когда скрутишь цепь на сколько сможешь, то после того когда её раскрутишь она оказывается длинная и соответсвенно её перецепляешь. Получается что каждый раз после скручивания цепи и её раскручивания приходится по новой зацепляться за машину. Hanter.ru Это хорошо забытое старое. Во время войны выпускались специальные компплекты для самовытаскивания именно на этом принципе. Не исключено что до сих пор на армейских складах лежат эти приспособы

Привет мужики есть ещё способы как горю помочь. Правда из тех которые называют последний шанс. Один из них цепь, не подумайте что на колёса мотать. Пришлось однажды вытаскивать товарища на "Победе", крепко сидел в болотце мой "Москвич" его попросту не взял бы тракторов, рядом не было. Была цепь и дервья. Цепь вдвое монтажку меж ветвей цепи и монтажкой крутили 30-50см за один зацеп, машиной не поможешь движок работает тонет. Время потратили много но машину вытащили.

Приветсвую вас мужики. При холодном запуске идёт белый дым, ну может быть сизый, ну уж никак не чёрный. Чёрный это недостаток воздуха или избыток топлива. Посмотри при разгоне идёт чёрный дым или нет. При запуске чёрный может идти когда двигатель завёлся, а насос топливо ещё подаёт в пусковом режиме. То что троит при запуске то чаще всего это свечи и не потому что они очень плохие просто, топливо идёт гораздо больше и оно их просто тушит. Соответственно то одна то другая не может поджечь топливо и такое, в зависимости от мороза длится от 0,5 до 2 минут. Так что посмотри сначала воздушный фильтр и прокатись без него, где непыльно. Если чёрный дым прошёл то что троит не парься.

Придумано не плохо и по моему вполне эффективно надо взять на вооружение.

Привет мужики Не могу не сказать по турбинкам знаком с ними давно, лет этак двадцать. Некоторый опыт есть. Ремонт на коленке не возможен точнее не эффективен. Потому берчь её надо. Правила просты, не глуши горячий двигатель и во время меняй масло. Когда глушишь двигатель масло которое находится в турбинке сгорает и при следуещем запуске через подшипник протягивает угольки, что изрядно увеличивает износ. Водяное охлаждение Снимает остроту момента но не решает прблему полностью. По этому турботаймер необходим. Наиболее простой выход это противоугонка с турботаймером достаточно эффективная вещь (сам полльзуюсь StarLine Twage A9) Большой разницы между подшипниками скольжения и качения в турбине я не вижу при оборотах за 20000 не известно зло или благо подшипники качения. Ещё один момент сокращающий жизнь турбины это холодный запуск на повышеных оборотах. В свое время был разговор о масле при наличии турбины синтетика предпочтительней. За счёт большей стабильности масла особенно при низких температурах.

4WD помогают при трогании только если мощность двигателя избыточна и колёса срываются на юз. На паджерах я таких двжков не видел, а потому включение передка динамику скорее ухудшит так-как лишние части трансмиси крутить надо.

Жора спасибо сайт интересный.

Кто ещё из пыжиководов кроме меня бывал здесь. А у меня просто поблемы с сеткой.

Красиво конечно только если и он безрамный то какой смысл в этой красоте?

[q][/q] Примерно то-же говорил мой первый инструктор, " Девяносто процентов проходимости машины обеспечивается головой водителя"