serrega2009

Как ни крути, а между металлами будет воздушный карман и разница температур сделает своё дело! Тут нужно как в фильмах типа безумного Макса делать защиту для бака из арматуры...

И бош и зексель по лицензии бош...

Бак может просто сгнить изнутри! Немного влаги в топливе и вообще шутя гниёт бак! Нужно периодически заливать осушитель... А вообще- баки же штампованные... Где-то чуть более металл потянуло на изгибе и уже толщина отличается от той же стенки...

Позавчера сливал у себя с бака (автомат) от нижней риски до полного опустошения бака слилось 17 литров!

Контакты на плюсовой клемме где силовой предохранитель... Обычно расшатывается от старости...

Много заморочек разобрать фару?

Вчера паял передний бак, где-то на речке ударил камнем как раз по сливному болту... В наличии есть всякие флюсы и кислоты с жирами... После зачистки места пайки,попытался запаять простой кислотой....но балалэйло! Снова зачистил место и кислота для пайки ортофосфорная кислота от rexant взяла на ура! Вообще без напрягов залудил паяльником на 100 ватт... Хотя раньше подобное паялось хлористым цинком без проблем,а тут почему-то не сработала....

Конечно лучше сразу завтулить кронштейн! Под машиной определенно неудобно делать эту процедуру!

Желательно поменять,хоть я и на заправках заправляюсь только... За 25 лет она по-любому подзабилась,хоть и не беспокоит.... Но периодически откручиваю шланг и сеточка с ржавым налетом....

Так это получается основной забор топлива на автомате происходит со второго бака? Это там стоит сеточка? А то купил новую сетку и всё руки не доходят поменять...

Над бардачком стоит от заднего дворника реле...

Вот тойотовский шланг... Сегодня подарили... Только длина у него почти 200 мм и нужно ограничитель удалить...

Грузовые версии делики у нас бегают! На одном даже манипулятор на 300 килограмм... А у него с виду посадочное место больше моего... Задняя сфера моста которая... Хотя на кабине такие же двери... 4фары.... Но с кузовом....

Может японец поставил себе мост от грузовика...

Получается всё просто! Кусок нового шланга и обжать новые гильзы.... Сам фиттинг банджо не завальцованый,а просто гильза отдельная.... По идее(как было описано выше) сделать прокатку из пяти(и более) оборотов вязальной проволоки и будет всё держать не хуже обжимок... Просто я думал там индустриальные фиттинги... А оказалось всё просто...

У меня стоял шланг длиной 18 см...август 1996 года...

Диаметр отверстия на родном шланге 3 мм... Специально разобрал старый шланг... Диаметр посадочного места 6 мм...

Это я про турбованый ТНВД говорил о различиях... На турбованных ещё устанавливается автомат прогрева... На старых моделях нет или просто заглушка, на более свежих стоит.... Периодически нужно промывать от накипи автомат... А так они одинаковые... В кучерявые времена собирали из нескольких один... На паджериках ранних стояли атмосферные движки- довольно неплохо ходили... Возможно из-за фирмы.... Бош и зексель.... Бош крепче был...

Внутренности практически одинаковые... Разница лишь в высотомере... Грибок на верху турбованного ТНВД... Который меняет угол... А плунжеры одинаковые.... Форсунки разные по углу распыления...

Ещё бы номеры выложить.... Если у них разные номеры- то должны быть разные парт-номеры...

На самом ТНВД есть табличка,где есть более информативные данные...

А парт-номер шланга какой?

Сегодня на рыбалке разговорился с одним... В общем у него паджерик с 56 двигателем и у него переделан вакуум .... Вот только я не понял! Он сказал что в давние времена,когда была проблема с запчастями,у него на трассе лопнул шланг на вакуум... И ему в сусумане в гараже мужики засверлили входной патрубок перед турбиной и вкрутили туда штуцер,а уже к штуцеру подцепили верхние вакуумные трубки... Не знаю- по ушам проехался мужик или всё-таки один из аварийных вариантов...

Гильзы на фиттингах не слишком большие? Сами фитинги новые? Шланг на 6мм?

Я заезжаю на пригорок с хорошим уклоном и несколько минут управляю педалью газа...