NSG

@михалыч алт , выше в теме уже есть доводы против китайского стёкла. Когда менял разбитое китайское, увидел царапины и укрепился в своём мнении. Аналогичные отзывы нашёл и на просторах интернета, так что сделал выбор в пользу именитого производителя и не жалею. Стекло приятного зелёного оттенка, без искажений и раковин. А вот оригинал за 178 000р. я бы ни за что не стал брать.

Под пассажирским передним ковриком находится заглушка, чтоб окошко увидеть.

@tixon Shadow from Omsk, благодарю. Масло в системе было обычное, скорее всего. Сейчас тоже минералка залита в компрессор. Заднюю печку откручивал для замены уплотнений, испаритель в отличном состоянии, даже войлок не набился внутри. А по замене осушителя на неоригинал есть какие-то варианты?

Компрессор отремонтировал занедорого. Но система всё-равно понемногу травит воздух где-то. 8 атм за сутки почти полностью уходят. Пропшикал все трассы водой с гелем для мытья - пузырения не обнаружил. Но обратил внимание, что осушитель MB 869685 весь в промасленной пыли, а в компрессоре как раз масла не оставалось. Вопрос - осушитель как-то ремонтируется, промывается или только меняется?

Похож, похож - 54558-H1000, но ценник 664р.

У меня на ENEOS в АКПП тоже машина ревела на подъёмах - переключалась рывками и обороты повышенные были, думал скоро умирать придётся . Однако поменял масло на масло трансмиссионное "DiaQueen ATF SP-III" 4л Mitsubishi 402 4610 и машина зашелестела! Обороты в норму пришли, переключается ровно, не нарадуюсь!

Снял компрессор, понял в чём разница. Отдал пока свой в ремонт, может что получится. Тем временем заказал с Новосиба занедорого компрессор под R134, но фреон менять не буду, это на запчасти или замену.

Антифриз из системы слил довольно чистый. Промывка системы охлаждения первым составом Лавра ожидаемого эффекта не дала.

К вопросу о цветах. ММС положен зеленый:

Держу в уме информацию о замене R12 на 406а. Опять же R12 в наличии имеется.

tixon, благодарю! Вентили, да, разные, заметил. Про разную верхнюю крышку не понял. Это со штуцерами что ли? Начал демонтировать компрессор - гемор похлеще, чем с генератором... Про несовместимость R12 и R134 в наслышан, полный разбор для промывки в планы не входит. Проще купить дорогой по нынешним меркам R12 фреон (у нас 1400р/кг). Про корродированность компрессоров под R134 - печальная новость, учту. А если поставить этот компрессор под систему с R12 - подойдёт? Смотрю, в продаже больше таких компрессоров.

Всем - здравствуйте! Перед поездкой в пекло решил реанимировать кондиционер на дизельной P35W 1992 г.в. Поехал к мастеру, система пустая. Качнул он в систему воздуха 8 атм, шипения не было слышно, решили проверить временем, но на след. день снова оказалось пусто. Качнул теперь 26 атм, послушали - трубки не шипят, а вот из корпуса компрессора кондиционера с мыльным раствором отовсюду пузыри. Надо снимать компрессор, ремонт, подозреваю, что не целесообразен. В связи с этим вопросы: 1. Компрессоры дизельных "кирпичей" под R134 и R12 - взаимозаменяемы по установке? 2. При замене компрессора с R12 на R134 достаточно заменить только фреон? (Мастер говорит, что так можно).

Вник, для медных и латунных радиаторов лучше применять карбоксилатные G12 (красные) антифризы. Для алюминиевых - силикатный G11 (зелёный). Но цвета могут меняться, главное состав. G12 лучше, я себе TCL LLC 0888 заказал. И налет в радиаторе как раз после силикатного мог образоваться. Вот теперь с промывкой надо определиться...

Думал, что различие антифризов по большому счету только в цвете... Вникну.

Прошлым летом по пескам тоже с включенной печкой ездил. Давеча заглянул в радиатор - и в красном море чистейшего антифриза увидел белые кораллы, мягкие при ковырянии отвёрткой. Видимо на СТО концентрат обычной водопроводной водой разбавляли, на известь похоже. Всё-таки думаю: антинакипином промывать всю систему на машине или снимать радиатор и отдельно промывать?

Проштудировал уважаемый ойл-клуб по смазкам для направляющих суппорта. Вывод следующий: MMC MZ101616EX = TRW PFG110, но у последнего цена гораздо ниже. Toyota чуть позади в рейтинге идёт. А по поводу - на 10 лет хватит, пишут, что срок хранения смазок производитель даёт 3 года... Так что наверное TRW 25 грамм возьму...

И попутно любимую TOYOTA увидел, тоже цена доступная за 100 гр - 631 р. и 767р.

Вот спасибо! Пробил смазку по магазинам, интересный аналог появился VMPAuto 1503 - наши разработки и стоимость доступная 540р. Но надо подумать, подумать... )))

Ясно, спасибо. Вынул поршень - под резинкой слой ржавчины, а внутри как новый. Но направляющую пальца пока не сбил. Как смазка оранжевая точно называется, чтоб купить? Пакетиков в Miyaco A-223P (для P35W), боюсь что маловато будет. Из аналогов родного правого суппорта достойного в наличии ничего нет (привожу номера на всякий случай): MT6128 BC9638R PF11314 342345 09663205 J3225023 771121 830886 1164226 3286800 402345 BC62345 CA5084 DC82345 BHS655E 720862

Три года назад перебирал передние суппорта на P35W, заменил ремкомплектом, вроде нормально было. Сегодня решил проверить состояние (увод в сторону при торможении появился) - оба суппорта приржавели на направляющих. Один сбил, прочистил, разработал. Второй даже сбить не могу. С болтом направляющей втулки суппорт на скобе поворачивается, а слезать не хочет. Залил шприцом солярки через пимпочку с обратной стороны, может откиснет... Поршня даже не затрагиваю, там тоже ржа виднеется из-под резинки. Вот думаю, очередной гемморой лечить или новый китай поставить? Так отзывов про китайские суппорта и не нашёл. NK 2130151 в Эксисте и Емексе нет.

Начал менять верхний корейский рычаг - итог ещё печальней оказался. Помимо изгиба самого рычага, на месте деформации пошла трещина и плюс сайлентблоки оказались разбиты в хлам. Очень недоволен таким сырым металлом недорогой замены оригинала. Пока возвращаю свои усиленные рычаги на место.

Со срочной доставкой около 14т.р. вышло. С получением через пару месяцев можно было несколько тысяч сэкономить.

Лазил под машиной, очередную течь масла обнаружил с задней стороны блока. Вроде как вокруг трубки пошло. Н и у кого такого не было, как лечить?

Устал и я чувствовать дребезжание всей машины на разных оборотах, разорился и купил с быстрой доставкой в Амаяме родные сайленблоки на раздатку и уже поставил. На радостях свернул резьбу одного винта в дюралевом теле раздатки. Пока чуть длиннее болт с холодной сваркой завернул, посмотрю, что получится. С колхозными конечно, сайлентблоки не сравнить - расположение центров совсем иное.

В общем не стал я заморачиваться с китайскими стёклами и российскими аналогами, заказал, получил и уже установил SAINT-GOBAIN SEKURIT 5629AGN (зелёное с шелкографией), Франция, Е2. Уплотнитель Sat ST-TD-20 с отливом по верхней кромке, по нижним углам как-то не очень встал, кажется, что остались неприкрытые места, по сравнению с прежним уплотнителем. Но может из-за того, что я тот промазывал герметиком... Заменой доволен, первый эффект, что стекло забыли вставить, настолько прозрачное.