qwert39

Спасибо я так и думал.Одна голова хорошо а две лучше.

Добрый час всем ! Подскажите как правильно поменять поршня,в смысле они уже снятые а мастера что то резину тянут, шатуны надо греть или нет? заранее благодарен.Да и вот еще в догонку есть ли на блоке цилиндров пробка для слива охлаждающей жидкости двиг 4G63B

это продукт молока перегнатое молоко через сепаратор , отстаивается творог, а жидкость оставшаяся и является сывороткой, в принципе можно и каустическую соду размешать и залить, все эти вопросы может озвучить грамотный человек который паяет радиаторы,к сожалению их все меньше и меньше,а сыворотку найдеш у любой хозяки которая держит корову.

сочувствую , тут надо мозгами пошевелить хорошо,может действительно прокладку поменять,но причем она??? хотя кто его знает, если подливалась вода в тосол то накипь образуется однозначно сам видел что было в радиаторе, промывал систему долго и упорно,блок промывать отлично сывороткой но для радиатора это плохо,надо ставить перед радиатором в патрубке сеточку немного поездить а потом промыть проточной водой блок , гадости выскочило много , зажигание несбилось? у меня ремень неправильно ставили шел подогрев.

легче распоять верхний бачок радиатора ,вообще на прогретом движке попробуй он весь горячий или нет,у меня половина была холодной отсюда вывод радиатор забит, промывки непомогают , сыворотка тоже,голова в последнюю очередь. да и еще термостат играет большую роль , попробуй заменить.

сделай фото скинь на комп а внизу есть две кнопочки ! загрузить 2 обзор когда пишиш ответ только фотки сильного размера незагружай,

спасибо за ответы, вобщем с температурой все стало в порядке радиатор прочистили ,забит был на 70 процентов термостат поставил на место,правда пружинки нет на вентиляторе с передней стороны,но на нагретом двигателе вяскомуфта вроде работает,как писали на форуме останавить газеткой сложеной в несколько раз,плотным картоном вентилятор остановить невозможно,вот такие последствия герметика,

Возникли проблемы с системой охлаждения и очень большие. Первое что я загубил радиатор, залил герметик. Люди ни прикаких условиях не лейте его,радиатор распаяли прочистили слава богу все соты пробили но герметика было валом. а вот на вентиляторе с передней стороны пружинка лопнула,какую роль она играет? так вроде муфта работает,вращается туговато,а может просто гидромуфту застопорить как это делают на газелях, но как застопорить её на нашем вентиляторе я незнаю.А тут еще сморозил такую штуку взял термостат выкинул, короче полный тормоз,сейчас все ставлю на место а вот как быть с гидромфтой жду вашей помощи.

я уже 3 год катаюсь и вообще я придерживаюсь газового топлива, но есть минусы,газ сушит поэтому вышел бензонасос из строя заменил на электрический а так немного даю поработать на бензине но вообще экономия нормальная получается, москва обратно 2т ,а насчет емкости балона расход газа по трасе выходит 11-12 л на 100км вот и считай

Привет всем кто мучился с ресорами. Мои мучения закончились,правильно глаза боятся руки делают. Итак , коренной лист с газели подкореной поставил с газона третий и четвертый лист поставил родные,насчет отверстия в ресорах , расточил обыкновенным круглым напильником , правдо брать надо крупный зуб. Все не родные листы пришлось обрезать , серьги гнули с помощью резака,была бы кузня и кузнец процедура заняла бы 40 мин. Самое главное выдержать размеры в коренных листах от ценра уха до центрального болта 51 см !!! запомните это самое главное. При загрузке 800 кг ресора полностью невыпрямилась но мне и нужна загрузка 1.3т , машина пошла жестче и устойчивей, тем кто собирается возить людей это будет жестковато для них вариант в 3 листа как раз. Такая вот история блин.

Вчера занимался ресорами отрезали по длине газелевские старого образца загнули уши под гезелевские втулки,все вышло по размеру ,гнули с помощью резака закаляли в масле.под них положил подкоренные с газона,теперь расчитываю на жесткость ставить третий или нет?машина нужна под груз,попробую поставить третий лист будет жестко придется выкинуть ,на выходных буду ставить.

Все хорошо изучил но вот где кузнеца найти???? в нашем хацапетовском районе все сдохло остались рога да копыта от прежних кузен, тут прочитал что волговские без переделки подходят подскажите??? а так остается один вариант попробовать с помощью автогена загнуть.

цены оригинальных запчастей на порядок выше 2 года назад делал движок 4G63B мастеров толковых мало, машины эти мало кто знает, надо найти грамотных людей практиков. точить все можно,как и на советских машинах,опять токаря надо найти хорошего да и станки чтобы были в норме если мастер говорит я делаю всё и всякие машины задумайтесь прежде доверить ему свое авто. Поставил я все запчасти неоригинальные , ничего бегает нормально, после ремонта набегал 80т причем на москву с грузом,ресоры невыдержали полопались меняю на газелевские.

пардон извините может идет реч о шкиве коленвала??? там единственный болт по центру так там ничего нетрогайте!!!

я тоже не пойму какой болт там центральный нашли??? я осенью менял, ремни снял снял помпу и поставил новую,вот и все.

ресору так или иначе надо обрезать но задние опоры надо перегнуть под саленблоки,какие??? родные или газелевские??? если под газелевские ,тогда с верху в серьгах остануться родные а в ресору встанут наши от газели,так или нет?

добрый час я сталкивался с ремонтом,конечно хорошо учиться на чужих ошибках но я учился на своих,мастера тупорылые попались,потом все за ними переделал.Движок простой как три копейки,если понимаеш в технике есть гараж с ямой снимай его раскидывай,если есть задиры по поршневой и по коленвалу все придется точить,а вот с башкой это проблематично тогда на разборке купиш ведь на мицубиси галант такой же дрыгатель стоит. прикинь по ценам запчастей цены сильно разнятся в разных магазинах по разному,мне запчасти при ремонте обошлись в 10штук+8 работа которую я сам переделал,это 2 года назад, вот и подсчитывай в разных регионах по разному стоит работа. если дрыгло стоит 30-35 стоит подумать.

Добрый час всем!!! Из всего выше изложенного принятие решения конечно придется делать пользователю. За два гда эксплуотации я тоже навернул один лист коренной, на разборке нашел с делики но она по длине неподошла, с небольшими усилиями я её воткнул на место, передняя опора намного отличается от родной,прочитав все темы пришел к выводу купить листы от газели ,сьездить в гости к кузнецу и собрать в место 3 листовых(стояли при покупке) 4 листа.так как вожу грузы и пружины подкладывал, так пружины лопались.А ресору в сборе кому нужна деликовская продам за 1.5т сам брал за 2т, Может кто уже переделал ??? какие нюансы. Завтра начинаю , как справлюсь, выйду на связь!!!

Сейчас все раскожу попорядку, при завиденом движке и подключеном АКБ V=13-13,5 это нормальное напряжение , при отсоединение АКБ напряжение может подпрыгнуть до 30 вольт, есть опасность выхода из строя всех лампочек если они включены,делать этого нерекомендуется , в падение напряжении АКБ непричем, проверь щетки,я вообще тоже грешил на свой и даже перебрал, неполучилось ,поехал на разборку купил такойже , опять нетак, подтраивает и все тут,поехал компресию мерить какая то картина непонятная выдавалась ,компресия скакала я впервые такое видел,голову скинул вот туто все и понял ,прогар прокладки между вторым и третим цилиндром, вот тебе и генератор,а вообще правильно тебе советуют заедь где нибудь на стенде проверь, желательно с осцилографом там все четко показывает,если ему хана подойдет с 10 ки , вообще я и с газона пробовал но силы тока маловато,ну теперь второй в запасе лежит,

я бы несоветовал ни один ни другой,бабки лишние есть покупай геморой на свою голову.

Люди добрые подскажите у меня L300 карбюраторная к трамблеру подходит два провода , один с катушки второй с вариатора а где мой комутатор стоит??? подскажите в каком месте он находится???

[Вродебы причина устранена, поставил генератор волговский , немного крепление подогнал а так все поместилось,вот и вся причина. всетаки что то с родным было нетак .

люди подскажите ,мозги на растопырку, что может быть с генератором при подсоединение к акб движок начинает троить как будто на двух цилиндрах работает отсоединяю все в норме, щетки поменял ,может кто менял на наши генераторы какой можно подкинуть???

Раз никто ничего несоветует надо самому все расказыват, господа делиководы наверное рыбалкой занялись, интересную зависимость я обнаружил в том что двигло троит 4G63B после того как я зажигание выставил и вакум на распределителе сделал и карбюратор почистил ,пришло мне в голову генератор отсоеденить и запел мой движок как новенький , при проверке обнаружил что с зарядкой невсе в порядке, при увеличении оборотов напряжение начинает падать ,хотя ток зарядки идет, разобрал я его щетки то одной почти и нету вот тебе и причина! имейте виду товарищи может кому и пригодится.

[Привет делиководы хоть я и зарегистрировался под другим именем но тему всетаки завершу по поводу ремонта своего дрыгателя хотя прошел год, И так все началось с поиска мастера ,нашел за работу заломили 8000 штук , разобрали начали кричать все точить надо и вал и блок , поехали к токарю при обмерах покозало что нито ни это точить ненадо все выходит на стандарт,и начались мои поиски железок по всем магазинам ,только под заказ ,заказали ,через месяц привезли,собрали ,инадо же этим горе мастерам закернить сальник балансира валов, говорят сальник нетот купил, так нахрена его надо было ставить,если он неподходил, 2 рейса на Москву сделал на третьем его выдавило,нашел недорогую сто разобрали опять забили поехал длмой , сальник нашел родной купил ,снял лобовину ,эти мудаки мастера ,когда выбивали прокладку под лобовину перекрыли канал сброса масла ставлю сальник но лобовина вся уже покоцанная,короче сальник как в прорубе .... цеплятся незачто,обвариваю аргоном седло сальником,после чего ниодин токарь неберется пройти фрезой,беру в магазине 4 натфиля 2 напильника и с прекрасными воспоминаниями о мастерах работаю руками,за 6 часов сделал как на заводе, поставил,завел, как часики,но давление 00000000, маслонасос поставил а там оказывается метки еще есть совместил,завел есть ура давление в норме,но когда ставил шестирни на каленвал , одну из них перевернул и начал затягивать,шайбу выгнул которая между ними стоит,и необратил на это внимания , короче загружаюсь и в Москву,250км от ростова на дону ночь ,глубочка,подьезжаю к посту гаи мой дрыг заглох,ремень грм этой самой шайбой скушало нанет,откудаже я знал что он с 05 подходит как раз к сто подкатился как в кино,машину бросил и утром в ростов на дону , купил ремни приехал снял все радиатор неснимал поменял., правдо весь в стекловате был все колится еще жара стояла хорошая,вот такието дела,Так что дальнейшее обслуживание делаю сам а рубить бабки за ремонт такого двигателя сможет любой , волга один к одному,только проще в несколько раз. за год эксплуотации пробежал я на своем дрышпаке нимного немало 65000. Недавно пробил поддон ,заварил,вакум на трамблере починил хотя изминений в работе мало, мемрана с 09 подходит, Вы только непосчитайте меня за скупердяя я бы с радостью все ставил родное но до города 180 км я каждый день на работе, выходные надо дома чтото успеть сделать,но вывод делаю однозначный что для работы этот зверек слабоват,отдыхать хорошо салон классный , на море ездили ничего другого ненадо,вот только сто по трассе на иномарки очень мало,как избавлюсь от неё обязательно сообщю что приабрел и поделюсь своими впечатлениями