Andrew28

На Пыжах -это ограничительный болт поворота колёс. Ступица площадкой в него упирается. У Делы для того-же. По замене шаровых тема где-то была. Поищите. не найдёте опишу процедуру подробно.

Regal! Та нижняя. что на твоём снимке с болтом с боку, дак тот болт УПОРНЫЙ и отверстия для смазки там быть НЕДОЛЖНО. Тавотница стоит сверху на сфере корпуса. Не поверить в это я просто не мог, возможно не поняли друг друга. По поводу мудохались с верхними шаровыми... На разборке "разул" Делику на две ступицы за 15 минут, правда колёс не было. Нужно знать центр приложения сил.

Сам не проверял, но люди говорят, что на мицубовских зажигалках при балансирных валах зачастую бывает на первый взгляд трудно определить "троение" двигателя. Если снял ремень и пошёл "расколбас"- ищи причину в движке.

Изъездил верхние необслуживаемые ( те, где пыльник резинкой для денег). поведение достойное( мои были с попонии). Резинку не менял, отходили так-замечаний НЕТ. Нижние- пыльник может крепиться по всякому ( металлической обечайкой набивается как Жиговский на наконечник рулевой ( господи прости, что помянул имя в суе)). Куда девается смазка? В пыльник! Раздувает? Несомненно! Что делать? На оригиналах есть спец клапан на пыльнике для выхода старой смазки. Как? Прокачали через тавотницу новой смазкой шаровую, старая вышла в пыльник. Аккуратно пальцами придавите пыльник по кругу к корпусу шаровой и из отверстия в пыльнике ,как из нарыва гной, должна пойти старая смазка( иначе действительно раздувшийся пыльник может порваться, да ещё и на морозе). Шаровые ещё не курочил, но раскурочу- "жалко нет" (Добавление) Менять, при небольших познаниях несложно. Да и кроме домкрата ( из подъёмного оборудования) ничего не надо. Смотри, гдето в самом начале форума тема мелькала (300-400 разницы нет).

Опять повторюсь. За восемь лет без ремня не порвал ни одной подушки на двигателе. Вам бы Паджеро IO c GDI (4G93), вот где народ от подушек "воет". А объём то всего 1,8 сс. Мне то ничего и денежка в кармане, а владельцы уже валериану вёдрами глотают, и подсчитывают размер дыры в семейном бюджете. так, что проблема с ремнём балансиров- детский лепет, а GDI это ДА.<p>(Добавление) Ну типа операция-трепанация.

При подключении двигатель заглушен. При процедуре замены двигатель работает на холостых. Насос в автомате выгоняет старый декстрон за борт, насос стенда загоняет новый в полость автомата. 8 литров, маловато будет ИМХО.

Пошукай, где то про LSD уже писалось тут.

Ладно, валяется в гараже старые шаровые ( кажется и те. и те). при случае "раскурочу". фото вывешу. ЗЫ. А с попонии варианта есть два ( и оба ориги) обслуживаемые и не обслуживаемые. (Добавление) по поводу переднего кардана- крестовина спереди, у раздатки стоять может ШРУС.

Можно и не сливать. На остывшем двигателе снимаешь шланчики. и быстренько затыкаешь приготовленными по размеру заглушками ( допустим болтами). Стартер снимать нужды нет, всё прекрасно выходит и заходит -)). (Добавление) А смазка ничему не навредит. Любой сальник перед установкой на двигатель и трансмиссию необходимо смазывать.

Блок управления свечами накала расположен в стойке ( за водительским сидением. Контакторы и сопротивление находятся под водительским сидением ( сдвигаешь сидение до конца вперёд, под ковриком лючёк, а под ним искомое). Дерзай. По ходу подсказка блок управления свечами накала существует в двух вариантах. На перепутай, Кутузов.

Хочу поймать Пыжик с таймером. и посмотреть куда тебе крутить. Но они как на грех пока не ломаются, зато одалели с холодами Тойоты (:insane . Приборчик тот Carman ( cканер, нужон для работы, шибко универсальный-потому не очень). Проверку сделай на холодном двигателе, смотри.что бы лапка таймера отодвинула сектор газа от упорного болта ХХ милиметров на 3-4. Пробуй завести и выстави точнее обороты ( всёж 1000-1200). понаблюдай за работой двигателя до полного прогрева.

Ух, ты сколько "наколбасили" за время отсутствия. Молодцы! По поломатым коленвалам вести разговор можно много (причины, причинно-следственную связь,...). Ну катаюсь без ремня балансира и всё тут. За восемь лет ни один вал не лопнул. Кто хочет ( читай на грабли на ступил) тот его (ремень ) снимает. Кто считает, что с ним лучше - пусть ездит с ним. Чего агитировать то за Советскую влать? Каждому своё. ИМХО.

igorenya Отправлено: 23 Июня, 2005 - 15:57:12 Если стенд подключен в разрыве охладителя по технологии, то будет сделана замена ATF методом замещения. И масло в обход ГТРа ну ни как не пройдёт. Контролировать же качество замены лучше по цвету сливаемой жидкости ( ориентировочное кол-во для замены 15 литров). (Добавление) ЗЫ. Количество потребное зависит от множества факторов и 15 это тот необходимый минимум для более ьенее качественной замены. У меня как правило уходит 20 литров. Но меняю при клиентах и вопросов не возникает, они сами воочию видят какое гавнецо оттель выбегает.

Конечно, так!!! Просто уже запарился.

Как раз два байта для меня переслать - обалденная проблема. а инерционный съёмник представляет из себя следующее: Допустим электрод диам 5 мм. одеваем что нибудь дырявое ( допустим прошневой палец от ТАЗика. Один конец электрода немного расплющим и загнём кончик 3 мм( что бы запихнуть между сальником и валом), на второй конец электрода можно приварить шайбу. Как работать? Вставляем загнутый конец между сальником и валом( загнутым крючёчком он как бы цепляет из нутри сальник), потом отводим ближе к валу палец и резко отводим его до удара в шайбу. силой инерции сальник должен выскочить, ну после 3-5 удара уже наверняка. Потому он и называется инерционный съёмник. Короче, объяснил как мог.

И вот

А вот дата со сканера коды ошибок Делы. как видишь темп топлива есть. Баро пресс есть Буст есть. Ну TCV и прочее очень специфично.

Будем жить!!!! Почему на машинах разница с прогревными оборотами? Попробую осветить насколько хватит "факела". Одна машина пришла с юга Японии, другая с севера. Мысль улавливаете? Как то гнали Лаурел (дизель). Так у него антифриз был всего -5*( дело было зимой), ну и заливали в радиатор по дороге что попало( этот ханыга сожрал две бутылки водки, и не поморщился), дома конечно поменяли охлаждайку. -5* поняли к чему?

На 5-S балансиры приводятся во вращение шестернями (почему и не нашёл). частота вращения балансиров в два раза выше частоты вращения коленвала. Максимальная ходимость ремня ГРМ ( данные сервиса) 80 т.км. балансира 25 т.км. решай сам. Есть слабое местечко на балансирах - втулка-вкладыш в блоке, но зачастую время виновато. И примеров таких масса. Жаль,что многие касаются Тойот ( и не только). (Добавление) А треугольничек у всех, это метка.

Hanter.ru! 5с+++!!! не вдаваясь в полемику. кратко и ясно. ЗЫ. А под проникающей способностью подразумевалась способность масла проходить через уплотнения, а не моющие свойства.

Лампа про которую писал, для подключения работает только с включенным зажиганием, или она мышам в тёмном гараже подсвечивает высоту над уровнем моря? (Добавление) короче, я уже сам запутался, или запутали.... результат один:shuffle:.

Сами гадаем... по56-му размер выложил. igorenya посмотри про подготовительные операции с метками ( есть фото). снимай насос. открути гайку шестерни. спрессуй саму шестерню подходящим съёмником. ударным ( инерционным)съёмником с загнутым кончиком выдёргиваешь старый сальник. смазав литолом оправкой забиваешь новый. собираешь. заводишь.

А как безобидно всё начиналось. Помните? ..на непрогретом двигателе, лапка не упиралась в газульку... Судя по всему подходим к критической массе, как бы не бабахнуть. По поводу электронных ТНВД - большинство ( а вернее все системы) применяемых япами-лицензионные. Большинство это БОШ, и маненько-ЛУКАС. реализация функциональных возможностей разнообразием не отличается ( лень сегодня фотку конвертить, упахался с заменой резины). Возмём 4М40 и TD 27 с электронными насосами. На первом датчик начала впрыска стоит на корпусе ТНВД ( см фото эл ТНВД 4М40). А у второго начало впрыска отслеживает датчик на форсунке первого цилиндра. Хоть так, хоть так, а инфу комп получает. В зависимости от показаний датчиков (колена, темп ОЖ, темп воздуха, давления наддува, барометрического давления), комп выбирает нужную для этого момента прогу и её реализует. По дороге проверяя угол впрыска, кол-во впрыскиваемого топлива, его температуру и обороты движки. Короче тема интересная, сложная и изобилует отсутствием литры... К таким разговорам пока не готов морально.

Кстати о птичках... На Пыжиках с 4D56 90-91-92-** таймера прогревных оборотов не было. Себе ставил сам, но потом заменил ТНВД и сейчас опять без таймера. Нормальная его работа (сужу по контрактному двигателю), при заводке холодного двигателя, поднимать обороты до 1000-1100, и по мере прогрева ОЖ, он их скидывает до 750. На 4М40 есть два вида ТНВД, на механике таймер стоит ( только на всех ли?), а электронный сам разруливает обороты (этот действительно не поднимает обороты).

Да специально ничего тянуть не надо. Напряжение по всей бортовой сети одинаково. Находишь рядышком лампу подсветки приборов (альтиметра и кренометра) и к ней в параллель цепляешь вольтметр. Никаких премудростей. (Добавление) На Пыжике, она притухает при включении габарита. Хм, лучше от приборной панели или прозвони от прибора температурного датчика (если он есть).