vadim66nt

на 56-м моторе коленвал очень сильно облегчён, внутри просверлены очень толстые отверстия для снижения веса, поэтому высока вероятность поломки коленвала... но для увеличения жёсткости каждая шейка коленвала на стыке шейки с противовесом проточена с галтелью(плавное закругление без угла) для снятия напряжений в местах сопряжений...поэтому нешлифованные валы ходят без проблем... но это очень сильно осложняет жизнь шлифовщикам валов... края камня при шлифовке 56-го коленвала приходится закруглять , а потом для шлифовки других валов обратно выравнивать, а это значит, что на шлифовку одного 56-го вала размер камня уменьшается как на три обычных вала...им это конечно невыгодно и они мухлюют... галтель при этом получается незаданного радиуса и в месте между противовесом и шейкой вала возникает концентрация напряжений и вал...ха-ха бу-бух...пополам... при любом увеличении нагрузки...

в идеале гильзовать, ставить другие поршни и кольца, колено и вкладыши... гильзу могло сдёрнуть когда поршень подклинил в цилиндре...встречался я с таким...это происходит когда гильзы посажены с неправильным преднатягом...

@CrusaDER, поедешь в нашу сторону-звони-раскажу дорогу... или спроси у @BogeyMan, они там ездили...

поменял на своей машинке термостат...заодно пришлось и насос ГУР заменить (чего-то отсырел гад)... вот фотоотчёт... у меня машинка с левым рулём, поэтому снимать сиденье и откручивать лючок для доступа к моторному отсеку справа не требуется... первым делом сливаем Антифриз из системы охлаждения. Для минимизации потерь одеваем шланг подлиннее на "носик" краника радиатора и направляем жижу в канистру под машину (примерно под генератор) ставим ведро, чтобы при снятии термостата антифриз лился в него... головкой на 12 ослабляем натяжной болт насоса гидроусилителя руля для удобства доступа к болту в шкиве есть отверстия и снимаем ремень насоса ГУР головкой на 17 ослабляем гайку крепления шланга высокого давления разжимаем хомут на шланге низкого давления и отводим его в сторону ,чтоб масло из бачка не выбежало- конец шланга располагаем выше уровня пробки бачка (чтоб шланг зафиксировать я вставил в него отвёртку) шланг высокого давления снимаем, заводим за вентилятор и оставляем его в вертикальном положении накидным ключом на 12 откручиваем "хиртый" осевой болт крепления насоса ГУР вытаскиваем "хитрый" болт снимаем насос.. (при замене термостата, насос ГУР снимать не обязательно...но без снятия насоса очень неудобно работать....) головкой на 12 откручиваем два болта крепления крышки термостата, предварительно укрыв генератор "непромокаемой накидкой" (я использую полиэтиленовый мешок) снимаем крышку и отводим её вместе со шлангом в сторону... приоткрывем отверстие закрытое термостатом аккуратно, чтоб антифриз с блока сильно не разлился, а аккуратно стёк в заранее приготовленную ёмкость...(ведро) вот он...красавец... новый термостат устанавливаем так, чтобы клапан был сверху... и собираем всё в обратной последовательности... не забудте залить жидкость в ГУР и Антифриз... Удачи!!!

- Ду ю спик инглиш? - Йесс... ли бы... На соревнованиях по плаванию опытный электрик Иванов замкнул тройку лидеров.\\ - Папочка, папочка, можно я тебя поцелую?! - Можно, доченька, только денег нет! Мама поцеловала первой. Будь проще, и люди к тебе потянутся, - говорила девочка учебнику по алгебре. Худую девочку, рассказывающую прогноз погоды, не столько интересовала температура воздуха, сколько направление и скорость ветра. Плохая новость для некоторых: каждая пятница 2013 года - пятница тринадцатого! Согласно новым правилам орфографии, опечатка не является ошибкой, если буквы на клавиатуре находятся рядом. Иногда гости приходят так нежданно, что не успеваешь до их прихода сожрать самое вкусное. - Эй, просыпайся, уже обеденный перерыв… - Идите есть без меня... Я сегодня работаю без обеда! Отец Владимир уже года три собирает пожертвования на часовню, но пока что только на Мерс хватило. В России всё, наверное, скоро станет платным. Кроме работы. Переписка в аське: - Привет, как дела? - СДОХНИ!!! - Эй, ты чего??? - Ой, прости, пожалуйста, это кот прошелся по клавиатуре… Когда мне очень скучно, я подхожу к незнакомцу на улице, трясу его за рукав и говорю: "Это все не по-настоящему. Просыпайся, ты в коме", и быстро ухожу.

@CrusaDER,500 км ерунда.. ..тем более, что я знаю короткую дорогу 380км......но у нас младшему члену экипажа вчера месяц исполнился......и только по этой причине, пока не решаемся на такие "беспосадочные перелёты"...

я себе ставил от праворукой сидуху (подушки как есть,а обшивку немного перешить пришлось) там болшинство деталей подходит...но каркас самой откидушки был с леворукой... попробуй на форуме по объявлениям поискать...вроде распродавал кто-то леворукую по запчастям...

МОЛОДЦЫ!!! так держать!!! жаль, что у нас никак не получается до вас доехать...

@badneko, почти каждый раз при мойке Кёршером промываю радиатор и масляный и докуда достану основной...ничего не гнётся... Кёршер правда не очень мощный 5.20 который...

@Дост,жалко у нас такого авторынка нет... а производитель у них кто? может через Инет можно заказать...

идут стёкла лобовые на Булку. будут через неделю в Екатеринбурге... оригинальные контрактные стоимость без обогрева щёток- 4000р, с обогревом щёток-4500р

Вот ещё попалось... Романтики дорог © Москва Смотровая площадка у университета. Там байкеры собираются, как вы знаете. Очередная тусовка. В одной стороне реальные такие дядьки бородатые, солидные. Харлеи стоят в рядок блестят хромом, все один к одному. Дядьки чинно спокойно стоят, что-то свое перетирают. Все так спокойно, благородно, солидно... В другой стороне пацаны на спортах. Вжик-вжик, туда сюда, постоянно шастают, визжат, вилли и т.п., то в магазин отъедут, то приедут, как улей пчелиный короче. Тут один из них к дядькам подлетает, стоппи, дым из под колес... И спрашивает: - Мужики! А чего вы с нами никогда не знакомитесь? Дядька спокойно так, сплевывая в сторону: - А чего с вами знакомиться-то?.. Вы каждый год новые...

Свечи надо хорошие ставить...причём все 4 одинаковые...блок управления свечей накала по сопротивлению определяет нагрев свечей, и если свечи разные то они будут по разному нагреваться...возможно и перегреваться... если есть возможность поищите свечи оригинал (такие же какие стояли)...даже можно б\у ,но необходимо проверить их на аккумуляторе на накал и сопротивление по книге...поставте их вместе со своими целыми-всё будет работать... китайские НКТ максимум месяц работают...

@BogeyMan,когда лялька подрастёт... @Shadow from Omsk, у УВД нет денег на оплату услуг своей же экспертизы... МВД помогать как-то не по "понятиям"... адвокат подглядел в экспертизу-всё нормально будет...но чуть позже...

вот попался рассказ про случай из жизни... Лежали все Наше предприятие расположено возле поста ГАИ. Напротив, как положено, стоянка дальнобойщиков. На посту прижился пес, обычный, серый, породы двортерьер. И завелась за ним привычка, каждую машину, которая была остановлена и после проверки документов собиралась продолжать движение, этот пес нещадно облаивал, причем становился перед машиной и не реагировал ни на сигнал, ни на попытку тронуться с места. Так вот, однажды ночью, дальнобойщики поймали этого пса.... 8 утра. Картина маслом. Все тот же пес, все та же история. Только на лбу у пса приклеена кокарда, а хвост покрашен в черно-белую полоску. Лежали все, в том числе и гаишники.

Нормально... ездит уже... у МВД денег нет собственную экспертизу оплатить...как оплатят так закроют дело...экспертиза подтверждает Сашину невиновность...

мы пока невыездные...

у меня так

Вот добрался и до мотора стартера на 4D56 провёл ему Техническое Обслуживание и визуальную проверку... фотоотчёт первым делом откручиваем провод мотора от клемы втягивающего реле ослабляем шлицевой отвёрткой (я использую трещётку с насадкой для удобства) болтики крепящие щёточный узел к задней крышке мотора (потом их будет неудобно откручивать) откручиваем длинные болты крепящие мотор к редуктору и отделяем мотор откручиваем ослабленные болтики щёточного узла предварительно пометив положение, или запомнив его, снимаем крышку извлекаем якорь коллектор на якоре нужно почистить от нагара... для этого оборачиваем якорь наждачной бумагой (600-800) и вращаем 5-6 оборотов... коллектор чистый... теперь нужно прочистить пространство между ламелями острым предметом сборка: одеваем статор на Ротор так, чтоб щёточный узел был сверху... тут существует пару способов сборки мотора... 1) заблаговременно отжать пружинки щёток и немного загнув их зафиксировать в отжатом состоянии и одеть статор на ротор, потом вернуть пружинки щёток на место (из "+" довольно лёгкая сборка мотора из "-" пружинка может соскочить в самый неподходящий момент и повредить щётку, да и пружинки отжимать это нерусский способ... 2)-русский способ которым пользуюсь я... пальцами вжимаем по очереди щётки преодолевая сопротивление пружин и одеваем их на подшипник плоской отвёрткой ,каждую из щёток по очереди, немного вжимаем и одеваем дальше на коллектор мне этот способ больше нравится из за своей быстроты и простоты...но нужна определённая сноровка... смазываем подшипник очищаем крышку моторчика от продуктов износа щёток... и ставим крышку на место... Внимание крышка ставится правильно в одном положении, ставте её по метке... затем ставим моторчик на место...моторчик ставится тоже только в одном положении (на рисунке шип-паз) перед заворачиванием длинных болтов М6 которые крепят моторчик к редуктору смажте их резьбу каплей консистентной смазки и в следующий раз они легко открутятся... и прикручиваем провод к втягивающему реле...после сборки его на всякий случай надо проверить на аккумуляторе подсоединив минус к массе стартера, а плюс как и положено к клемме стартера, потом с "+" клеммы стартера подать "+" на контакт втягивающего...если всё работает...стартер можно ставить на место... если моторчик так обслуживать каждую осень-зимой он не подведёт...

вообще радиатор я считаю нужно при каждой мойке пробивать струёй воды, чтоб чистый был...тогда и охлаждение будет нормальным...

@Дост, где такие взять и сколько такие стоят?

я у себя замечал несколько раз охлаждение масла... один раз после пробега около 400км по трассе, и в лесу раз несколько в тяжёлом бездорожье, да ещё когда буксуешь бывает что от масляного радиатора пар идёт... в качестве датчика можно использовать дешёвый китайский градусник с отдельным датчиком...наклеить датчик на радиатор а градусник поставить на панель приборов...когда показания изменятся-масло пошло через радиатор...

привозил контрактный мотор на Галлопера по осени D4BH, с мотором головняки, то с ТНВД, то с коромыслами... то масло побежало...но ставили мотор не мы... хотя предупреждал человека, что корейское качество не смотря на более низкую цену (кореец стоил 70 тыр), не то, что японское... он решил сэкономить...и ему не повезло... вообще с корейскими моторами чаще , чем с японскими приключаются всякие головняки...хотя на вид одно и тоже...

@S!N_39, кирпичи с 94 года шли с завода вообще с заглушками вместо хабов-тоесть равносильно постоянно залоченными хабами...и ничего там не изнашивается...даже думаю наоборот всё в рабочем состоянии в любой момент...

у меня тоже номер стоит на планке кенгура и загораживает слегка масляный радиатор, но проблемы в этом не вижу...не так часто открывается масляный термостат, да и проход для воздуха там остаётся хороший...на мой взгляд полне достаточный для охлаждения...