Shadow from St.Peterburg

@СергеевСергей, ну как же? УАЗ не жалко Большинство поломок чинятся с помощью удара кувалдой и слов о какой то матери, опять же, запчасти на каждом углу (правда менять приходится постоянно). На самом деле, что 469, что 462 вполне достойные автомобили. Просто им не ставилась задача о комфортном перемещении, отсюда полное отсутствие кондея, салон спартанский, ходовка жесткая, ГУР только-только начали ставить, и т.д. и т.п. в плане обзорности и прочего. Если не ошибаюсь, в тех задании на а/м, было требование буксирование полковой пушки, полный привод и способность проехать 60 км после попадания в ДВС пули. В техзадании ничего не было сказано о ресурсе, ремонтопригодности и комфорте. Так что не стоит на УАЗик зря наговаривать. Мы пытаемся сравнить машины разработки 90 и 60 годов, что весьма некорректно. Сравни полноприводные машины японского автопрома тех годов, тоже много спорных решений (да и сейчас валом). У той же булки притчей во языцах стал расширительный бачок, ГБЦ дизельных моторов и другое, тот же рестайл известен проблемами с АКПП и вырыванием верхних рычагов спереди в этом тоже УАЗ виноват?

@ЦАРЬ, открыть капот. Посмотреть на ТНВД, ефишный по размеру меньше и к неиму приходит много разъемов. Ну или еще проще, при включении зажигания должен чек для диагностики зажигаться и потом гаснуть через 2-4 секунды. Если нету такого - скорее всего ТНВД механический. Опять же, для EFI нужен датчик положение КВ, следовательно в районе шкива как минимум будет датчик и разъем на нем, на самом шкиву пластина должна с окнами просматриваться.

@un4given, Ты бы задумался, может дело было не в бобине, а яйца отрезали не тому китайцу? (с). Если менять ГУР как перчатки, в системе есть еще много узлов влияющих на его работоспособность. Надо обладать редкостным везением, что бы каждый раз нарываться на железяку с низким остаточным ресурсом.

@deer442, определись, датчика или клапана? Там датчиков нету, а вот вакуумные клапана 2 штуки есть, висят на креплении интеркуллера. Один отвечает за рост оборотов при включении компрессора кондиционера, за что отвечает второй не помню.

По форуму ходят слухи, что есть заменители развальных болтов для булки. Кто богат номерами? Либо хоть модель корейца скажите. Оригинальные болты в экзисте идут по 450 и 350р/шт, что несколько говоря дороговато (рычаги дешевле нашли)

@Алмаз, посмотри на TD-27. Весьма неприхотлив (особенно атмосферник), предельно надежен, ни цепей ни ремней в механизме ГРМ. На борту и ГУР и кондей. Самые лестные воспоминания. В идеале бы рядную шестерку TD-42, но боюсь он кубика порвет

@hopium, регулируется поворотом ТНВД

@Vovchik, тут настолько много вариантов, что полет фантазии придется останавливать. Начиная с бегущей лобовухи и попросту вечно не просыхающих ковриков. Заслонку можно проверить рукой. Сними бардачок и все увидишь. Если отщелкнуть привод (мотор) можно переключать рукой и сразу испытать. и давай без лишнего цитирования.

@Vovchik, Уровень ОЖ не меняется? Вручную проверь состояние заслонки забора воздуха (снять бардачок). Весьма похоже, что в машине в районе печки вода и при нагреве она начинает испарятся и идет по воздуховодам вверх, на лобовое стекло, а заслонка забора воздуха снаружи не открывается.

@Паха, т.е. едет как троллейбус на одной передаче? Если ответ да - провести самодиагностику коробаса, эта процедура описана в книге и на форуме.

@ЦАРЬ, если ТНВД механика, чека нету Ибо нет мозгов, и чек зажигать некому.

@ruslan, что еще раз доказывает, к машине требуется еще и мастерство прокладки между рулем и сидением

@kedr, а по стоимости Хадо разве не дороже подшипника?

@Red.Al777, отпишись плиз об испытаниях. Хотя, лучше пожелаю, как можно реже их использовать, а везде проходить ходом

@Vladimir-rrr, Вам сюда а эту тему закроем.

@Паха, уточни, проявилось резко или постепенно требовалось все больше и больше оборотов для начала движения? Если поедет потом скорости переключаются нормально?

@kostya23ru, хотелось бы понять, а кто скрывается за многогранным "мы"?

@imonsterj, где это такие цены?!

@Паха, проведи стояночный тест, селектор АКПП в D, машину держим тормозами и давим газ. Обороты выше 2200-2300 вырасти не должны. Если будут расти - АКПП снимать и разбирать. Хотя если мотор механика - АКПП стоит копейки.

@Паха, двигатель EFI?

@Синкоп, кикдаун - нажатие педали в пол, одновременно с этим машина с АКПП переключается на передачу вниз. Обороты ДВС растут быстрее, что позволяет быстрее набрать скорость.

@Garre_kiv, зачем? Система прекрасно сушится вакуумированием Это все сказки кондейщиков, мол дорого и сложно просушить.

все дальнейшее общение идет в теме: http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/16315-%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82-%D1%81%D0%B3%D0%BD%D0%B8%D0%B2%D1%88%D0%B5%D0%B3%D0%BE-%D0%BB%D0%BE%D0%BD%D0%B6%D0%B5%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B0/ дабы не плодить дублей.

@imonsterj, передние или задние? У передних могут быть различия по закладным гайкам и крепежным элементам. Ибо там часть агрегатов (та же рейка) может крепится иначе.

На самом деле все целиком и полностью зависит от прокладки между рулем и сидением. На том же ютьюбе полно роликов, где обычный ушастый запорожец едет лучше чем нива. Мало того, у меня есть примеры, когда по сути полноприводная легковушка Subaru Leone (сейчас она у Серого Волка) едет лучше 469 УАЗа по грязи и по болоту. Сравнение Булки, Кирпича, Буханки, Соболя вообще не корректны. Это настолько разные машины, что что для качественного сравнения надо приводить машины к общему знаменателю. Что бы за рулем сидел один пилот, что бы резины была одинаковая, что бы моторы были одинаковые Ходы подвесок и типы подвесок ))) А тут все машины разные. Даже в рамках одного производителя (Булка и Кирпич) едут по разному в бездорожье.