juram5

Ищу обшивку задней левой двери серого цвета.

А по выключателям из 529 поста ещё актуально. Сколько стоят?

Подскажите, кто то устанавливал на правую дверь доводчик, или бывают штатные. Может ставил кто с других машин, с фольца например.

Приветствую Всех! Вадим но у меня вновь возникла проблема, отличающиеся от предыдущей. Сбилось время, дата, пропала температура работает только вольтметр и уровень топлива

Самое главное, что всё это мне стало ясно, после установки прибора Вадима "vadson"!!!. На нём работа свечей наглядно видна.

Оказывается уменьшение токовой нагрузки происходит естественным путем, без участия электроники и реле. Просто при разогреве свечей резко возрастает их внутреннее сопротивление, падает ток, уменьшается температура. "Я так думаю...."

Но я где то читал, что ток в двое уменьшается после запуска, что бы уменьшить нагрузку на генератор.

Приветствую Всех! В дополнение к раннее сказанным плюсам прибора, сообщу интересную особенность, о которой я не догадывался. При запуске дизеля, повернув ключ зажигания при разогреве свечей, особенно в очень холодную погоду, лучше не запускать двигатель сразу после погасшей лампы свечей накала, а спустя ещё 2-3 сек. Пуск после этого происходит очень быстро. Оказывается лампа гаснет, а ток на свечах по прибору не меняется ещё несколько минут после запуска. Может это только у меня?

Нет, у меня он отлично справляется со своими обязанностями, под нагрузкой хорошо поддерживает постоянную температуру. В идеале хотелось бы поднять рабочую t*~ до 95*-98*, но не знаю, есть ли такой термостат на наши движки.

Да стоят два термостата. штатный и верхний, ускоряет прогрев двигателя не пропуская охлаждайку в радиатор до прогрева. Т.к. происходит перемешивание горячей жидкости через расширительный бачок, т.е по причине естественной конвекции и перемешивания, с напорной магистрали верхнего патрубка, радиатор нагревается увеличивая время разогрева дизеля.

Отправлен Сегодня, 19:40 juram5, Привет, так же "карлсона" выкинул, а на счёт термостата в верхний патрубок - "опередил" меня, тоже планирую его туда перенести, и так же идея с него пустить ОЖ на печку, думаю с ним и в жару пихло меньше греться будет, т.к. круг будет раньше открываться. Но я термостат не переносил, родной остался на месте. Установил жигулёвский.

Приветствую всех! Вадим,запиши сразу меня на расширение функций. А что планируешь измерять давление или вакуум?

Вебасто устанавливал задолго до включения подкачивающего насоса, и чтобы исключить лишнее соединения т.е. пути подсоса воздуха, врезал подачу топлива Вебасто в обратку, предварительно заглубив шланг обратки в баке ~до дна.

Я воспользовался прибором часами "vadson" http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/24341-zamena-shtatnykh-bulochnykh-chasov/?view=findpost&p=434572&hl=часыЗаменил штатные булочные часы на приобретённые у Вадсона и доволен как слон. Они показывают температуру с двух дополнительных датчиков, которыми можно измерять t в любом месте двигателя и с наружи. Измеряют ток свечей т.е. контролируешь их исправность. Вольтметр, и очень точный уровнемер топлива в баке. И всё это в часах размером почти как штатные.

Выкладываю фото, как я установил дополнительный топливный подкачивающий насос. Забыв после этого о подсосах воздуха в топл.системе. Ниже виден насосик WEBASTO врезан в обратку (шланг обратки в баке удлинён до топливозаборника). На втором фото. поднимаю ручной лебёдкой МКПП. Сама лебёдка на первой странице

В районе (чуть выше) педали газа, есть технологическая проштамповка с (продолговатым) надрезом звокоизоляции салона. В этом месте ни чему не мешая можно сверлить, и пропускать целый жгут проводов.

Это однозначно S/S т.к. стоят 4 датчика контроля переключений раздатки и место установки межосевого дифференциала заставило увеличить размеры раздатки ~ на 10см На фото раздатка "Парт-тайм" правда для МКПП.

Взнос перевёл с карты 7574. Взнос в рублях за год увеличился в два с лишним раза, хоть остались прежние 10$. Хотелось бы услышать мнение других. У меня з/п хоть и на Севере увеличилась за год ~ 30%. Глюки на форуме постоянно присутствуют, вот и сейчас пропал движок справа на экране чата.

В Новый год отдав все долги! Сообщите Номер карты и сумму.

У меня штатные вентиляторы кондиционера включаются при температуре ~92*C, от специального датчика t*.

"михалыч алт" я так думаю что тебе, или кому то ещё, надо замутить отдельную тему о тех изменениях проделанных нами в своё авто, которое не ухудшило, а во многих случаях улучшило эксплуатационные показатели наших не молодых машинок. Но предъявлять на суд своих коллег только проверенные годами эксплуатации новшества. Я имею ввиду, те изменения в двигатель, ходовую, салон и т.д., которые добавили удобство обслуживания, и надёжность наших машинок. В этой теме в начале я рассказал как переделал коробку с раздаткой на Супер-селект. Уже почти 6 лет назад, я установил дополнительный термостат на напорный шланг на входе в радиатор, который сокращает почти в двое время разогрева дизеля (не пропуская горячую охлаждайку в верхний бачок радиатора) Потрогайте радиатор при разогреве двигателя сверху, он всегда горячий. У меня остаётся холодным пока не откроется термостат. Паралельно изменил схему отопления. подав с третьего патрубка жигулёвского термостата охлаждайку в контур передней печки, улучшив её разогрев. Почти сразу как, приобрёл машину снял этот большой бестолковый вентилятор, который почти постоянно вертится, забирая за годы работы сотни литров горючки. Наши радиаторы рассчитаны на работу в экстремальных субтропических условиях под нагрузкой. И успевают охлаждать двигатель до нормальной температуры сразу, как только трогаешься не значительным встречным потоком воздуха. К тому же вентиляторы кондиционера в аварийном случае не дают перегреться, включаются авт. Зато какой простор, нет этого громадного диффузора, опасного вентилятора. Но снятие вентилятора конечно не относиться для экстремальной эксплуатации машины, многочасовые подъёмы в горы, спортивное лазанье по «говнам». Спасибо АлексДору с его помощью у меня калитка для запаски и доп. ящик для инструмента и всего того, что надо в дороге, при свободном багажнике. Три года эксплуатирую доп. насос в топливной системе дизеля, после того как заглох в мороз –40,и на верёвке приехал в гараж. Заглох из-за крошечного подсоса соединений шланга и трубки. Установил обычный подкачивающий волговский насос. Врезав его в магистраль между баком и т/фильтром в в районе подножки. Насос включил через доп. построечное сопротивление Р=5вт. снизив напряжение до~ 7в. под нагрузкой. С тех пор забыл о подсосе воздуха. Надёжнее будет установить насос в бак. Может я повторяю чьи то, задумки. не успел осилить весь форум, не обижайтесь, пусть каждый кому есть что сказать о своих новинках напишут. Может кому то это поможет.

Заказываю тоже 4шт. обычных, скинь номер карты.

Вот ссылка тебе в помощь http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/27073-zamena-part-taim-na-super-selekt-s-iapontca-na-evro/ Два года уже езжу на S/S ни каких проблем.

Приветствую Вас, я тоже поменял МКПП с раздаткой суперселект, но до движка руки не дошли. Какие подводные камни при замене двигателя. У меня механический ТНВД. Если можно фото с верху и снизу, многим леворулькам будет интересно.

Я у себя почти сразу снял вентилятор и уже 6 лет в любую погоду езжу без него. движок охлаждается сразу, как только начинаешь даже медленно ехать. В жаркую погоду при движении на малой скорости или в пробках в крайнем случае у меня автоматом включаются штатные вентиляторы кондиционера. их за глаза хватает. Как и MEHANIK я установил перед радиатором дополнительный ВАЗовский термостат. Время разогрева дизеля сократилось раза в 2. Радиатор остаётся холодным всё время пока не разогреется двигатель. Без вентилятора я 4 года отъездил L300, а до этого почти 500 000 намотал на Ниве. Ни разу не перегревал движок. На длительных остановках глушил. Поэтому совершенно не вижу необходимости тратиться на электровентилятор. Если родной радиатор не забит, трубки не заглушены, поверьте что теплообмена за глаза достаточно для средней я думаю и даже для южной части нашей страны. Т.к. расчёт радиатора сделан на эксплуатацию в очень жёстких субтропических или пустынных местностях. Если машину эксплуатируешь в нормальном режиме не насилуя её. Снятый вентилятор даёт тебе экономию не меньше литра на сотню км.