ZYM

У меня не цинковка, а цветмет =) ..достался по наследству, уже поизносился. Минусы такие - при езде по ухабам колесо бъет в верхнюю часть, соответственно, всё что _было_ наклепано, вырвано. Сейчас стоят саморезы, но и их периодически вырывает. Я подумываю в сторону просто очень тослктого слоя антиграва без всяких подкрылок.

А что, если устроить два клана внутри одного клуба? Было бы интересно открыть новую соревновательную веху на форуме =) А то сидим тут как огурцы с помидорами в одной теплице.... Думаю, раздел о спецподготовке машин станет пользоваться гораздо большим интересом))) Чур я за восточных огурцов)) p.s. ничто не мешает сделать еще и клан Огурцоров!) p.p.s. я еще на дэликовках не был по простой причине - для любого действа мне нужна практическая цель. Однако, как человек идейно-тусовочный, в соревновательно-компанейских тусовках непременно поучаствовал бы!!! хоть из меня и участник пока скорее количественный в большей степени, нежели качественный)) p.p.p.s. я не подстрекатель, но мне кажется риге кранты)) алло, бендэровцы)))

2eron: 5я передача находится в хвостовике, т.е. вскрытие крышки коробки тут мало играет. Если всё внутри нормально, то ищи проблемы за предлами той самой нутри =) Про вибрацию. Когда отпускаешь сцепление и соединяешь коробку с двигателем, начинает крутиться: первичный вал, промежуточный вал вместе с ним, как жестко закрепленный и !!! подключенные к промежуточному, шестерни вторичного вала. Т.е. крутятся шестеря первой и второй, третьей и четвертой, пятой и задней.. Итого, дедуктивно, если под крышкой всё в порядке, у тебя рассыпался игольчатый подшипник пятой шестерни в хвостовике, либо, что печальнее, но шанс есть - развалилась сама шестерня (сорвало зубья) 2Станислав: 1. 3я и 4я передача - одна шестерня. Два синхронизатора. Скорее всего дело именно в них, это решаемая проблема. Вылет передачи - два варианта - 1. поджать шарик переключающей планки 2. а вот круст это плохо... прежде всего думается о синхронизаторах. 2. Без сцепления ездить можно, если чувствуешь обороты как робот =) ..для того оно и нужно, что бы плавно синхронизировать промежуточный вал со вторичным. Другими словами, синхронизаторы пострадали. 3. Со сцеплением никак не связано однозначно. Итого, скорее всего пожрались синхронизаторы 3-4 передачи. Однако, может быть и игольчатые подщипники. Если так, то это нодорогие запчасти.

Просто гул. притом двух видов: 1. появляется один при отпускании сцепления (похоже на выжимной, но это не он. так же как не подшипник первичного вала) 2. при нагрузке - разгоне или торможении двигателем первый постепенно ослабевает после пары десятков километров, второй постоянный

А нет ли каких-либо меток на первичном и на диске сцепления? После каждого съема-постанова появляется гул, который вдальнейшем стихает..

Возвращаюсь к теме. Буду опять лезть, ковырять, ибо обнаружена течь масла из переходника между КПП и раздаткой. Значится вот что. Говоря о МКПП следкет сразу разделять передачи по парам: 1. 1я и 2я - внутри 2. 3я и 4я - внутри 3. 5я и задняя - снаружи коробки - в хвостовике, который в том самом переходнике. Немного теории: Первичный вал жестоко соединен с промежуточным, который вращает одновременно колесо п.1, п.2 и п.3 Переключая передачи, мы подключаем вторичный вал (тот, который вертит кардан) через определенную шестерню с промежуточным. Вторичный вал _не зависим_ от первичного, который подключается к двигателю через систему сцепления. Передачи 1я и 2я находятся ближе к стыку первичного и вторичного вала. Далее идет 3я и 4й, после чего, вовне коробки - 5я и задняя. Первичный вал стыкуется со вторичным игольчатым подшипником. Отсюда мораль: 1. Если разбит стыковочный подшипник, ждите глюков 1й и 2й передачи на много скорее, чем 3й и 4й. 2. если 1я и 2я работают, а 3я и 4я глючат - подозрения на опорный подшипник (составной), противополодный подшипнику первичного вала. Он в МКПП самый дорогой. 3. однако, это он, если проблемы так же с 5й и задней! иначе, проблемы врятли в нем! 4. так в чем же? Тут - если не втыкается - синхронизаторы или сама шестерня закусана/сточена или кирдык игольчатому подшипнику, на котором она сидит на вторичном валу. Или сам промежуточный вал. 5. Если промежуточный вал сбит (видел), то это плохо. Промежутка должна соответствовать первичному валу по глубине, ширине и всему остальному - стыковаться идеально. Иначе вы сталкиваетесь с шумом из коробки из-за несоответствия шестерней. Станислав, в твоем случае тут скорее всего для 3-4 передачной пары (и/или): 1. убиты синхронизаторы (очень маловероятно, потому что либо никак, либо нормально включались бы - угроза - слабая, ибо после 2й можно воткнуть 5ю)) 2. убит игольчатый подшипник пары (тут метморфозы - то так, то сяк - от случая к случаю. угроза - клина коробки вообще - т.е.е пипец всему механизму) 3. самое жесткое - сбита шестерня на промежуточном валу - самый дорогой ремонт - замена первичного и промежуточного вала - наверное проще заказать контрактную Рекомендции: 1. вскрытие покажет (яма, слив масла, вскрытие крышки, визуальный анализ) p.s. как я понял, в наших коробках есть пять точек опоры - подшипник маховика, подшипник первичного вала, стыковый игольчатый первичного со вторичным, опорный составной и задний, который в переходник вставляется. Почитав, написав и затем подумав, прихожу к тому, что у тебя невтыкание может быть исправлено заменой синхров, иголчатого и шестерни пары. Большне ничего! Если 5я и заднгяя есть, то тот подшипник, что в переходнике - цел. Если 1я и 2я работают - подш.маховика, первичный и промежжуточный в норме. Я бы сменил иголки, синхры и, на всякий, три солдатика. Только если они на местое. А то может быть проще всего - напросто слетела пружина, которая их держит!!!

Крепежи да, все один в один совпадают. Фотки сегодня сделаю, поставим зеркально со штатной и разместим в раздел "найди различия на картинках"))

Меток нет. Даж внутри смотрел. Нужный подшипник по глубине примерно на 3мм меньше каталожного, каталожный при полной запресовке не дает встать стопорному кольцу.. и еще подшипники вторичного вала не клиновидные, а цилиндрические, притом тот, что со стороны первичного вала - обойма с роликовым подшипником внутри. Мож кто угадает что за коробок?

Начну сразу с кошмара - открываю коробку, а там: 1. забытые инструменты!!! 2. неустановленые шайбы, которые сами по себе слететь не могут!! 3. вместо пружинных фиксаторов - гвоздь рифлёный! Полный ПЭ! Но в целом состояние хорошее. Загвоздка в следующем - уже имея некоторый опыт переборки дэликовских МКПП, убеждаюсь, что это коробка не дэликовская! Скорее всего пажеровская! Вопрос: Как узнать что это за коробка конкретно? Или, проще, как найти в продаже аналогичный подшипник, если я знаю что на нем выбито (NTN TMB307MC3) но не знаю код запчасти. Знаю только последние три буквы.. ППВ ("подшипник первичного вала")

dragon, в обсуждение вступают - пенистость и пеннистость аммортизаторов (масло и газ соответственно).. ..я бы предпочел ездить на пене)) пусть не так быстро, за то безболезненно)))

Да на авто 90х годов всегда штатно масло шло, а газ - это вроде как тюнинг для любителей погонять был =) что бы в повороты увереннее входить. С одной стороны при нашем росте газовые очень кстати - повороты будут легче. Однако, укатываюсь на масле и еще ни разу не перевернулся)) тюфу-тьфу... Главное рулем не дергать как на баллиде. У меня тут казус случился - на сильном бездорожье вырвало болты - одному бошку оторвало, другой вместе с резьбой.... ....не долго мучаясь на местном сервисе ребята сверланули рычаг насквозь, затянули болтами и я поехал дальше =) всё гениальное просто!

Реклама обсуждама, вопрос в сертификации и живых примерах... Можно подумать на эту тему. Нащупал у себя пару дырок в полу метра по два квадратных, ищу спеца по сварке и думаю как раз в сторону антикора и преобразователя ржы. p.s. "Serdj: Я себе днище обрабатывал какой то коричневой дрянью - держит хорошо.", но воняе-ет... =D врагу не пожелаешь!)))

Так, на всякий, поставил то самое масло, что купил. Чую, что поставил то что нужно! Жестче не уверен что будет комфорт. Дорога контролируется хорошо, машина идет великолепно, если не перестраиваться из полосы в полосу по 60* раз в минуту. Доволен!!! * если перестраиваться туда-сюда самоцель, то мне кажется, можно просто заварить те что стоят и нафиг =)) суперспорт! **всех моторюг с наступающим открытием сезона!

Блина, я нашел главное сходство!!!! Это топливо! Что та, что другая жрет нефтепродукт!!!! Так же подходят колёса и лампочки!! При том одни можно пинать и тактильные ощущения совпадают, другие можно протирать и визуальный эффект тот же!!)))

Снимал панель, крутил электроотверткой, результат тот же.... Сто процентов мозги панели не варят, т.е. что - то со спидометром

Берите еще круче))) Тут не заяц, тут лось затаился. Этот лосяра.. зачем-то, наверное для сигнализации, воткнул в проводку реле с разъёмом, затем это реле выколупал (2шт) и закоротил толстым медным проводом. Который, разумеется, окислился и размыкался при нагревании =) Хотел сфотографировать, но так и не добрался до фотика)) Ну заодно основную цепь проводки выучил)) и пропрофилактил.

Еще бы воздушный фильтр глянуть....

Необходимо уточнить - гул при заведенном двигателе?

У меня взбесился спидометр. Точнее, изначально был таким, но отключеным. Я его подключил дабы расчитать потребление топлива и вот что приметил (у меня стрелка показывает что угодно, только не скорость и ее показания зависят от положения колес) - чем больше скорость на спидометре, тем меньше топлива подается. Например, когда трогаюсь и на спидометре 50-60кмч, всё очень резво, а когда 120-140 - такое ощущение что воздуха перебор, трогаюсь-то с трудом, любая перегазовка ведет к заглуханию. p.s. может кто подскажет, кстати, что со спидометром сделать?

А может кто-нибудь артикулы назвать уплотнителей - хотя бы каких нибудь - от грейса?

Да, что-то Тикко расхотелось. Буду брать Каябы и по всей видимости масло, я машину в основном для выездов использую, а это прямая трасса, где пофиг какие амортизаторы ...а затем гравийка с элементами гребенки, просто разбитый асфальт и бетонка. Ну и лесные дороги =) Каябы оказывается делают в ОАЭ, Германии и еще где-то. ОАЭшные стоят 1600, немецкие ~3000р Возьму ОАЭ, посмотрим на сколько хватит...

На последних покатушках пострадали виновники топика. Почитал ветку по батонам, понял что к кирпичам ветка отношения имеет мало. Полез в гугл, там тоже молчек. Что ставить не знаю - масло или газ? На легковушки всегда ставил масло - подвеска долше живет, комфортнее ездить. Живут они при этом поменьше, но не критично. А в случае с кирпичем призадумался... очень уж большой вес на передней оси. Не слабовато ли будет масло? Может газ? К тому же газ подешевле... Варианты к покупке у меня такие: Tokico E3228 Амортизатор газовый $28.70 Kayaba 444090 Амортизатор двухтрубный масляный "Premium" $42.67

Чурь не пинать! В общем, не подошли сайлентбоки... задний (большой) не влезает, передний болтается как карандаш в ведре. Повезу обратно. Может быть рычаги стоят не те.. может быть они от L400. Но факт есть факт - разобрали - выпресовали - впресованию не подлежат. 30го декабря галлопом по европе скакал-искал б/ушные рычаги, ибо родные самые дешевые нашел за 6400р. (б/у по 1000).

Всех спасибо, всем с новым годом!!!))) Нашел рычаги на перерве! Для справки - рычаги на L300 подходят от L400 после небольшой доработки напильником =) Мне один достался от P35W, второй от PDчетотоам-трам-пам-пам. Так вот второй пилили.. но встал! Стояк исправный, проверено на ухабах =) Пилили, говорят, не много.

Была такая тема, со ссылкой на FAQ в котором ссылка на внешний сайт, который сейчас не работает, а мне срочно нужно найти рычаги. Вот он результат экономии места в базе форума!! Такие вещи всё же нужно держать на своих страницах. Итак, у кого есть контакты разборок в Москве и области, где разбирают L300 в частности? Катастрофически срочно нужны верхние передние рычаги. Пока нашел только оригинал за 6400р но это ужас, а не цена. Нужны Б/У с нормальными сайлентами. Кто сейчас на форуме, откликнитесь!!!