polkan

кирпич, ванетт и бонго - это одна и та же машина с разными шильдиками

то есть ровно как и дизеляка... принято, спасибо. доведу до 3.5 (сейчас 3.3)

искал и не нашел. Пропал потихоньку кикдаун, полез искать причину (в принципе сразу знал где искать), пришел к выводу, что регулировка сбита (меняли двиг на контрактный). в букваре по двигу нет инфы, в букваре на дизель есть инфа, что при полном открытии заслонки, расстояние от шпенька-ограничителя до оболочки троса 3.5 см., я выставил 3.3 см. (было 2.6) и какой никакой кикдаун появился, но хочется знать точную регулировку. я рукой открывал заслонку до упора, а может надо, чтобы партнер давил на педаль газа в кабине? и какое расстояние выставлять? а может вообще в принципе неверно регулирую?

упирай грамотно и не вылетит ничего сервисмены если пользуются молотком, значит или сервисмен дурак, или хозяин сервиса жмот. а я пользовался этим от бедности, а счас по привычке

проще домкрат штатный и молоток машина на подставке, колесо снято, реактивная и рулевая отсоединены 1. ослабляем гайку нижней шаровой 2. подставляем домкрат под нижний рычаг и приподнимаем создавая преднатяг и выбиваем тяжелым молотком нижнюю 3. ослабляем гайку верхней шаровой 4. вставляем домкрат между рычагами, создаем преднатяг и выбиваем верхнюю 5. стучим по нижней, чтоб освободить окончательно (после преднатяга для верхней, палец нижней немного заклинивает в гнезде) обычно редко когда обе шаровых надо снимать. если надо до привода докопаться я снимаю верхнюю с рычага (три болта) и расклинивая домкратом между рычагами (сайленты нижние упираются) освобождаю поворотный кулак в сборе с верхней шаровой (нижнюю перед этим освободаю)

добро, убедил

http://www.japancats.ru/MITSUBISHI/scheme.aspx?modelid=27E0BD14-08F2-4D90-9B43-4DAC5A24312C&pid=AD003202&office=ru вот три лямбды для кузова pd6w. чтото ни один номер не кроссируется с твоими MD312083 это для паджеро монтеро на которые ставятся часто DOHC у которых может и 'градусник' и мозги по другому настроены MR507138 тоже паджеровский, но еврозона у которой свои тараканы по экологии MD177969 самый универсальный в части применяемых моторов

а как быть товарисчам с двумя лямбдами? например у меня через джапанпартс пробиваются MD 320350 передний MB 957440 задний я готов почитать выжимки, но это выжимки да и опыта подбора нет. помоги подобрать?

аналогично на гравийке 80-110, асфальт 110-140 ЗЫ последний перегон был исключением, чужой авто, потому 60-80 гравий, 80-120 асфальт

нет. свободный ход на внутренней гранате есть? до стопорного кольца шарики выходят?

нет

переврни бронзовую шайбу между приводом и ступицей канавками в сторону привода

среднюю скорость озвучь ;-)

не видел

а партномера этих коней зажали? у любой фирмы есть несколько линеек амортов, может вы о разных амортах вообще речь ведете

если это точная цитата, то виновен и продавец (написано "разбираю") и Дмитрий (написано отдал Дмитрию), то есть и продавец не разобрал, и Дмитрий не упаковал как положено (продавец отдал Дмитрию, а не положил в машину).

э! дежурного по городу оставьте! мога я мимо ехать буду, с кем пьянствовать то?

я наверное дурак, но что такое 'лягушка'?

болтовые соединения фланцев тоже должны иметь зазоры и избыточные зазоры (или недостаточная ширина зазора) на стопорных кольцах крестовин? хоть молотком сажай, хоть прессом - все равно эти зазоры каждый раз разные ладно, закроем флейм. Все равно балансировки в моем городе я не найду, фланец у меня встает только в одном положении (толи брак, толи звезды так сложились расстояния на фланцах на 0.1 мм отличаются), крестовин GMB хватает на четыре года (или если забуду шприцануть после серьезных заплывов) ну и кардан имеет вмятины и следы от камней.

а почему тогда после замены шаровой все дружно едут на сход развал, хотя она 'правильная и нормальной фирмы'? Принцип тот же. в цепи изменилось звено, значит надо проверить всю цепь.

тогда теряется смысл меток при замене крестовин, все равно балансировать смысл меток остается, если в цепи крестовина передняя - кардан - крестовина задняя - фланец моста, ни одного элемента не меняется.

у меня рвало шланг на вакуумник, машина не ехала и обороты были нестабильны, но не выросли

отверстия во флАнцах карданных соединений делают не в вершинах квадратов, а в вершинах прямоугольника. То есть положения только два. и насчет ловли баланса: да, надо отмечать, но если забыл или меняешь мост, сам кардан, раздатку, то вынужденно поставишь как придется. А есть ли мастерская по балансировке кардана? сомнительно. также кардан можно помять (даже чуть-чуть) и тогда эти грузики вообще теряют смысл. Моя мысль проста: балансировка кардана в условиях России - эфемерная величина, к которой надо стремиться, но достичь вряд-ли получится

не моя тачка, прислали по чату, размещаю тут, за ради самой идеи

тем, кому интересна цена - обращайтесь в раздел объявлений (там есть спецтема), или в личку. тут обсуждение техническое, а не торговля