Roxer

По просьбам трудящихся: Шашлык, отдых, говна и трос на 7 тонн: http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?showtopic=641

Опять же Web Money, они где угодно Вебмани. Думаю и в Киргизии карточки продаются.

Про правый подлокотник я знаю. Когда подключал сигналку искал провода для управления замками. Летом, может попытаюсь поковырятся с отсечкой. Но не уверен, что будет время и будет не в лом. А термозащиты в моторчиках скорее всего нет. У меня заклиненный задний дворник сгорел за милую душу, вплоть до сплавления проводов в кучу. Хорошо перемотать удалось. Так что нет у япошек термопредохранителей в моторчиках. (в отличие от рачительных немцев)

Да, активность прям скажем никакая... Весна чтоли влияет... Активнее господа и товарищи!

-=MAXDIE=- На то, чтобы куски ржавчины в движек не летели (ржавчина из емкости с заправки) Топливный фильтр ни за что не задержит всё, что отмоет (если отмоет) очиститель. Некоторые вещи просто растворятся, например, и спокойно пройдут через фильтр. А форсунка работает в зоне неслабых температур. Вот там, эти примеси могут запечся. Вроде давно уже доказано, что от промывок "в бак" один вред :ph34r: Способ со снятием форсунок, всегда лучше, согласен. Но и Винс со счетов скидывать не стоит. При неольших загрязнениях результат очень заметен... Промывки у Винса есть для дизеля и бензина. Там картинка, и на ней как раз обе банки. Стеклоподъемники может стоит смазать силиконовой смазкой для резинок (уплотнителей дверей) Найти чем можно порегулировать ток отсечки, думаю нереально. Кстати сегодня провел эксперимент. Заставил стекло закрываться, а сам тормознул его рукой. Реакция точно такая же. Начинает открываться до упора. Так что дело точно в этом.

Хотел начать отвечать со второй части, но сначала решил вот про это сказать. 4М40 совсем и не бедненький дизелёк. Это во первых. Во вторых, у половины форумчан стоит именно он. А что то спрашивать, и при этом намекать что половина форума ездит на бедненьком дизельке, вроде неправильно как то Тем не менее отвечу. По стеклоподъемникам. У меня тоже такая же болезнь на моём бедненьком дизельке 99 года. И борюсь я с ней точно так же. Я думаю, что это срабатывает отсечка по току в стеклоподьёмниках, и они думают, что прищемили кому нибудь, типа, голову, и начинают в экстренном порядке открываться. А происходит это зимой скорее всего, потому, что стекло туго ходит в направляющих. По движку, так я бы сначала промыл Vynn's-ом http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?showtopic=483 300 баксов то всегда успеется отдать. Правда ты залил "промывку" в бак, следовательно она из топливной системы затащила в форсунки кучу грязи. И поможет ли теперь нормальная промывка-вопрос большой...

Вынуть с утра щуп, посмотреть на масло. Если жидкое, значит масло исключаем. Да я и не знаю какое масло нужно, чтобы при -5 стартер движок еле крутил Мне тоже кажется, что дело или в аккуме (на 200% согласен с kva насчет стартерного тока), или в проводах. Проверить клеммы, сами провода. Массовый провод с аккумов на массу, и с двигателя на массу. Вобще провода можно проверить за 5 минут тестером... Причем не по сопротивлению. Вариант: При проворачивании стартером, померить напряжение между "-" аккума и двигателем, а лучше корпусом стартера. Потом проверить также цепь между "+" аккума, и болтом стартера. А пятаки нормальные на нем? И далее от них, до обмотки? И ещё про аккумулятор. Который от экскаватора, он на 230 А/ч, или у него пусковой ток 230 А? Если он на 230 А/Ч, то он скорее всего стоит рядом с машиной, по причине великоватости. Какими проводами подсоединяешь? (сечение)

Если имеется ввиду сеточка(фильтр), то это на ТНВД. Посмотри вот здесь: http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?showtopic=3 Пройдись поиском по форуму, и загляни в ЧаВо. Там есть сгруппированные темы. Та тема, на которую ссылка, на второй странице в разделе "Под капотом". Просто так не увидишь , а в ЧаВо, поудобней искать... ЗЫ. А фотку в галерею надо , в общий фотоальбом http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?showtopic=20

Сергей А место жительства можно заполнить в профиле? Прочитал вопрос, хотел глянуть где это и обломился... Встречный вопрос. Несильные морозы, это какие? Второй вопрос. Не может раскрутить, зто как? Медленно крутит или совсем не крутит? И есть ли единичные схватывания?

Я подставляю под площадку на трубе под раздаткой(или коробкой?). Короче она находится за передней частью передней подножки. Кривовато объяснил, но что то больше ничего в голову не приходит

Нет там никаких секретов, прокачиваются так же как и на машинах без АБС, без всяких проблем. Вот если менять жидкость, то может и есть хитрости, а при прокачке точно нет.

Владян А ты уверен что картридж, который ты сам будешь ставить не восстановленный? Может тебя обманули уже там, где ты его брал.

kva Здесь говорилось уже про то, что значков, да и надписей Mitsubishi, на машине и так хватает. И для многих ММС тоже совершенно непонятное сокращение. Кто заинтересуется машиной, по люому найдут и значки, и надписи. А это ведь эмблема Клуба, а не фирмы ММС.

Ну там, в скринейвере то, пе очень то и много яркой белой статики. Там всё достаточно серенькое. Для современных мониторов (даже ЭЛТ-шных), вообще пофигу все эти вещи. Люминофор давно уже не выгорает (почти), и скринсейверы применяются скорее по инерции, как красивые заставочки (ой, смотрите какие красивые рыбки у Маши на мониторе плавают!), или как минимальная защита информации от считывания с монитора, в отсутствие хозяина. В нашем случае промежуточный вариант. Не очень красиво, зато вроде как имеет отношение к Клубу, и к любимой машине. Вобще версия 2,х уже на подходе. Там будут: 1 Аналоговые часы (оставл эти, без переделок) 2 Цифровые часы 3 Календарь (попозже закину картинку) 4 Дата в формате ДД-ММ-ГГГГ 5 День недели 6 Лого (вот тут не знаю, если сделаю раньше, то лого ММС, если позже то выбранное большинством лого Клуба) Размеры, прозрачность, расположение каждого элемента можно будет изменять. Ненужные элементы можно будет "выключить" уменьшив прозрачность до 0 Картинку можно будет менять, но немного кривовато, подсовывая картинку с определенным именем, в определенное место (лучше сделать не могу, Flash принципиально не может иметь возможность грузить внешние файлы с помощью стандартных диалогов (это безопасность, флеш ведь вобщето интернет средство...)) В итоге, можно будет сделаь сейвер под себя, с нужным уровнем "серости", или яркости, кому как больше нравится... Вот такой примерно планируется календарь:

А я наоорот всегда с включенным езжу. Динамики и так хватает, зачем лишку движок крутить?

Точно, стоит прокачать. С тормозами такие траблы бывают... Я на LT-хе менял недавно колодки, потом пришлось прокачивать... Причем до этого менял много раз, и не только на ней, ничего прокачивать естественно не треовалось. И стоит посмотреть, не пережимается ли шланг в повороте. Бывает после снятия суппорта, некоторые механики-химики, при установке перекручивают шланг.

Ну без картриджа вряд ли получится ездить. Улитки надеваются на картриж. Посадочный диаметр больше диаметра крыльчаток, и почти равен диаметру турбины в средней части. Представляете какие дыры будут без картриджа? Да и с заклиненной турбиной ездить чревато. В этом случае, крыльчатки превращаются в сильную помеху для воздуха на входе, и для выхлопа на выходе. Если ездить с забитым, почти наглухо, глушаком, клапана прогорят очень быстро. Был случай, так убили машину. Не пробили катализатор вовремя, он развалился, гушак забил, мотору ... Если уж турбина квакнулась, наверно лучший выход (не считая ремонта), снять улитки, потом снять крыльчатки, затем всё собрать, и ездить, если уж сильно надо. У турбин с жидкостным охлаждением, стоит ещё закоротить трубки ОЖ, так как можно через неисправную турбину её потерять... PS Вот ещё ссылки по турбинам. Есть что почитать про устройство турбин. http://www.turbotechservise.ru/about.htm http://www.turbodiesel.ru/ http://www.turbocharger.ru/rus/sprav.htm

Я за 4 вариант (№3 от GnorF-а) Он мне кажется более стильным, более стремительным, чтоли.

Насчет ресурса фигня полная. Я знавал машины на которых турбины ходили по 500 000 и их после этого продавали, а дальше естественно никто не знает сколько ещё они ходили... Кишки заменить стоит конечно, если тебе дадут каку то гаранию. Если в картридже есть дефект, то он проявится очень быстро. Слишком тяжелые усовия работы у турбины, чтобы долго терпеть брак... Я же писал, что замена картриджа равноценна замене турбины. А стоит гораздо дешевле. Правда как правило картриджи продают восстановленные. Но опять же, если дадут гарантию, почему бы нет? Ведь картридж это практически вся турбина, за исключением улиток. Если они без трещин, перепускная заслонка на горячей улитке в порядке, ну и зачем их менять?

Скорее всего лампочка сдохла. Проверить проще простого. На скорости километров, эдак около 100, выключить ОД (кнопка отжата). Обороты должны подпрыгнуть. Если все остальные передачи нормально переключаются, то ездить наверное можно А проверить в каком режиме коробка... на скорости 100 км/ч какие у тебя обороты?

Насчет ремней и роликов 100% верно! Только оригинал. Ремонт из за левого ремня много дороже, чем оригинальный ремень. Какая трубка на турбине заглушена? Масляная? Тогда турбина умерла... Картридж, это основная часть турбины, без обеих улиток. Т.е. центральная часть, с крыльчатками (и естественно с подшипниками и уплотнениями) Его замена равнозначна замене турбины. http://www.turboost.ru/info/nomer.php Почитай про турбины, хороший сайт.

Как раз на правом колесе он скорее всего и кривой. При торможении, поршни одинаково прижимают колодки к дискам, но кривой диск пытается их растолкать в стороны. Поэтому, в определенные моменты колесо крутится намного туже. Определить наверно можно поддомкратив колесо и попробовать покрутить его руками. Если диск нормальный, то колесо будет крутится с одинаковым усилием. Если диск кривой, то в определенных местах колесо будет клинить. Это должно быть заметно. Только прежде чем домкратить каждое колесо, нужно нажать на тормоз, чтобы колодки прижались к дискам.

vitaly Хотел перефотать сегодня, так детки из фотоаппарата аккумуляторы по плеерам растащили Короче трубка от датчика помеченного синей стрелкой на второй фотке, в этой теме. Датчик крепится к рогам крепения интеркулера, справа, сзади входного (от турбины) шланга. Подсоединяется к красной (у меня) пипке на впускном коллекторе. http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?showtopic=474&st=3

1984 Меня уже сомнения берут. Перечитал первы пост, и снова ничего не понял... Так какой дефект то? Если клинит один суппорт, или, как ты пишешь, какая то из колодок быстрее схватывает, то в любом из этих случаев имеем разницу в эффективности торможения между передними колесами. В этом случае, при торможении, машину тащит в сторону! Руль не дергается, по рукам не бьёт! Если повело диски, то при легком торможении, при движении накатом, педаль будет плавать, так как колодки диском двигатся туда-сюда, давление передается на поршень, через тормознуху тебе на педаль. А так как одно колесо тормозит с кривым диском то сильнее, то слабее, то руль тоже удет водить туды-сюды... Соответственно на большой скорости создается впечатление что педаль привязана к отбойному молотку... И руль удежать невозможно... В этом случае машину, бывает тоже тащит в сторону, если кривой только один диск. Но тащит гораздо меньше, чем в 1 случае. Сильнее разжевать не могу. Извини :D Поточнее напиши как дефект проявляется, если всеже непонятно.

Граждане! А календарь в скринсейвере не нужен? Я имею ввиду вот типа того... Только покрасивее, конечно Может предусмотреть пока не поздно? Любую составлящую (тот же календарь, к примеру) можно будет отключить, если она не нужна. ЗЫ. Люди ау! Что молчите? Решайте. Я пока с дизайном панели управления тра)(@юсь, думайте пока, потом поздно будет