Delica_Rider

@Festool in action!, к сожалению, я не ездил на дорестайлах за рулём. Ездил на делике Алекса_ДВ....Но там я думаю не одна бензинка рядом не стояла, наворочено там конкретно. Отклик педали мгновенный

почему-то думал что у ВАЗа только такая особенность. а на каких оборотах генератор выдает максимальный ток? а но мы на лебёдках тянемся обычно на 1500-2000 оборотах, так веселее вроде где взять амперметр, чтоб поставить его в авто? есть ли устройство измерения оставшейся ёмкости аккумулятора? а то вот так тянешься-тянешься, а потом думаешь: глушить или нет?

@Jonik, я сам уже давно думаю сменить свой архаичный дизелёк на бензинку. но я думаю о 74-м. впринципе уже готов. жду кончины 4м40...а он никак не кончится

@Ser-Bat, важна скорость изменения показаний. насколько быстро реагирует прибор?

@Vietnames,слушай, а с генератора вообще только один провод идёт на аккум? плюсовой. или ещё какие-нить реле...что там по коммутации?

@Alex_DV, с 1997-го видимо. как только стали автомат ставить митсовский с "фирменным" затупом на низах?

@Тимур-Али,насколько точны показания китайских датчиков? да и про диффузор - интересно. вязкомуфту выкинул чтоли?

лебёдка то есть? хоть одна на двоих?

радиатор не нужно, а пары я б сменил. в перед поставил бы 4.9, в зад - 4.875 ну или 5.2, если блок в морду ставить не собираешься. иначе даже на 32-х расход и тяга тебя огорчат на бензинке а про надёжность...бабушки нашептали небось у подъезда? кардан передний тогда ещё

@Jonik,6g72...а почему не 6g74?

ну я вообще вёл к тому, что врядли к лебёдке потяну два плюса с разных аккумуляторов...и спрашивал в основном чтоб узнать: будут ли наводки, если у двух бортов одна "земля"?

, общего плюса не планируется. не хочется заморачиваться этими устройствами

@offroadexpress, ну а что с ней с этой раздаткой? есть данные по передаточным?

@Делика Стихия, на редукторах сильно увеличивается нагрузка на подвеску и главное рулёвку. мне кажется в надёжности делика на порталах сильно проиграет да даже моей. @paul-irkut, понял, буду думать. для этого надо просто снять шестерни со старой раздатки. посчитать их, и сделать техзадание на понижение шестерен? @Ser-Bat, а что думать про Прадовский редуктор? ты имеешь ввиду перекинуть его потроха в корпус от нашего редуктора? не....это всё не то. про редуктора бортовые подумал бы, если б на них можно было безгемора проехать тыщи 3 километров Ну а идея поставить, вместо нашей раздатки, раздатку от чего-нить с занижениями?

@Ser-Bat, нет. есть место? а то наши Авиационные заводы позакрывались

так мне кажется наиболее логично. но возникает проблема (вопрос) с массой. ничего если она будет одна у обоих бортов?

@Kost,если сделать ведомую с чуть большим количеством зубов, то можно и занизить? на некоторых автах повышенная имеет коэф-т 0.87 (Гелендваген).

а насколько сложно поставить доп. генератор, например, на место кондея? его ж вообще не нужно заводить на электроцепь авто? тоесть, с него запитать тыловой аккум напрямую?

чем больше тем лучше...2 лебёдки, 3 аккума, люстра, усилок, инвертор как никак

Ну не может быть чтоб всё было хорошо и бьёт. балансировка...визуально колёса ровные когда на станке крутится? ц.о не меньше 108 у дисков? тяги - наконечники? затянуты ли болты на рычагах?

@slake@altai,ну ладно, это переднее крепление. А дальше куда?

@Ser-Bat, получается фильтр накручивается на эту всю конструкцию? я ж говорю, лучше на пальцах, а то вопросы в голове возникают всякие

ещё раз можно на пальцах объяснить: где он находится этот маслоохладитель?

@slake@altai, на подвеску лучше не завязываться, ибо в случае замятия порога, получаешь смещение геометрии подвески. поперечина раздатки не далеко ли?

@slake@altai, давай фотки...к кузову получается если будешь вариться, осторожно. металл там тонкий. пожжёшь, сгниёт быстро. мож на болтах П-образный профиль к силовой части кузова? а к нему варить уже?