константин67

Если есть ватсап,т.к.сюда не получается выложить,то можно фото и даже видео.

А с Красноярска не желаешь?Белые,желтые туманки и габаритная антенка.

AnyushinS в чем проблема?Если этот шарнир менять,то и делай с ним что хочешь-режь,сверли,вари.Или может нам приехать и помочь?

Вопрос-менять нужно внутренний или наружный шарнир?

AnyushinS ну так пили и меняй.Информации достаточно.

@михалыч алтя примерно так и думал,но решил уточнить.

AnyushinS вал из редуктора извлекать не обязательно-снимаешь чехол с внутреннего шарнира и вынимаешь стоп.кольцо на краю корпуса и вал с внутр.обоймой и шариками на свободе.Все снимаемое снимаешь. Пилить шрус поперек,сам корпус,чуть ниже расположения шариков.

@михалыч алтты уже второй раз рассказываешь,а я второй раз соображаю,что куда одеется.Вроде понял,что на вал одеешь две щечки с проточками и стягиваешь болтами.Вопрос:-в каком месте устанавливаются щечки на валу?Далее.Сьемник растягивает шрус и вал.Нагрузка передается через шарики и внутр.обойму на стоп.кольцо.Так? Я хочу сделать так,чтобы сьемник,закрепленный на валу,давил сразу на внутр.обойму со страшной силой.Без ударов.Вот.

Михалыч,если менять только наружный пыльник,то тогда ни какой сьемник не нужен.Весь вопрос в том,чтобы вытащить вал с наружнего шарнира.Это хорошо,что есть в запасе-можно пилить.Да вообще это дорогое удовольствие-замена смазки-потеря шруса.Я порезал шрус по причие его подклинивания-все равно менять.А так жалко.Вот и хочу сделать мощный сьемник,чтоб кольцо не было ему помехой.

Вот и я не смог с левым справиться-пришлось разрезать,чтобы освободить вал.

@михалыч алт приветствую.Я так понимаю,чтоб установить сьемник,нужно разобрать внутренний шарнир и на том же конце вала резать резьбу.Так?Я не могу открыть твои ссылки и посмотреть.Я тут вчера и позавчера снимал привода для замены смазки,так пришлось немного по потеть.И вот хочу тоже сделать сьемник,на будущее.Но не снимаю привод с машины.

Хорошо.Как говорится-мое дело предложить.

Если не найдешь ни чего-могу купить и выслать.Надеюсь почта то есть?

А чего искать?Все продается в магазине по сварочному оборудованию.Еще возьми электроды медные.Сопло,электрод и керамический изолятор я брал по 50р.А наружная керамическая гайка-100р.

Мхалыч,купи сопла чисто медные,не луженые.Они меньше плавятся и дольше служат.У меня весной появился такой аппарат,только на 45А.Заявленные 16мм режет нормально.Работал им и радовался-болгарка отдыхает.

Все правильно.Ведь 4 колеса то лучше тормозят,чем 2.Я тоже все упростил.Красота,и на педаль давить сильно не надо.

Акакий у меня есть снятый эфи мотор.Я его снял из за неисправности в блоке.Тнвд рабочий.Его сам разбирал полностью,мыл,чистил,менял резину и плунжер.Сам настраивал на двигателе.Пробег 30-35т.Могу предложить насос только в сборе.Двигатель идет в разбор.

Моя машина без ABS хорошо себя чувствует.Уже полтора года.

АЛЕКСЕЙ222 по тысячи за штуку,т.к.на правом есть небольшой изьян в районе габарита.Фото могу отправить на ватсап-здесь не получается.

АЛЕКСЕЙ222 нашел крылья?Если что,у меня есть.

Беръ начни с малого-вытащи термостат из корпуса и поезди без него-увидишь разницу.Почему греется двигатель-потому,что не хватает обьема ож,которую сдерживает термостат.Это же элементарная физика.

Мне конечно все равно(машина работает),но постараюсь обьяснить еще раз. Вы хоть забор из радиаторав поставте-толку будет мало.Дело в термостате.Вернее в водопотоке(количестве ОЖ),который он регулирует.Чем холоднее ож подходит к термостату,тем больше он закроется и перекроет канал.От радиатора и шланг больше,чем подход от головки.А вот когда термостат стоит на выходе из головки к радиатору-здесь термостат работает ТОЛЬКО с горячей ож и всегда будет открыт на весь диаметр.В этом и есть разница.Это не колхоз-это доработка или усовершенствование,только в домашних условиях.Колхоз-это доп.радиаторы и эл.помпы.Штатные элементы охлаждения отлично справляются со своей задачей!!!

Думается так-зачем искать на ровном месте проблемы?

Беръ что решил,по поводу термостата?По моему это самый простой вариант для эксперимента.