Delica_Rider

@Erik, чуркин, змеинка, тихая. карта поможет

@Брежнев, я не знаю как вы там что ставите и ездите, но если сравнить деликовский передний и паджеровский задний аморт, то длина сжатия на 82мм больше, а длина разжатия на 145мм больше.

@Брежнев,с паджерика под 4" лифт. будьте осторожны с ходом на сжатие. может не хватить. кто спрашивал про эксель джи или джи-премиум...я не рекомендую использовать 2-трубные амортизаторы. поэтому из каябы - мономакс или газ-аджаст. бильштайн - тоже есть однотрубный (по-моему Б6).

У меня дача на синей сопке

@vol,вы сами на каких ездите?

@gruskov,я пользуюсь таблицами для айронменов. а беру каябу. вообще газ-а-джаст самые клёвые. они газомасло, однотрубники с саморегулируемыми клапанами. если на газаджаст денег нет, бери обычную каябу. не бери Токико и Шинкай и всякое дешёвое амно из-за проблем с креплением поршня к штоку. http://www.jeep-4x4.ru/e-store/xml_catalog/482/2682/ http://www.jeep-4x4.ru/e-store/xml_catalog/450/2412/ вот сравни размеры...

@gruskov, не слушайте подобных советов. амортизаторы не подойдут по длине и на сжатии вы его убьёте. т.е. он у вас сработает за место отбойника. один раз. берите от 80-ки, если подвеска "сток". он покрепче стандартного и по длине подходит для стандартной подвески.

@gruskov,зависит от комплектации: с ECS или без оной

@K&C, скинул на мыло. ну и отвечу пожалуй на ваш вопрос. Стойки по длине увеличиваю, подрамник отрываю на 45мм. буду делать койловер полностью регулируемый (т.н. fulltap или фултап). продолжаем оффтоп: я конечно ценю Ваш опыт, но позвольте судить о надёжности РЕАЛЬНЫМ пользователям данной схемы. не понимаю опять о чём вы. что значит "реальный внедорожник"?http://img.drive.ru/i/0/4efb73b109b6022426000e0c.jpg - это подвеска Honda Pilot/ridgeline. http://4x4shop.ru/im...?rand=159563072 - это передняя подвеска ниссан террано R50. http://toyota-usa.ep...ssis/4804/?full задняя подвеска toyota sequoia в последнем кузове. http://nissan-europe.../?full=431A_001 задняя подвеска ниссан Сафари в 62-м кузове (последнем)... о чём спор? какой воздух? вы считаете что подвеска этих авто менее надёжная чем какая (- Ваша? деликовская от апологета кирпича или булки? Сурфовская?)? кончим оффтопить и вернёмся к вопросу об амортизаторах и об их демпфирующих свойствах

вы о чём сейчас? это схема подвески Д:5. есть стоечные машинки, весом потяжелее чем "Ваши" @K&C, давай мыло. там документ вордовский.

@K&C, http://forums.drom.ru/attachment.php?attachmentid=4300160&d=1396940967 всё просто. спереди рычаг и стойка. сзади сложнее, но там я уже всё сделал

@slake@altai, удлинять придётся не шрус, а палку привода. это решаемо. а вот крепление нижнее аморта лучше переносить как можно ближе к колесу: если убрать стаб - нижнее крепление можно перенести в район крепления линка.

@Shadow from Omsk, времена меняются. Сейчас на плазе в ралли гоняют...А это, имхо, показатель @K&C, мне они скинули "настроечные таблицы" - характеристики амортизаторов. Пытаюсь разобраться какими они должны быть для моих целей. Кто знает? Конкретно интересует "величина гидравлических сил сопротивления (кгс) при ходе сжатия и отбоя".

@slake@altai, судя по описанию, ты делаешь сейчас тоже самое что и я с д5 но ход как таковой останется ограничен отбойниками и углами работы шрусов. надо убирать стаб и удлинять сами рычаги. @Делика Стихия, Антон, я привет! я как-бы против а-образника. машина очень валкая получается. хотя я как-то видел крузака охотника с переделанной подвеской на 2-х а-образниках. у него сам а-рычаг был сварен из клюшек. длина его была что-то больше метра. и спереди и сзади. интересно если - распишу подробнее.

однотрубники не надо прокачивать. и х-драйв не масло, а газ-масло.Самое смешное, вчера написал им опять. Ответили буквально через два часа. Сча сижу подбираю необходимые мне аморты

а как ты там заказывал? сколько ни пытался на них выйти - молчат. @D-mitriy, Плазу хвалят многие. Зря ты так

поделись? можно в личку

@АЛЕКСЕЙ222, в энергии вроде 300р курьер берёт за забор груза. за 150р врядли кто согласится на Тихую ехать. Хотя и офис энергии на Тихой. Надо клич кинуть кто из безработных в том районе обитает. просто, насколько я знаю, Владег берёт нынче 700р за отправку. А это совсем не те деньги, о которых Вы говорите. Проще всего посадить рядом с Владегом человека, который будет заниматься только отправкой. Но Владег же не дурак и свой кусок хлеба врядли отдаст ЗЫ: я не желаю подработать

@Poputchik, у нас и на Богатой гриве его "хоть опой жуй" и ехать никуда не надо.

как много в этом слове копим на уас или казель

@Ser-Bat, вот прямо "в дырочку". альтернативные турбы не прикручивают. они ещё до этого не дошли, хотя с 2.2 литра снять 36 кг момента - это уже, как мне кажется, достижение. надо испытать

@KlimCD, бензинка, да. Мануал есть. Только он на Японском. да разница такая ж. в инете кучу роликов как едет бензиновая д5 и немного - как дизельная д5. 36 кг момента не может быть для плавного передвижения. она реально должна быстро разгоняться, но максималка, думаю ограничена, плюс она должна сдуться после 80 км/ч - моё имхо. В лоб мы так и не сравнили, но у моего знакомого теперь есть дизельная д5. Хочу сравнить. Как только, так сразу отпишусь тут.

поясни

прикольно. меня уже цитируют но, я отвечу конкретно на вопросы: длительная нагрузка именно на вариатор вызывает зажигание на панели "шестерёнки", кпп переходит в аварийный режим, жужжит и не едет вообще. это факт. но, у меня такого не было. это факт. вообще, у д5 развесовка и углы съезда/въезда/рампы неплохи. трансмиссия слабая, подвеска (рычаги) слабые. колёса маленькие. вся беда с ездой по "вязким" грунтам у д5 вызвано именно слабым ГТ у вариатора. КАК ему (гидротрансформатору) помочь с этим (усилить/тюнинговать/что-то ещё сделать) я не знаю на данный момент.

http://parts.japancar.ru/?code=parts&mode=old&cl=search_partsoldng&cl_partCode=3cvFLjAwMg_2778&cl_marka=HONDA&cl_model=EDIX забавно. надо Эдиксы в разбор искать