Shadow from St.Peterburg

@Алмаз, посмотри на TD-27. Весьма неприхотлив (особенно атмосферник), предельно надежен, ни цепей ни ремней в механизме ГРМ. На борту и ГУР и кондей. Самые лестные воспоминания. В идеале бы рядную шестерку TD-42, но боюсь он кубика порвет

@hopium, регулируется поворотом ТНВД

@Vovchik, тут настолько много вариантов, что полет фантазии придется останавливать. Начиная с бегущей лобовухи и попросту вечно не просыхающих ковриков. Заслонку можно проверить рукой. Сними бардачок и все увидишь. Если отщелкнуть привод (мотор) можно переключать рукой и сразу испытать. и давай без лишнего цитирования.

@Vovchik, Уровень ОЖ не меняется? Вручную проверь состояние заслонки забора воздуха (снять бардачок). Весьма похоже, что в машине в районе печки вода и при нагреве она начинает испарятся и идет по воздуховодам вверх, на лобовое стекло, а заслонка забора воздуха снаружи не открывается.

@Паха, т.е. едет как троллейбус на одной передаче? Если ответ да - провести самодиагностику коробаса, эта процедура описана в книге и на форуме.

@ЦАРЬ, если ТНВД механика, чека нету Ибо нет мозгов, и чек зажигать некому.

@ruslan, что еще раз доказывает, к машине требуется еще и мастерство прокладки между рулем и сидением

@kedr, а по стоимости Хадо разве не дороже подшипника?

@Red.Al777, отпишись плиз об испытаниях. Хотя, лучше пожелаю, как можно реже их использовать, а везде проходить ходом

@Vladimir-rrr, Вам сюда а эту тему закроем.

@Паха, уточни, проявилось резко или постепенно требовалось все больше и больше оборотов для начала движения? Если поедет потом скорости переключаются нормально?

@kostya23ru, хотелось бы понять, а кто скрывается за многогранным "мы"?

@imonsterj, где это такие цены?!

@Паха, проведи стояночный тест, селектор АКПП в D, машину держим тормозами и давим газ. Обороты выше 2200-2300 вырасти не должны. Если будут расти - АКПП снимать и разбирать. Хотя если мотор механика - АКПП стоит копейки.

@Паха, двигатель EFI?

@Синкоп, кикдаун - нажатие педали в пол, одновременно с этим машина с АКПП переключается на передачу вниз. Обороты ДВС растут быстрее, что позволяет быстрее набрать скорость.

@Garre_kiv, зачем? Система прекрасно сушится вакуумированием Это все сказки кондейщиков, мол дорого и сложно просушить.

все дальнейшее общение идет в теме: http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/16315-%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82-%D1%81%D0%B3%D0%BD%D0%B8%D0%B2%D1%88%D0%B5%D0%B3%D0%BE-%D0%BB%D0%BE%D0%BD%D0%B6%D0%B5%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B0/ дабы не плодить дублей.

@imonsterj, передние или задние? У передних могут быть различия по закладным гайкам и крепежным элементам. Ибо там часть агрегатов (та же рейка) может крепится иначе.

На самом деле все целиком и полностью зависит от прокладки между рулем и сидением. На том же ютьюбе полно роликов, где обычный ушастый запорожец едет лучше чем нива. Мало того, у меня есть примеры, когда по сути полноприводная легковушка Subaru Leone (сейчас она у Серого Волка) едет лучше 469 УАЗа по грязи и по болоту. Сравнение Булки, Кирпича, Буханки, Соболя вообще не корректны. Это настолько разные машины, что что для качественного сравнения надо приводить машины к общему знаменателю. Что бы за рулем сидел один пилот, что бы резины была одинаковая, что бы моторы были одинаковые Ходы подвесок и типы подвесок ))) А тут все машины разные. Даже в рамках одного производителя (Булка и Кирпич) едут по разному в бездорожье.

Володя, за чужой счет у нас масса желающих попробовать. Ты бы завел какую нить подменную турбину (т..е не обязательно исправную на 100%, главное что бы ездить можно было), что бы простой меньше был. Например ушла турба по гарантии, чел пока на подменной катается, а то получается простой 60 дней... Наверняка найдется кто получив хорошую турбину от тебя будет готов свою пожертвовать.

Понятно, видимо человек, которые делает мне ходовку делает что то не так, искренне заблуждаясь и неверно меня информировал. Через неделю буду снимать нижние рычаги, проверим, что там за три года образовалось

@serg69, неправильно. Ось сайленблока, это болт, на котором он крепится (например у переднего нижнего рычага это развальные болты). Именно на этом болту проворачивается металлическая втулка. А вот если втулка внутри сайленблока провернулась, то тут согласен, сайленблок на выброс.

@serg69, что в Вашем понимании является осью сайленблока?

@Boxer420, ни разу не разбирал китайские моторы? Там на втулках собрано, это дешевле А на счет смазки полиуретана первый раз слышу. Ни в приобретаемых комплектах смазки не было, ни в консультациях специалисты контор по изготовлению сайленблоков такого не говорили, ни мастер при установке не смазывал и все работает. Чудеса Единственный момент использования смазки, есть при запрессовке. Но старая добрая истина в виде мыльной воды рулит. @serg69, Хотелось бы знать в чем, а так же аргументы увидеть.