AndreyDel

2 года лью синтетитку Castrol Magnatec Diesel 5W-40, меняю каждые 7,5 т.км, не доливаю от замены до замены. До этого лил п/с ZIC 5000 Diesel 10W40. привозили с Кореи в 20л банках, доливать приходилось до 1-1,5 литра на 5 т.км. пробег 150000км + хз скок смотано((

Полностью согласен с тобой, что простая замена штатников ничего не даст! Я когда штатники менял проклеил двери виброизоляцией! Поставил я компонентные Challenger MX165, только пришлось делать подиумы, т.к. глубина маленькая стекло цепляет, из дсп и фанеры вместо той пластмаски что стоит там, на обшивке ничего менять не пришлось , потому что обшивка стоит от штатных динамиков на расстоянии 3 см( что прозволило сделать подиумы)!.Средняки в торпеде совсем вытащил! пищалки на панель вывел возле треугольных стекл по бокам!Поставил кроссоверы которые шли в комплекте с динамиками и поменял проводку! В багажном отсеке поставил Саб 12" и усилок! Качает классно! Единственно не добрался до штатных овалов в задней части, боюсь снимать обшивку, но все равно прийдеться т.к. это дребезжание от них уже достало!

У меня тоже такое было, причем я уже на нескольких деликах видел. Это старый провод на планку свечей накала. Этот провод или обрывают при разборке делики, либо он перегорает еще в японии, он уходит в общую обмотку конец его я так и не нашол. А провод который сейчас стоит на реле идет отдельно от всей проводки до планки.

У меня такая же хр...нь была. Поменял датчик температуры и все прошло. Только я их сменил два, сначала купил новый - китай ничего не помогло все было также. Потом поехал на разборку и купил оригинальный и все ОК.

Только этим летом проверял - компрессия в норме, масло синтетика 10w-40 . Свечи проверил все целые. А что заводится на холодную не сразу , а крутит немного где-то 3сек. Я грешу на сальник ТНВД еще не менял на этой делике. По поводу сигналки - сигналку сделали. Позовчера ездил в сервис по гарантии где устанавливали. Поставили сопротивление на провод датчика масла, он выдает плохой сигнал т.к. он китайский. У меня летом родной выдавило через контакт мало пошло, вот я его и поменял на китай. Сейчас на холодную сигналка крутит стартер положенное время пока двиг не заведется.

Отлично заводится. Сигналка крутит всего 1-2 сек. и двиглу не хватает этого на холодную. и при этом после этих 2 сек. брелок показывает, что машина завелась.

Резина у меня 225/80/15 Brigstoune, и летняя и зимняя. стоят ручные хабы. Пробег 90000. Присадки не лью. Американцы уже дошли до того, что у них новые двигателя на био дизеле вообще дизель "нюхают" пример: 6 литровый турбодизель на 100 км - 10 литров!!! (По телеку показывали анонсы новых двигателей.)

2 года отьездил на 4М40 с мех ТНВД, вовремя все менял и следил как положено, по прямой со скоростью 90 - 120, максимум 10 - 10,5 литров, по месту 12 -13 литров. Сейчас 4М40 EFI по прямой тоже самое 10-ка, и по месту 12-13 литров, недавно замерял на 100 литрах 860 км наездил по месту, в эти 100 литров также входит прогрев движки утром. Вот и получается, что если с движкой и ТНВД все в поряде, то и не должна она много жрать! Спрашивал у кого бенз 3.0 они говорят, что на дальняк меньше 13 никак не получается, по месту 15-17.

У меня тоже самое, на горячую заводит превосходно, а на холодную не хватает. По поводу проводов попробую.

У меня такой глюк с сигналкой: Я нажимаю на автозапуск сигналка срабатывает стартер немного прокрутил и брелок показывает что движка завелась , хотя на самом деле двигатель не завелся. tw9010

""""Для дизельных: KD - ТНВД, механическое управление автоматом. KH - ТНВД с EFI, механическое управление автоматом. Причём,некоторые авто могут быть выпущины в 2000г. имея систему KD, хотя аналогичная Delica, выпущенная в 1999 году может иметь систему KH. Парадокс!""""" У Меня delica 98 г.в. маркировка KD-PE8W , но у меня ТНВД с EFI. Может японцы что-то ещё подразумевают под маркировками KD и KH.

Абсолютно согласен, я сам тоже распиливал фильтра, чтобы посмотреть чем отличаються настоящий японский фильтр от корейского-китайского,а также так называемого "оригинального" который покупаем здесь в России. После опытов Китайский дешовый в лучшем случае наполнен фильтрующим элементом на половину фильтра и детали внутри пластмассовые, Корейские немного получше, но тоже хочеться лучшего, а "оригинальные" которые самые дорогие - все одинакого как снаружи так и внутри только небольшая разница в материале фильтрующего элемента. Я заливаю синтетику ZIC меняю через 7 - 7,5 тысяч км. Фильтр меняю с каждой заменой масла, покупаю оригинальный.

Под интеркуллером есть две фишки одна идет на датчик давления масла, а вторая на датчик температуры ОЖ возле термостата. Если не от них, то посмотри под ваннами аккумов там много всякой проводки и фишек.

Я уже две делики оформил на одни и те же документы, т.е. на 84 год посадил делику 95года, после продал без документов, и на них же посадил 98 года делку, причем документы были от бензиновой делики. Так и до сих пор у меня в птс написано - бензин но двиг 4м40. Как правильно уже сказали все зависит от цены и сделать можно все что угодно!

Незнаю связано это с EGR или нет, но у меня уже на второй делике (первая была 4m40 95 г.в. сейчас 4m40 EFI 98г.в.) после глушения EGR буквально после 1000 км продавило прокладку впускного коллектора.

На днях поменял ATF в автомате. меняли спец оборудованием, почистили поддон, сетку. Залил Mitsubisi SP II. Сразу же после замены почуствовал, что переключается отлично- не буксует, не дергается.

У меня 4м40 EFI тоже что то странное происходит, при запуске холодного двигателя обороты 1000 (ничего не включено), по мере прогревания двигателя обороты падают до 700 и начинают плавать от 700 до 900 - это происходит постоянно на горячем двигателе. если у кого нибудь такое было подскажите как боролись с этим? Может быть у всех такие обороты на холодном?? (У меня до этого был 4м40 простой, что на холодную, что на горячую обороты были одинаковые. )

Как я только не проверял и не извращался над мостом и вот к чему я пришел: Как я говорил крутятся у меня колеса в разные стороны, но когда я вывесил одно колесо включл D погазовал - никакой реакции- значит вроде бы не LSD!!!! НО когда оба колеса находятся в зацеплении с "землёй" и при нагрузке такой как песок (это я ездил на море там и узнал), грязь по гуще, а также при резком трогании на гравии обнаруживается, что крутят оба колеса причем что на L на 2 на D (на R не пробовал). Причину этого объяснить не могу, т.к. сам не пойму как мост так работает!!

Могли поменять только японцы т.к. Авто брал с аукциона, когда пришла сам смотрел все запчасти, никаких следов что мост разбирался нет, масло светлое. У моего отца Land crauser 100, у него стоит LSD , что интересно работает только на L и R. Правда и колеса крутяться в одну сторону. Я проверял и на L и на 4вд - не работает. Я думаю, что врядли когда было LSD колеса крутятся в одну сторону, а если крякнул то начал крутиться в разные. Разве такое может быть???

Здравствуйте!! И может быть такое как уже говорилось,что мост стал простым в следствии поздней замены масла???

Здравствуйте! У меня Делка. Прочитав ваши сообщения про LSD мост решил проверить у себя. Проверил - на мосту над заливной наклеена наклейка Henrical LSD MY6. Я обрадовался. Поехал проверить в грязь - не работает крутит одно колесо второе не включается!! Тогда решил проверить другим способом "задрал" задний мост крутнул колесо - колеса крутятся в разные стороны. Так я и не понял для чего у меня наклейка если это не LSD мост, тогда что она обозначает??? Решил спросить у вас Делиководы. Может быть кто-то проверял свои Делки с наклейкой LSD и какие у кого результаты????