ГАНС

Вот ещё информации надыбал по смазке суппортов и направляющих А ты тормоза смазал? суппорт тормоза автомобиля — довольно сложный и ответственный узел, от которого зависит безопасность движения. К написанию данной статьи редакцию подтолкнули появившиеся в последнее время в автомобильных и интернет- изданиях, а также на форумах некорректные, а зачастую и ложные рекомендации по применению смазок в дисковых тормозах, которые, к сожалению, могут привести к трагедии на дороге. Возникает ситуация, когда многие прислушиваются к советам различного рода «специалистов», рекомендующих применять стандартные смазки типа нигрол, Литол-24 или «графитки» (графитная смазка на базе солидола, работоспособная до +65 °С) для смазывания суппорта. Сразу скажем, что это делать категорически нельзя! О том, что нужно применять, мы расскажем в этом материале. Ни для кого не секрет, что суппорт дискового тормоза современного автомобиля — довольно сложный и ответственный узел, изготовленный из высокотехнологичных материалов, от которого зависит безопасность движения и в итоге жизнь людей. Дисковые тормоза работают в тяжелейших условиях высоких температур. Температура в паре трения диск — колодка может достигать величины 500 °С и даже 600 °С, а на поверхности других деталей суппорта за счет отвода тепла и его рассеивания — до 150 °С и выше. В реальной дорожной обстановке таких температур достичь достаточно сложно, но в условиях агрессивной езды или движения по горному серпантину такие значения вполне реальны. Кроме того, детали суппорта подвергаются воздействию воды и солей с дорожного полотна, а также воздействию тормозной жидкости из тормозной системы. Такие сверхтяжелые условия работы суппорта требуют применения в нем специальных смазок, рассчитанных на экстремальные условия работы. Обычные же распространенные смазки при таких условиях работы коксуются, вымываются водой, растворяются тормозной жидкостью и зачастую пагубно влияют на эластомерные и пластмассовые детали суппорта, что может привести к отказу тормозной системы во время движения. * Требования, предъявляемые к смазкам суппортов Если говорить научным языком, то, исходя из таких условий эксплуатации, можно сформулировать основные требования к смазке суппорта дискового тормоза: 1) смазка должна быть высокотемпературной, с рабочей температурой до +180 °С и выше; 2) желательно, чтобы смазка не имела температуры каплепадения, т.е. не плавилась и не вытекала из узла при высоких температурах; 3) смазка должна быть не растворимой в воде и тормозной жидкости, т.е. водо- и химически стойкой; 4) смазка должна быть совместима с пластмассовыми деталями и эластомерными уплотнителями суппорта, особенно с каучуком на основе сополимера этилена, пропилена и диенового мономера (EPDM) и тройным этиленпропиленовым сополимером (EPT), обычно используемыми в суппортах дисковых тормозов. Справедливости ради отметим, что такие смазочные материалы не производятся общеизвестными основными производителями масел и смазок, и если таковые и присутствуют в их ассортименте, то произведены они специализированными производителями специальных смазок под торговыми марками основных производителей масел и смазок. Также очень распространен вариант производства смазок для суппорта под торговыми марками производителей тормозных систем и производителей автомобилей. Основные же производители специальных смазок — поставщики автосборочных заводов и производителей автокомпонентов за рубежом — следующие компании: • Dow Corning Corp., торговая марка Molykote; • Kluber Lubricarion Munchen KG, торговая марка Klьber; • HUSK-ITT Corp. (HUSKEY Specialty Lubricants). В ее состав входит также SPECIALTY LUBRICANTS Corporation. Торговые марки HUSKEY и SLIPKOTE. * Смазки Итак, перейдем непосредственно к смазкам. Специальные смазочные материалы суппорта дискового тормоза по применению на деталях суппорта можно разделить на три группы. I группа.Высокотемпературные противозадирные пасты (Anti-Seize компаунды). Применяются на скобах, обратных металлических поверхностях тормозных колодок и противоскрипных пластинах. II группа. Смазки для других деталей суппорта. А именно кромок поршней, болтов, штифтов, втулок и эластомерных сальников. В инструкциях по эксплуатации автомобилей часто обозначается как Rubber Grease. Сразу отметим, что обычные силиконовые смазки для резины и пластмассы НЕ ПРИМЕНИМЫ для этих деталей по указанным выше причинам! III группа. Универсальные смазки суппорта — для всех движущихся деталей суппорта, в т.ч. для пластмассовых и эластомерных. В свою очередь, I группа классифицируется по составу добавок (наполнителей): • комплексные, с добавками порошков меди, алюминия и графита; • медные, с порошками меди и графита; • с наполнителем из дисульфид молибдена; • с неметаллическими наполнителями (силикат магния, керамика). Вкратце рассмотрим эксплуатационные и технические характеристики присутствующих на рынке специальных смазочных материалов для суппорта дискового тормоза. Обзор не претендует на всю полноту исследования, в нем представлены материалы, доступные автовладельцам и автосервисам. К сожалению, отечественный производитель смазок не может порадовать автовладельцев смазками для суппорта. Единственная смазка для дисковых тормозов, выпускаемая украинским предприятием «АЗМОЛ» (ОАО «Азовские смазки и масла»), фасуется только в бочки, поставляется на сборочный конвейер АвтоВАЗа и отсутствует в розничной продаже. Это смазка ДТ-1, ТУ 38 УССР 201116?76. Она применяется при сборке дисковых тормозов, регулятора давления тормозов и главного тормозного цилиндра автомобилей «ВАЗ». Смазка ДТ-1 представляет собой растительное масло, загущенное натриевыми мылами с добавлением графита и дисульфида молибдена. Цвет темный. Ее температура каплепадения не ниже +110 °С.?Интервал рабочей температуры от минус 40° до плюс 110 °С.?Зарубежный аналог смазки ДТ-1 — смазка SLIPKOTE 490 Moly Disc Brake Caliper Grease. Смазка SLIPKOTE 490 Moly Disc Brake Caliper изготовлена из чистого силиконового масла, загущена синтетическим загустителем и гомогенизирована субмикронными частицами дисульфид молибдена. Цвет темно-серый. Температура каплепадения отсутствует. Интервал рабочей температуры от минус 45° до плюс 288 °С.?Смазка SLIPKOTE 490 Moly Disc Brake Caliper применяется для смазки всех движущихся деталей суппорта дискового тормоза. Другие возможные заменители смазки ДТ-1 импортные, универсальные смазки суппорта относятся ко II группе. I группа представлена на рынке следующими материалами зарубежного производства. * Комплексные пасты: • HUSKEY 2000 Lubricating Paste and Anti-Seize Compound for High Temperature; • Loctite #8060/8150/8151; • Wurth AL 1100. * Медные пасты: • HUSKEY 341 Copper Anti-Seize; • LIQUI MOLY Kupfer-Paste; • Loctite C5?A (#8007/8008/8065); • Mannol Kupfer-Paste Super-Hafteffekt; • Marly Cooper Compound; • Molykote Cu-7439 Plus Paste; • Motip Koperspray; • Permatex Copper Anti-Seize Lubricant; • Pingo Kupfer-Paste; • Valvoline Cooper Spray. • Wurth SU 800. * Пасты с дисульфид молибденом: • HUSKEY Moly Paste. Assembly Lubricant & Anti-Seize Compound; • Loctite #8012/8154/8155. * Пасты без содержания металлов: • HUSKEY 400 Anti-Seize; • TEXTAR Cera Tec; • LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste. * Противозадирные пасты (Anti-Seize компаунды) представляют собой высокотемпературные (до +1400 °С) смазочные композиции на минеральных, частично синтетических или синтетических маслах-основах, обычно с синтетическими загустителями, гомогенизированные субмикронными частицами твердых смазочных материалов и/или частицами некоторых металлов — до 25–30% массовой доли. При сверхвысоких температурах смазкой работают именно эти микропорошки. Данные противозадирные пасты довольно интересный класс специальных смазочных материалов. В автомобиле они применяются не только в суппорте дискового тормоза, но и во многих других узлах. Применение в других узлах автомобиля зависит от состава пасты, и это уже отдельный разговор, которому мы посвятим отдельную статью. * II группа представлена на рынке следующими материалами: • Loctite Teroson Plastilube — смазка на минеральном масле, загуститель бентонит (глина). Цвет коричневатый. Температура каплепадения отсутствует. Интервал рабочей температуры от минус 45° до плюс 180 °С. • ATE plastilube. Та же смазка Teroson Plastilube под маркой производителя тормозных систем Continental Teves AG & Co. oHG. Обе смазки изготавливаются в Германии. * III группа представлена на рынке следующими материалами: • Molykote AS-880N Grease; • Permatex Ultra Disk Brake Caliper Lube; • SLIPKOTE 220-R Silicone Disc Brake Caliper Grease and Noise Suppressor; • SLIPKOTE 927 Disc Brake Caliper Grease. • SLIPKOTE 220-R Silicone Disc Brake Caliper Grease and Noise Suppressor — силиконовая, полностью синтетическая смазка. Цвет прозрачный белый. Температура каплепадения отсутствует. Интервал рабочей температуры от минус 46° до плюс 288 °С. Данная специальная смазка применяется для смазки суппорта не только легковых, но и грузовых автомобилей и автобусов. • SLIPKOTE 927 Disc Brake Caliper Grease — смазка на синтетическом масле и синтетическом загустителе. Содержит субмикронные частицы дисульфида молибдена, политетрафторэтилена и графита. Цвет серый. Температура каплепадения отсутствует. Интервал рабочей температуры от минус 30° до плюс 1100 °С. • Permatex Ultra Disk Brake Caliper Lube — 100% синтетическая смазка, но не на силиконовом масле. Цвет зеленый. Температура каплепадения отсутствует. Интервал рабочей температуры от минус 40° до плюс 204 °С. • Molykote AS-880N Grease — смазка на силиконовом масле, загуститель силикагель, содержит твердые смазочные добавки. Цвет черный. Температура каплепадения +260 °С. Интервал рабочей температуры от минус 40° до плюс 204 °С. Производителем выпускается в 20 кг ведрах. В рознице можно приобрести при предварительном заказе через некоторые магазины автозапчастей под маркой производителя автомобилей. Например, «Subaru-Outback» part №26298AC000 (снята с производства), новый каталожный номер K0777-YA010. Все четыре смазки производства США. В Приморском и Хабаровском краях Российской Федерации в продаже замечена смазка суппорта NICHIMOLY DB-200, производитель — японская корпорация DAIZO. К сожалению, ничего нельзя сказать о составе и свойствах этой смазки ввиду отсутствия информации на английском языке на сайте производителя. Кроме содержания в ней дисульфид молибдена (MOLY), что следует из названия смазки. Продается она в крупной таре, что не совсем удобно для рядового потребителя. А что же рекомендуют сами производители суппортов дисковых тормозов для своей продукции? Мировые ОЕМ производители автомобильных и мотоциклетных тормозных систем, такие, как TRW Automotive, Cardone, Remsa America, Delphi и другие, рекомендуют к применению именно силиконовые, высокотемпературные смазки для обслуживания суппорта дискового тормоза. И из данного обзора напрашивается вывод, что оптимальным выбором для среднестатистического автовладельца служат специальные смазки III группы, потому что благодаря их высокотемпературным свойствам они применимы на скобах, обратных металлических поверхностях тормозных колодок, противоскрипных пластинах, поршнях, болтах, штифтах, втулках и эластомерных сальниках, т.е. на всех смазываемых деталях суппорта дискового тормоза. Константин ГУНИН Журнал "Потребитель" - "Автодела" Пожаловаться на это сообщение Вернуться к началу

Надыбал эти данные у соседей с паджеро-форума думается, что шланги должны подходить и нам, при пробивке по экзисту в том числе пишет и "Спейс гир" Господа модераторы, если есть отдельная тема про шланги, то можно вставить туда, ставить в общую тему про лифт подвески не стал, ато потом там нифига не найдёшь, уж очень она, тема , большая стала для нормального переваривания и поиска в ней полезной информации среди пустой воды. Всем тем кто лифтовал машину, ставил бодилифт и лифт комплект подвески!!! При бодилифте 40 и более мм, меняйте передний верхний тормозной шланг, штатная длинна 190 мм, при бодике в 40 мм, он вытягивается в струну и есть опасность его порвать при перекрестном перемещении рамы и кузова,при большей высоте шланг вообще не садится на крепление, некоторые просто освобождают и подтягивают вниз тормозную трубку, при этом есть опастность что трубка сломается или перетрется в отверстии крепления, с задним мостом такая же эпопея. Для Паджеро/Монтеро Спорт, Челленджер : Взамен штатных передних тормозных шлангов MR 129742 (190 mm)подходят шланги : для машин с бодилифтом 40 мм - MR 129749 (245 mm), MR 493450 (245 mm), MR 129750 (255 mm) Для машин с бодиком более 40-60 мм - MR 129752 (265mm) в оплетке, MR 955468 (270mm) Назад взамен штатного заднего тормозного шланга MR 129720 (290 mm), для тех у кого лифт подвески в 2 и более дюймов подходят - MR 129724 (355 mm), MR 129793 (355 mm) в оплетке, MR 129795 (360 mm), MR 129784 (365mm) MR 129728 (365 mm) Для Паджеро/Монтеро 2 : Так же взамен штатного заднего тормозного шлана MR 129777 (265 мм) походят с следующими партнамберами- MR 129781 (315 mm), MR 129788 (330 mm), MR 129721 (330 mm) в оплетке, Все размеры даны по оригинальному каталогу Mitsubishi, неоригинальные шланги могут варьироваться по длинне в большую либо меньшую сторону!!!

stahh я уже нашёл те ссылки спасибо. Но по ним цену уже выдаёт дороже чем 900 р. за которые я брал в феврале этого года.

Перелопатил свою почту, но много времени прошло и ничего не сохранилось, надо у Серёги ОКИ спросить какой номер, может у него остался? Не, старексовский в Москве тоже видно подорожал, нашёл номер который давал Серёга, по нему сейчас тоже полтора рубля выдаёт, с февраля получается подорожал на 600 рублей где-то. Но мне старексовский всё равно больше нравиться, лазия под капотом не думаеш теперь об этом грёбанном соске, чтоб не задеть его нечаянно.

Деникин отписывайся, как с приходом холодов заводиться?

Ну да, за тот что с крышкой и шлангами и в прошлом году полторы ломили, а пустой стоил 900, он даже по экзисту поиском не бился, только когда забиваеш его номер выходил ответ - бачок радиатора, мне номер Серёга ОКА дал, пока бачок не получил, так и не знал, что там придёт какой-такой бачок радиатора?

Антон, может новый корейский хуже нового японского, но уж всяко лучше новый корейский, чем старый контрактный японский. И самое замечательное в бачке от старекса, что тонкий патрубок идёт к крылу и никогда случайно не обломается как на родном японском бачке.И цена 900 р за новый старексовский бачёк ну очень приемлемая по сравнению с ценой на родной! ИМХО.

Антон, ставь дополнительный пластмассовый фильтр с капроновой сеткой перед основным и сетку дырявь нафиг, раз уж решил бак снимать, потом проблем не будет, всю каку будеш видеть в энтом фильтре и в бак уже лазить не надо будет. Кстати не со злобы я, но не ожидал, что погоняло так к порутчику приростёт !

Антон, если мне не изменяет память, то один идёт с патрубками и крышкой, а другой который дешевле голый, наша крышка подходит один в один. По качеству пластмассы они гораздо лучше деликовских и уж тем более китайских.

Советую почитать ! http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/17614-%d0%bf%d0%be%d0%b4%d0%b3%d0%be%d1%82%d0%be%d0%b2%d0%ba%d0%b0-%d0%ba-%d0%b7%d0%b8%d0%bc%d0%b5/page__view__getnewpost__fromsearch__1

Понял, тож так думал, что кронштейн надо удлинить.

Раньше писал в нескольких темах о своём несложном усовершенствовании, но почитав сегодня что народ снова начал мучатся с приходом холодов решил повторить всё для народа в этой теме: касается забора топлива, читать в основном дизелистам . Сеточки в баке, особенно импортные "Зло" потому-что очень мелкие и забиваются грязью-песком и топливо соответственно перестаёт просасываться через них нафиг. Но полностью их выкидывать тоже не дело, какойнибудь крупный кусок всяка кала может забить топливопровод в самом неподходящем месте. Приобретя дизель я понял, что сетки в баке дизеля ещё большее зло -зимой, когда саляра начинает парафиниться и забивать сетку наглухо. Поэтому сняв один раз бак, я его промыл как описывал народ выше. Потом удленнил трубкой патрубок обратки сделав его на сантиметр примерно короче заборной трубки, проковырял в пластиковой крышке сетки по трубку обратки дырку и ввёл его внутрь. Теперь филтрованная, подогретая соляра с обратки поступает сразу внутрь сетке и забирается опять к двигателю, заодно подогретая саляра с обратки растапливает мёрзлую соляру именно вместе её забора, а не льётся тупо в бак и трубопровод забора под днищем тоже подогревается солярой с обратки.Самуже сетку, чтобы больше не лазить нафиг в бак, я шылом милиметра 2 обработал на предмет улучшения пропускной способности тоесть вся она у меня теперь дырявая, и всё что в эти дырки пролазт летит к топливному фильтру, а чтоб всё это до него не долетало перед ним я поставил пластиковый фильтр с капроновой сеткой внутри и вся срань крупных фракций оседает в нём. Соответственно её сразу видно, замена фильтра под капотом занимает 2 минуты и требует всего одной отвёртки и не надо лежать под машиной и ловить лицом бак . Причём фильтр этот я за 2 года ещё ниразу не менял, достаточно его снять, поболтать с соляркой внутри и продуть в обратку. Пробовал летом ставить бумажный фильтр тонкой очистки, по нему быстро видно какая у нас соляра, чернеет тыщь через 5, на зиму его опять заменил на фильтр с капроновой сеткой (через бумажный хуже просасывается саляра на морозе). После основного фильтра тоже поставил дополнительный с капроновой сеткой, чтоб уж точно из него чонить не улетело в ТНВД, его нетрогал ниразу (чистый как слеза, правда несколько ворсинок от элемента основного топливного фильра в нём просматриваются).Очень интересно наблюдать когда менял основной топливный фильтр заливал в него декстрон, когда завёл машину, по причине частичной закольцовки топливной системы минут 30 машина работала на декстроне который по обратке лился в бак и тутже засасывался на впуск, через прозрачный фильр всё отлично видно.Советую всем сделать один раз и забыть про бак навсегда.

stahh , а ты шланги тормозные при лифте на заднем мосту как и чем удлинял?

Блин, яж с урала возвращался по М-7, как-раз вечером в субботу проезжал Лакинск, а потом меня срубило и дремал час на заправке, а мог-бы к вам заехать нормально дремануть, пообщаться, поделиться впечатлениями от поездки на урал и в воскресенье вместе со всеми до дому, Эх-жальто как.

Тож так думаю, ставил родные заглушки вместо хабов, бахает поменьше.

Да в прошлом году вроде не так было, надо для успокоения перед сильными морозами проверить. Ато менял уж 2 или 3 года назад, ставил дензо из экзиста.

Понятно, надо посмотреть, ато заводиться пока нормально, но дым сильно белый и много по утрам начинает напрягать .

Понятно, интересовался потому, что у меня появился люфт в мосту видимо после полугода езды с китайскими хабами, и теперь когда переключаюсь быстро вперёд-назад аж удары слышны, вот и думаю перебрать, поменять, или голову не забивать и оставить как есть ведь не гудит и всё работает?

Народ чтоб гарантированно проверить свечи накала, надо обязательно каждую выкручивать и кидать на аккум смотреть как работает, или не работает?

stahh а почему разбирал? Подшипники гудели, или люфт сильный был?

Елринг не ставьте нафиг! Я се колпачки поставил,ипопею можете прочитать в теме замена маслосъёмных на 4М40 без снятия ГБЦ. Ваще замена башки такой существенный гемор, что экономия 1-1.5 т.р. на неоригинале просто мартышкин труд, который обязательно придётся повторить впоследствии когда это гумно продует.

Лёх, кстати неплохая мысль! Приеду в Москву надо будет снять деманстрацыонныц ролик по установке лебёдки вперёд и назад! Кстати, Антона вытащил без особого напряга, вся уральская братва в свидетелях , единственное меня пришлось стопорить уазиком.Атоб уполз, кстати надо проникнуться поиском делики для жени сочувстующего, помоему он уже готов променять свой уазик на кирпич!

У меня данная система имет полную конструкцию, лебёдка вперёд-взад+фаркоп и т.д.Но Лёха уже усовершенствовал конструкцию и есть более интересные варианты.Мой был пробный - творческий!

Таки вотано - http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/15940-%d0%ba%d0%b0%d0%bb%d0%b8%d1%82%d0%ba%d0%b0-%d0%b4%d0%bb%d1%8f-%d0%b7%d0%b0%d0%bf%d0%b0%d1%81%d0%bd%d0%be%d0%b3%d0%be-%d0%ba%d0%be%d0%bb%d0%b5%d1%81%d0%b0-%d1%81%d1%8a%d0%b5%d0%bc%d0%bd%d0%b0%d1%8f-%d0%bb%d0%b5%d0%b1%d0%b5%d0%b4%d0%ba%d0%b0-%d0%b7/page__view__findpost__p__228189__fromsearch__1

нет никакого смысла в навешивании запаски на дверь, покупайте у алексдора его конструкцию которая помимо решения вопроса с запаской добавляет: силовой бампер, место подфаркоп и съёмную лебёдку.