Andrew28

Э нет, батенька ( nicolas). Как раз я и являюсь проталкивателем идеи избавления от ремня балансиров ( по крайней мере для " своих"). По секрету - три двигателя, все без балансиров. Ходимость? На Лесной в месяц от 10 до 15 тыс км. нареканий к работе движки нет. Правда сам чуть не "сломался". Спал от 4 до 6 часов в сутки, когда на золотарей пахал. Сейчас вольный художник, сплю до 9 утра и пашу до 12 ночи ( но не всегда). (Добавление) ЗЫ. сказать, что отсутствие ремня для движка "беспроблемно" со 100% гарантией не скажу, но и проблем замечено пока не было.

См. тут.

Хм, прикольная работа! Посмотрю у себя в гараже, код должон быть. А тыкал случайно, не MUT-II? Если его, тогда работа прикольней вдвойне!!!! Моё показывает примерно так.

Anat отписался по Star Wagon, кстати себе на Лесной продолжение в люке снял сам, специально для преодоления преград водных ( работал на ЗОЛОТАРЕЙ одно время - кинули ссу...ки ( ох и не любят они это слово-золотари!!!!!). Приходилось 7на участок в брод шнырять по "самое немогу"

Нигрол +литол-50/50.

Реподготовленному в плане разборки лучше туда не лезть. Со съёмником определишься после снятия ТНВД ( пошукай в форуме, где то было про метки). Сальничек старый выковырнуть можно без разборки ( Буржуй проконсультирует). При установке нового, смажь резинку сальника литолом ( а то по новой менять придётся).

Скорее всего из-за грязи в контактной группе такая байда с лампочкой. ( на 3/4). Разбери и почисти. Думаю поможет( ну а не поможет- тогда в церковь или попа на дом ). (Добавление) Все двери сигналом выходят на лампу "открытой двери". какая удалённость? БредСивКоб.

Только к хорошим электрикам. А то разведут на барбосики( пол-проблемы), или сломают чего ( бяда). На медни воевал с X-trail. Ребятишки меняли наконечники и кончили датчик ГУРа. Ком показывал код-Р0550. Там то признали косяк, а датчика нет. Мужик в трансе. Ну обмануху компу собрал, хозяин доволен. Но найдёт ли датчик? Вот такая хрень в нашем Ауле.

Разбирать сторону не очень то и долго ( к тому же подшипники В отличии от батона все одинаковые). Слабое место -это для начала подтянуть подшипники ( убрать люфт в ступицах). Поддомкрать каждую сторону и для начала покачай колёса руками в вертикальной плоскости ( горизонт не канает).

на 56-м, размер сказал. На 40-м не знаю. Но сдаётся, что такой-же.

Хорошо, что победил. Я рад! Для все ( выходит уже так) Сатовский набор в зависимости от комплектации включает три типоразмера трещоток головок и удлинителей к ним. Самый большой ( это наш обычный стандарт) носит индекс 913**, поменьше индекс 912**, самый маленький индекс 911**. Звёздочками помечены две цифры на конце, в зависимости от коих можно понять, что это такое( головка, удлинитель, карданчик и т.д.). ЗЫ. Хороший инструмент-гордость мастера. С ним любая работа - по колено .

На квадратной этих всяких радиаторов просто завались. Радиатор масляный - обязательно ( стоит за пер бампером). Радиатор автомата -под правой подножкой( при наличии автомата естессно). Радиатор кондея - под левой подножкой ( в добавление к основному, установленному перед радиатором охлаждения). На Булке масляный теплообменник должен находится прямо на двигателе ( при открытом капоте пошукайте со стороны генератора ребристую батарею).

Garri-kiv, ай-яй-яй, как же ты запамятовал? Вся Якутия на зиму заливает в L-300 при морозах Тосол 60:p. При родной тормозухе траблы постоянные, замерзает и сцепление и тормоза при -50 и ниже. (Добавление) А толмозуха, чой то на основе этиленгликоля и куча всяких присадок.

А каким пробовал? Посмотрю завтра номера. У меня три типоразмере трещёток и удлинителей.

1.Подклинивание термостата. 2. Неисправность вискомуфты. 3. Загрязнение радиатора охлаждения ( как внутри, так и снаружи) 4. опережение- поздний впрыск 5. ???? какие мысли?

Принципиальной нет, но попробую найти новую, на микрахах.

Может термостат помёр?

Работаю Сатовским набором, проблем не встречал. Из любого положения "на УРА". Только подумать маненько. Зело рекомендую, правда удовольствие не из дешёвых, но оно того стоит!

В легионовской лит-ре действительно много опечаток ( если продолжать список- то по электронике, распиновке выходов и напряжениям). Таким образом(ладно торсион, а если ECU прибъёшь? И стоит он под штуку баков?) Поэтому проверять и перепроверять!!! Включать соображалку и анализировать. Из собственного могу добавить- нижний зазор от полки до резинки отбойника, должен быть в два раза больше зазора между верхним отбойником и верхней площадкой. При двух ездоках на передних сидениях зазоры как раз уравняются. (Добавление) Но из того что есть, легионовская наиболее полная ( остальные издания- пособия для домохозяек).

Что представляет схемка тут ( правда сегодня по телефону электронщик сказал-уже отстой).

Нижние отбойники в лонжерон ( площадки) упираться не должны. По мануалу выставляется определённый зазор. книга на работе, поэтому точно сказать не могу, но кажется 45 милиметров. Накручивать необходимо сразу два торсиона (допустим по 4 витка каждую гайку на левом и правом торсионе, по очереди), периодически прокачивая морду вниз (можно на чем нибудь виснуть, допустим балке). Торсионы встречал двух типов: пассажирка Р 25W(35)- мягкие и ломаются часто и P25V - жёсткие, хрен сломаешь ( именно такие стояли на Лесной). Всё полнейшее ИМХО. ЗЫ. А противоречия "вывеси", посмотрим.

Если задняя та, на которую номер цепляют, то концевик должен быть в замке на двери. Это по аналогии с L-300, если память не изменяет.

С запресовкой проблема не возникает, разумеется при наличии пресса и соответвующей оснастки. Незабудь про мыло, верёвку не надо Перед запрессовкой смазать резину мыльным раствором.Сайлентблоки бескорпусные ( до 87 передний был с наружней обоймой). По присоеденительным размерам-взаимозаменяемые.

Таймер сейчас не могу найти, снял его, и куда сунул ума не дам. Делал схему знакомый, на какой-то считалке ( микраха). А как устанавливал и принцип работы завтра отпишу с фотографиями.

Да ладно...:shuffle: (Добавление) А с резьбой на экцентриках надо поаккуратней, слабенькая она в силу конструкции.