Aztec
-
Постов
62 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные Aztec
-
-
@Aztec, игольчатый подшипник привода развалился. Меняй.
Да, звучит похоже, спасибо. Единственное - а может это проявляться через раз, через пять? Теоретицки, при любом наборе до 30-40 так или иначе, тихо громко ли эта собака начинала бы выть и скрежетать. А тут вдруг - ушло и затаилось... Как будто ничего и не было.
Поехал забирать машину. Да отправлюсь за приключениями, искать правду методом тыка. Дай бог, чтобы не тыка ступицы )).
-
@Aztec, а может полный привод пытался включится?! У меня была такая фигня, прочти http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/10073-polnyi-privod-vkliuchaetsia-sam/
Тоже сразу была мысль - но привод тихо себе торчал на месте. Повтыкал, повытыкал - все как всегда...
Было б здорово ), но не похоже. Вибрации явной нет - есть тремор по кузову уже скорее как следствие подклинивания. Шимми я ловил давно на другой машине - но тут явно не резонанс. Просто что-то глухо хватает и со скрежетом держит. До сервиса даже намека на такое не всплывало...
Хоть ребята, вроде, старались. Сам виноват - самому надо было лезть.
Говорил же мне старый механик - "пока не припрет совсем - не пущай нас, сто-шников, в сложные узлы. Характерами мы с японцами не совпадаем" ))
-
Доброго дня!
Буду очень благодарен за мысли вокруг вот такой ситуевины:
Делика, PD5V, механика. Менял в сервисе все ступичные подшипники, внешние и внутренние, сальники, линки, втулки и амортизаторы.
Радостно выехав, набрал км 40, перешел на четвертую и метров через 400 почуял сначала легкий тремор по кузову, в педалях, перешедший в тремор сильный и жуткий глухой скрежет где-то внизу передка, в районе коробки-оси. Как будто машину схватили сразу и за колеса и за кардан. Инстинктивно сразу выжал сцепление - все то же. Прижался, остановился.
Когда "схватило" явного увода в сторону не было. А с 30 дюймами кондовых тракторных "Томпсонов" на такой скорости оттенки хрен разберешь.
Тронулся, развернулся - как будто ничего и не было. Раскрутился км до 30, перешел на 3-ю передачу - снова схватило. Притормозил - отпустило. Дотелепался назад в сервис, посадил мастера, в районе 30-40 км. схватило опять. Как сказал пассажир - ощущение, что коробка и пол-машины вот-вот вывалятся на асфальт.
Оставил машину разбираться. Наутро звонят - проблем нет. Ничего не делали, ничего не клинит, как ни езди.
Возникло сразу пара мыслей. При установке подшипники или творчески воткнули или перетянули. Тем более мастер сказал, что ставил без каких-либо люфтов. Когда несколько раз клинануло, все растиснуло и чуть ослабло.
Вторая мысль была - клинили колодки, поскольку суппорта давно просили новый ремкомплект. Но как-то шибко зверский был захват для просто подклинивших колодок. Слишком сильная отдача под рычаг. Но, с другой стороны, и скорость сильно не падала.
Амортизаторы поставил чуть длиннее, но машина высокая и без лифта, такие ставят без проблем и сложно вообразить связь этого с клином. Короче, тень да мрак.
Версии сервиса: машину, когда делали, приподымали за передок и что-то перекосило в редукторе. Потом растрясло и встало на место. Или крестовина как-то там шизанула. Зуб дают, что не подшипники - вроде перепроверили. Т.е. мрак еще пущий.
В общем, мужики, буду очень благодарен за версии, какого же такого хрена да на ровном месте...))
Кататься вслепую и ждать, когда выкинет на встречку как-то грустно. Да и есть еще зыбкая надежда вырваться куда подальше типа Гоби. Ну а в тех дербенях встать колом на бархане за просто так будет особенно забавно.
Спасибо!
-
Проверял масло на 4D56, ослабил крышку. Забыл довернуть. Крышка слетела - наверное, через несколько км.
Проехал км 30, машина еще полдня простояла. День непыльный - дороги слегка влажные. При закрытом капоте между горловиной и воздуховодом пространство - 3 см.
Чтоб не думать, поменял бы масло к чертям сразу. Но по закону подлости, как раз накануне залил хорошее, да еще разбодяжил ЕР-кой.
По поводу выхлопа из горловины - был вроде в норме, компрессия нормальная, масло между сменами никогда не доливал.
Буду благодарен за совет и мысли - мог ли движок серьезно хапнуть пыли или это в пределах того, что он может глотнуть через грязный фильтр?
-
Забыл, блин, закрыть тему. Как и ожидалось, просто заросли контакты на втягивающем. Стоило уже хорошенько их скребануть и поджать - мистика к хренам испарилась и все зафурчало по-прежнему.
То бишь, так по жизни и выходит - чистые контакты - залог нервного здоровья )).
-
Можно ли на 4D56 с механикой (PD5V, акула - хотя, может, один черт и для 300-ой с тем же фаршем) перевернуть или повернуть венец маховика?
Судя по всему съелись пара зубьев и иногда стартер цепляет лишь после секунды-двух холостого воя.
Может кто имел такую радость? Спасибо!
-
Тока нейтраль, ручник, и руки береги, когда помощник стартер включат будет)) Их к нам даже по оригиналу не закажешь))
После многолетних боданий с милой родиной и постоянных вскрепчаний на этой почве есть подозрение, что должны отрасти заново. Хотя пробовать торопиться не буду...)) Спасибо!
-
Там снизу он подходит - просто фото малое. Да тут и клемма, похоже, самострой. В любом случае, не суть важно. Главное, что в штатном варианте гайка - та и на ней висит, что положено.
А если все же окажутся клеммы втягивающего - можно их на 4D56 заменить без снятия стартера?
-
На клемме есть гайка, под которую зажимается и клемма провода на стартер, и дистрибьютор потребителей (коробка с предохранителями).
И если плохой контакт "в" клемме на проводе, то симптомы как раз те.
И лампочки как раз гаснуть не будут.
Первым шагом, смотрю, имеет смысл тупо все открутить, до чего под капотом дотянешься, пройти все той же спасительной наждачкой, смазать графитом и снова прикрутить.
Она, родимая?
-
а во втором случае дам нагрузку на силовые провода и все сразу наружу вылезет.
Да я сделаю конечно. Просто до воскресенья я с акулой врозь и пока был рад собрать побольше мнений, чтоб сразу ее, беднягу, прогнать по всем вероятностям. Методом исключения. И по диагнозу сразу в начале недели с этой фигней покончить.
-
@Aztec, Надо следовать логике, если заводится после снятия клемм и шуршания шкуркой по клемам акума и проводам, то смотри дальше по проводам. Хорошо ли прикручена масса к кузову, нормальный ли контакт на планке плюсовой клеммы (блок предохранителей и дальше)
Да вроде трясли-трясли, душили-душили...)
-
Что имеется ввиду?
Клеммы на проводе от аккума?
Да. Просто условий для того, чтоб все раскурочить нет - гараж для таких дел забит стройматериалом.
Поэтому хотел понять, лезть самому (если дело за малым - проверить/почистить клеммы на втягивающем). Или сразу сдаваться в сервис(если по-любому лучше втягивающее менять целиком и тестить прочие потроха стартера). Клеммы можно сменить не снимая стартер?
-
задымит или заискрит обязательно.
Банку с водой рядом поставь!)))
Понятно, если загорит - значит все хорошо ). Как раньше ведьм выявляли - кидали девку в реку. Утонула - все хорошо - невиновна. А выплыла - пожалуй на костер )).
А клеммы на втягивающем отгорают или тоже могут просто окислиться?
-
Тебе не хватает десятых долей вольт, для того, чтоб дожать пятаки
То есть, может статься, пятая точка снова меня не обманула ):
Что-то подсказывает, что дело не только в клеммах, а в стартере (втягивающем) или электрике. Может, малейшая пленка - и не хватает чуток тока - подуставшее втягивающее не тянет?Если так - менять клеммы, втягивающее целиком или перетрясти весь стартер? Это - симптом большого и нудного или, бывает, клеммы могут глючить при нормальном остальном? Перебирали стартер в хорошем месте, но - хрен знает - может со втягивающей так повезло...
-
можно скинуть фишку с глушилки
Она?
Под напрягом слабый контакт может и не отбиться... Спасибо, буду пробовать.
А втягивающая тут может каким-то боком играть?
-
В мистику не верю, у любой аномалии есть простая причина.
Кто бы спорил ). Весь сакрально-ментальный геморрой лечится колуном и зилком чурок - проверено на знакомых кандидатах ). Правда, при условии двухсот грамм после и, увы, всего на день.
-
Мне б стартер как-то исключить - муторно снимается, собака.
Кстати, есть такая ситуация - наждачкой не стоит чистить клеммы.
В том и мистика - шевелил, качал, включал-отключал, а заводится после наждачки...
-
Спасибо за вариант! Так-то я сразу с батарейки и начал - всю прощупал, даже нюхал
. Вроде все, как спокон - подозрительного ноль.Терзает смутное, что все-таки что-то там глыбже - по проводам - тудыть их. Планировали в пампасы выбираться время от времени и если там наждачка не вывезет - получится длинно и грустно...
-
Когда отваливаются - начинают шевелиться или отходит внутренний контакт?
-
Надеюсь - у кого-то есть опыт или знание для такой ситуевины:
Ни с того ни с всего перестает запускаться стартер. Щелкает релюшка - стартер не шевелится. Причем лампы при повороте ключа не пригасают, как бывает с реально окисленными клеммами или дохлым аккумулятором.
Аккумулятор - кореец "Атлас" - 105-ый. Вроде вполне живой. Первый раз, как полагается, подумал на клеммы. Сульфата на клеммах нет. Решил - окислился свинец (обычно - не белая, а темная пленка, почти не заметная). Шоркнул наждачкой - завелась.
Через неделю - повтор. Клеммы на вид - чистые. Почистил - снова завелась. Для порядка размазал тонким слоем смазку (не графитную), чтоб дальше не окислялось.
Через неделю - снова та же хрень, да еще два раза на дню. Просто сбрасывал клеммы на пару минут - думал - может дело не в них, а в каком-то обнулении при обесточке. Хрен. Пока основательно не проскреб наждачкой - ни в какую.
До того окисление бывало раз в 2-3 года, да и то - на затягах в жару.
Тут уже раз шесть за пару месяцев. Что-то подсказывает, что дело не только в клеммах, а в стартере (втягивающем) или электрике. Может, малейшая пленка - и не хватает чуток тока - подуставшее втягивающее не тянет? Стартер перебирался в серьезной конторе - машина еще и 15 тысяч после того не прошла.
Буду благодарен за мысли по поводу. Ладно бы с бубном или с ломом - с наждачкой плясать уж совсем стремно
. -
Как индикатор ручника значит еще и понижение тормозухи в бачке ниже расчетного - может ли постоянно горящий wheel lock иметь еще значение, кроме блокировки дифа?
Повод - wheel lock четыре года работал как надо, потом стал не сразу гаснуть после пуска, гореть, потом гаснуть ни с того ни со всего, потом - загорел окончательно. При поверхностном осмотре провода и контакты целы.
Может ли он значить критический уровень какой-то жижи или еще какой-то непорядок?
-
Вот для ознакомления, ликбез. http://avtoshyna.inf...yie-shinyi.html Давление в шине не зависит от типа шины (диагональная и радиальная. Давление зависит от размера шины в основном по ширине. Усредненно, при увеличении ширины профиля шины по отношению к рекомендуемому производителем, влечёт уменьшение давления на каждые 10 мм ширины на 5% снижается давление. В твоем случае рекомендованное давление в шине 225/80 R15 (это шины рекомендованные производителем) передние 2,2; задние 2,0 (если я не ошибаюсь, но это и не кретично), ты хочешь поставить шины 30Х9,5 R15 то давление можно снизить на 10%
Спасибо, конечно, за ликбез, но на то он и ликбез, чтоб быть прочитанным на третьей минуте возникновения вопроса... В Гугле меня почему-то тоже не банят - тоже боятся
?.Непокобелимую уверенность, что давление от типа не зависит не разделили трое тех, кто шины мострячит годами - посему собственно я и затеял выяснение. Только с диагоналками они редко имеют дело, потому по цифрам определенное сказать не могли.
Да и рекомендованный производителем размер для моего случая не 225/80, а 195R15-6PRLT, поэтому 30Х9,5 по диаметру близок, только ширина на 45 мм поболе. Выходит, могу на 23% стравливать - чуть не на пол-очка? Кажется многовато... Буду разбираться. Резина - это дело сурьезное, надо с ней тщательнее, вон и в телевизоре говорят - от нее иммунитет зависит
.Давление сзади больше держал из-за того, что изначально - грузопасс на рессорах. Да и когда на передних мягче - подвеска дешевле обходится да и зимой эту разницу пятна контакта на руле очень хорошо чуешь. Ну и расход ощутимо меньше становился на долгих прогонах по асфальту, когда сзади до 2,5 поднимал - проверено.
Просто двойка на этих шинах и визуально и по впечатлениям пятой точки идет за тройку на шоссейке, стоящей до них. Ясно, что LT, усиленный корд, кондовая внедорожка и т.п., но явно, что давление для таких шин и для обычных асфальтовых для одних и тех же условий (напр. асфальта) должно отличаться.
Спасибо за ответы! Может кто-то конкретно сталкивался с отличием внедорожных диагоналок от радиальных?
-
Взял тапочки для души от Томпсона:
Слышал раньше и сейчас услышал снова, что диагональные, вроде этой, качают меньше, чем радиальные.
Но четких цифр никто не знает, в интернете наскоком тоже вразумительного мало - только максимальные величины. Летом я обычно на 15 диаметре 235Х75 держал 2,5 на задних и 2,3-2,2 на передних. Зимой на 0,2-0,4 меньше.
Может кто знает, чем на 30Х9,5 диагональных давление отличается от радиальных и кто сколько очков считает разумным?
-
Хто хватает за святое? Абсюрд в ходовой.
в Ходовая часть и Трансмиссия
Опубликовано
Сел, проехал 150 м - захрипело, заскрежетало. И так раз 8 за 2 км. До того хлопцы из сервиса, катаясь, за 4 км не услышали вообще ни-че-го. ХЗ - то ли уши, то ли другие запчасти у них не той системы...
Со мной - услышали. Видать, уже традиция по стране - работают только очные ставки...
Да, похоже на подшипник. Скрежет между 30-40, на 50 исчезает, а после 60 начинает хрипеть снова. Но нерегулярно - все плавает.
Правда, настораживает, что начинает скрежетать еще и при напряге в горку, на нейтралке с горки - тихо. Сначала показалось, что когда начинает скрежетать, сбросом газа и переходом на нейтраль скрежет снимается. Потом оказалось, что не всегда.
Но все время вроде как сбрасывается изменением скорости. Торможением - лучше. Ускорением - хуже.
В общем, на сервисы забил. Охрененная потеря времени. И словарного запаса ).
Перегнал себе в огород. Сам раскурочу.
А можно ткнуть в подлеца пальцем?
Спасибо!