Evgo

Чтоб как - то усложнить угон, надо ставить сигналку совместно с механической защитой (блокировка капота, топл. клапана, рычага вкл. передач и т.д.), но 100 % гарантии от угона всё равно никто не даст. Всё дело во времени, предоставленному для обхода всех этих защит

Если есть навыки в электрике и свободное время, то поставишь за день без прблем. Небольшая замарочка может быть с центральным замком ( его реле находится слева вверху от рулевой колонки). Рекомендую все оновные цепи питания пропаять. Спецы, кстати, это делают не всегда.

У меня товарищ с такой же бедой справился с помощью холодной сварки. Наносил с верхней части крышки, на всякий случай. Ну а если есть возможность заварить - конечно вари.

Какую сигналку хочешь ставить, какой размер центральногоблока у неё? В Делике под приборной панелью не так уж много места. Слева от магнитофона, за часами места побольше.

Сухарь - это такая штучка, которая держит клапан., похожа на половинку распиленного цилиндра. Если у тебя в картер давят газы, то явно выработка поршневых колец. При нормальных кольцах давления практически нет, по крайней мере с ним справляется сапун.

Поставил год назад, езжу до сих пор. Каждую выходные по бездорожью, на рыбалки. Без проблем.

С середины 97г. на панели управления температурой и воздухом вместо рычагов стоят кнопки. Это и есть эл.панель

Корейские линки отличаются только методом затяжки. В японских - под шестигранник, а корейские- под рожковый ключ. Стоят 150-200 руб. (задние-передние)

Хорошо всё, что хоршо кончается!

Обычно, когда ТТ японский, его видно, он стои где-нибудь в районе кожуха рулевой колонки, обычно бывает с регулировкой времени и на машине нет сигнализации. Если у тебя сигналка есть. то скорее всего она с турботаймером и его настойку надо проводить через сервисные функции этой сигналки.

Какой у тебя таймер, ставил вместе с сигналкой или пришел с ним с Японии?

Сегодня будем ставить на 35 кузов переднюю аккустику, отчёт пришлю.

резина 235/75/15 входит как родная, ничего переделывать не надо.

Я тоже не видел, но ведь не перевелись ещё умельцы в родном Отечестве. А если не туда написал - извиняюсь

Кто-нибудь ставил лебёдку на L-400? Если есть фото покажите как и к чему крепили.

Чем ремонтировать и искать оригинальные втулки, лучше купи насос контрактный

У меня стоит переключатель режимов АКПП, есть HOLD, POWER и обычное положение. POWER пользуюсь на подьёмах, чтоб не дёргать коробку, HOLD чтоб тронуться без проскальзывания. А по плохим дорогам как раз удобнее ездить на автомате, сцепление точно не сожжешь, он там работает в своём нормальном режиме. А насчет буксировки-мы эксплуатируесм тягачи американцы- только с АКПП,

Автомат на Делике, насколько я знаю, беспроблемный, это вам не TERRANO. Есть у АКПП и свои плюсы по сравнению с механикой, да и стоит он (контрактный) недорого.

Картонка- стандартный выход из такого положения, но загреть движку можно запросто. А муфта, насколько я знаю, не восстанавливаемая. Но у вас, в Приморье, их должно быть просто валом.

Дело в том , что без муфты вентилятор очень хорошо обдувает двигатель и при наружней температуре -25 (или ниже), не помогает даже термостат

Для того, чтобы тронуться с повышенной передачи, существует специальный режим HOLD.

Проблема, скорее всего, в пропайке контактов дисплея термометра. Сними и посмотри, если вокруг ножки контакта круглое темное колечко- пропаяй это место

Если не клепается и не паяется то можно попробовать токопроводящий клей, сейчас такой есть в продаже. Раньше его делали добавляя графит в какой-нибудь БФ-2

Зимой, на холостом ходу, тепература будет падать, лучше всё же муфту поменять.

Для тех, кто хочет получить ощутимый результат, при наименьших затратах, могу посоветовать просто поставить разделители полос, используя штатные динамики в дверях на низкие частоты и добавить в/ч динамики на панель.