Shadow from St.Peterburg

@highwalker 1. Открыть капот. 2. Отсоединить шланги омывателя стекла от форсунок. 3. Снять накладку на кромку капота. 4. На снятой накладке снять форсунки, сдавив V-образные защелки. Сборка в обратном порядке.

@DOLAX Перекидывать со старой - заведомо проигрышный вариант. В старой клапаны, распредвалы, стаканы регулировки зазоров приработаны друг к другу. Точно так же, как и постели распредвала. Если допустить, что при переустановке ни один клапан или стакан регулировки зазора не перепутали, то как минимум, нужно было в любом случае до пуска ДВС проверить клапанные зазоры. На память я не помню значений. Надо смотреть в легионовской книге. Мало того, в формировании значения компрессии участвует не только ГБЦ, а еще и поршень с кольцами, горшки. Вот скажу я тебе значение нового мотора, примерно 37-39 компрессия, а у тебя будет 33. Это плохо? Вряд-ли, поршни же никто с кольцами не менял. Так? Максимальный износ ДВС считается вроде при компрессии 26-28. Потому и говорю: скорее всего проблема кроется в том, что либо накосячили при сборке, попутно что то убив по незнанию, либо по невнимательности перепутали, либо случайность в виде работ рядом (тот самый обрыв провода). Но безусловно, корни проблемы искать надо в том узле, где проводились работы, чтобы тебе не свистели слесари. Машина к ним приехала своим ходом. Все остальное - следствие их работ. Им и исправлять.

@Санёк86 значит, повезло. У меня брат там одно время любил обслуживаться, пока они ему пол-машины не приговорили к замене. Благо, я с ним был. Потом прошлись по списку того, что они "приговорили" там оно там как с завода, хозяин даже не жаловался на проблемы, просто заехал для профилактики. Так что надо быть осторожнее с ними. Вот мотористы и диагносты-электрики у них неплохие. Это да, на Вольво у них менял мотор печки. Сделали дешевле и быстрее, чем профильные сервисы. Тому же брату, отловили плавающую проблему с форсункой, которая не давала ошибку в мозги, но вызывала тряску мотора.

Сегодня в Питере три штуки видел :))) Тут с мицу вообще проблем нет, где обслуживаю Вольво - рядом для мицу все есть. А в Омске туго с этим, полного комплекса нет, нужно искать кто сделает ходовку, кто мотор, кто АКПП и т.д. Да и машины не молодеют, выбывают из строя в силу естественных причин.

ошибка. ТНВД находится ниже уровня топливного фильтра (лягушки) но выше уровня топливного бака. Когда сняли топливные трубки с форсунок (а иначе, ты их не снимешь) герметичная система была завоздушена. Гравитация - бессердечная сволочь и топливо в открытой магистрали не будет ждать пока перекинут ГБЦ, а быстро покинет магистраль. Потому в ТНВД воздух. Отсюда может быть синий дым, ибо в ТНВД пена. Синий дым это неполное сгорание топлива т.е. впрыскиваемого топлива не хватает чтобы нормально работал ДВС, потому его трясет. Если ТНВД не крутили относительно блока - опережение осталось в пределах нормы. Датчик могли просто не подключить или оборвать один из проводов на разъеме ТНВД. Еще, как вариант - зазоры клапанов. Возможно, они не отрегулированы, хотя часто ГБЦ идут с заводов с уже выставленными зазорами по клапанам. Проверить можно банальным замером компрессии. Это тоже может быть причиной синего дыма.

@DOLAX максимум, криво собрать форсунки, не прокачать топливную, маслать стартером пока ТНВД не закачает топливо (а он никогда не закачает) и тем самым посадить плунжер. Откуда мне знать, вариантов миллион. Потому нужны ЧЕТКИЕ СИМПТОМЫ и перечень операций, которые делали с машиной.

@DOLAX Какая может быть конкретика, если ты сам не знаешь, что они делали? Вопросы: 1. ТНВД снимали с блока? 2. ТНВД крутили относительно блока? 3. Как прокачивали топливную систему? Весь воздух удалили? 4. Сколько медных колец (и каких!) использовали при установке форсунок в ГБЦ? 5. Как определили, что из ТНВД топливо "не подается куда надо"? Без ответов на эти вопросы - говорить не о чем....

@DOLAX Варианты: Свистят слесари как дышат. Угробили мотор, теперь поют сказки пытаясь съехать с гарантийного ремонта в 99%. Если ТНВД не снимался с блока - что то они криво собрали. Ну и если не подается ДТ - может, эти ухари не прокачали топливную систему, а пытались маслая статером закачать из бака ДТ. Ну так я тебя порадую, так не получится. Ставлю на кривые руки. Тем более, что путаются в показаниях. Если бы было четко понятно в чем проблема - так бы и сказали.

@DOLAX а в чем претензии к ТНВД то? Накосячить при сборке - миллион вариантов. Ты бы симптомы озвучил, почему ТНВД винят?

@тор Привет! Для начала, проверить состояние сапуна АКПП. Очень похоже на рост давления по нагреву, вот и выдавило, где слабее. Начинай готовиться к замене сальника, это первый звоночек. Либо, проверить состояние радиатора в левой части переднего бампера, промыть его сдернув бампер.

после каких манипуляций началось? Само нарастало постепенно? Или что то сделали?

Спросить лучше в региональной ветке: К сожалению, там больше пары лет никто не пишет. Многие ушли в вацап\телегу и тут их не найти. эту тему закрою, поскольку она не для технического раздела.

Привет! Посмотрел "Бессмертные" со Стояновым, Добронравовым, Мадяновым. Шикарный фильм про жизнь. Очень рекомендую посмотреть.

иди от обратного, класс прочности на голове болта есть, сверяйся по таблице: https://www.aist-tools.ru/useful-information/review-articles/table-of-bolt-torque-with-a-torque-wrench/

Читал и именно по этой причине указал, что ты заблуждаешься. Без датчика скорости, как мозги АКПП решат, какую передачу включить? Положение педали газа и обороты ДВС не показательны для этого.

Отключение фишки датчика скорости - вырубает спидометр на панели приборов. Чтобы соблюсти равные условия для проверки - исключается узел, который будет отключатся. Следовательно, полагаемся на скорость по навигатору в обоих случаях.

Ты сильно не прав. Если датчик скорости не работает - не будет работать блокировка ГТ. Я через это прошел, когда у черта на куличках съело шестерню на приводе датчика. Так что датчик - участвует, а у тебя скорое всего просто неправильно тросик АКПП на ТНВД натянут неправильно и АКПП вообще не включает блокировку ГТ. Попробуй ради интереса набрать 110км\час по навигатору в телефоне и посмотри, какие обороты ДВС у тебя будут. Тоже самое повтори отключив фишку датчика скорости. Результат тебя удивит.

А что сложного дать ссылку на фото из дромовского объявления?

Если есть все - переставлять все. ЭБУ ДВС у бензинок имели 2 или 3 ревизии (точно не помню), проверить можно по номеру на блоке. Тоже относится к ЭБУ АКПП, могут различаться. Опять же, комплектации одинаковые (к примеру, управление отопителя, подрулевые переключатели и прочая)?

поправил, убрав дубли.

Сфигали похоже?!!! Если стартер на горячую маслает, а машина ДВС даже не чихает, пока не остынет - это плунжер. Ибо из-за нагрева по плунжеру идут утечки в следствии изменения зазоров и давления не хватает. А тут стартер на горячую - ДВС провернуть не может. Что делалось по стартеру? Ревизия ротора и статора были? Очень похоже на пробой изоляции обмоток статора\ротора, при нагреве открывается трещина в лаке или даже напрямую витки начинают замыкать. Так же, если не заменялись втулки и не проверяли зазоры после замены зазор между витками ротора и статора - вполне вероятна ситуация, когда начинается замыкание между ними. В общем, пока все указывает на некачественный ремонт стартера.

Так же, как и автовельт немецкая ГБЦ для 56 и 40 моторов :)))))

Технический раздел не для вопросов по территории для ремонта.

Прикрою тему, дабы не флудить. Проще в Омской ветке писать, куда ходить для ремонтов.

Давление в шинах какое? Зимой или даже сейчас? Могу глянуть у Арены/Ленты завтра, после обеда и до глубокого вечера, потом скажу, куда ехать и что делать.