VladimirI

По-моему ключевое слово было "...путешестровать на ней." Онлайн карты меня как-то не воодушевляют своим требованием инета и пробелами в самых интересных местах, нестыковками дорожной сети на границах (Гугла, например, этим "болеет"). Онлайн версия любимого бумажного viamichelin вообще никакая (Балкан там считай что нет). Мне наиболее предпочтительным видится аппаратное устройство + кастомный набор карт. Универсального картографического рецепта нет - я пробовал Navteq, TeleAtlas(сейчас TomTom), OSM, разные региональные карты в разных комбинациях и в итоге получил сборную солянку, пригодную для своих целей. Ещё помнится есть хороший форум на 4pda.ru (нужно обязательно регистрироваться), правда он слегка "подпротух" за те пару лет, что я туда не заходил, но информация по железу и магнет ссылки на актуальную картографию там по-прежнему присутстуют. ЗЫ: Ну и ноут с "грибком" на крыше у меня всегда с собой

Если хочется аутентичности, то можно попытаться заказать оригинальный переходник MR598779. Или попросить у богатых излишками/менявших фары (в разделе "Куплю").

+100. Намедни лечил подобное. Внешне было все один в один, только отбойник уже оторван. От внутренних слоев остались одни воспоминания - труха. В общем, разбирать, резать, вырубать труху и варить...

У меня в то же самое место прекрасно залез полиуретан.

Почти докатились до 7000р, которые в далеком 2011 году просил японец за пару оригинальных евростекол на дорестайловые булки... http://www.delicaclu...post__p__257802

На своей Терране раньше лечил сей недуг (на Делике ещё не пришлось). Думаю, что суть проблемы одна и та же: шарик удерживается в пластиковом седле опять же пластиковыми усиками, которые изнашиваются и перестают надежно фиксировать шар (усики видны, если хорошенько отмыть узел (очистителем карбюратора). Пробовал разные решения: 1) Подгибать "усы" и заполнять промежуток между ними и корпусом пластиковой вставки тяги пистолетным термоклем. Со временем вываливается, так как к материалу шарнира ничего не клеится (адгезии нет, даже если отмыть и обезжирить). 2) После того, как торик из термоклея вывалился (как всегда в дали от цивилизации) и тяга упала, применил другой способ: подогнул усы и по контуру в щель запихал изолированыый провод минимального сечения (вырезал из проводки авто). Проместилось 2 оборота, после чего тяга оделась с заметным усилием. Не забываем заложить новую консистентную смазку (шар любит ржаветь) и забываем. Прошщло уже 3 или 4 года - полет нормальный. 3) Есть ещё третий способ - экзотический. Не секрет, что раньше (на рубеже 90-х) тяги стеклоочистителя выпускались со сменными вставками. Соответственно, достаточно высверлить запресованный пластиковый шарнир, рассверлить отверстие и надфилем выполнить два паза. Я себе эти пластиковый сменные вставки когда-то купил, но так и не поставил - нужды нет, с уплотнением из провода пока что ходит... Upd: Попробую найти их в загашнике и сфотографировать конструкцию ремонтного колпачка. Раз даже из фторопласта точат....

Вопрос не совсем по теме: Владельцы 6G72 подскажите, куда крепится колодка (разъем) лямбды. На колодке имеется штатная клипса для крепления в отверстие, а самого отверстия я не нашел. Так провод и висит, пристрипаный по месту... Где на кузове штатно закреплен разъем лямбды? Где дырку искать?

Кроме Стопола (ТМ-а такие как Фантом др., кто не знает) есть ещё хохлы со своей прошивкой. Да и вообще, по опыту возьни с WP9100 глобальных проблем не ожидаю... будет чем заняться, благо и стенд есть и эмулятор (сборка)

+1. Сам навибокс и интерфейсный кабель можно заказать напрямую у оригинального производителя (того-же Wondeproud (http://www.wondeproud.com) + у них же можно сразу прикупить антенну со встроенным гироскопом). Для меня это, наверное, будет следующий вариант после того, как F900BT помрет - голова с максимальным физическим размером видимой области и качеством экрана (типа Алпайна IVA-502R) + навибокс (WP9200).

Единственное но - оптические центры элементов ближнего и дальнего света теперь сильно не совпадают по вертикали (визуально не менее 20мм), и это очень бросается в глаза. Возможно так кажется из-за "реснички2, но тем не менее хочется визуально опустить модуль. В оригинале (кубики на рассеивателе) тоже разняться, но не так сильно... (это коммент, а не обс%р)

Вот у меня есть F900BT. Могу сказать, что минусов у него тоже море: старая машинка на WinCE, порядком тормозная, внутренний flash drive всего 2Гб - приходится лезть на внешний диск или флешку, ресурс этого встроенного флеша не велик - среди б/у велик шанс попасть (трупов полно). Интеграция пришлого софта с хардверными кнопками сопряджена с множественными и не всегда успешными танцами с бубном + всегда теряем встроенный гироскоп, подключение внешних модемов, дисков и клавиатур также обречено на рукоблудие. Плюс, из бытовых недостатков,- мелкий и не очень читаемый в светлое время экран, недостаточная производительность, даже для воспроизведения видео, особенности софта, навроде раздражающего чудовищно медленного прескана носителя при старте (поиск файлов воспроизводимых типов), делающих использование в связке с ним больших дисков "не очень приятным занятием"). И т.д. В путешествиях в дополнение к Авику у меня всегда есть ноут со всем необходимым + "грибок" на крыше.

Кто-нибудь знает партнамбер оригинального дефлектора люка на булку (с высокой крышей)? Без флуда, пожалуйста

Интересно, сколько будет стоить изготовление накладок с покраской? Стоит ли весь колхоз "выделки"? Нет! По фото рассеивателя - 100% правый руль! Для правого руля, ИМХО, очень дорого + пересылка. Вот леворукая фара, сравнивай: PS: тему замены рассеивателя (стекла) фары народ почему-то игнорирует - http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/583-%d0%b5%d0%b2%d1%80%d0%be%d0%bf%d0%b5%d0%b9%d1%81%d0%ba%d0%b0%d1%8f-%d0%be%d0%bf%d1%82%d0%b8%d0%ba%d0%b0-%d0%be%d1%82-l400-%d0%bd%d0%b0-delica-spa%d1%81e-gear-%d0%b1%d1%83%d0%bb%d0%ba%d1%83/page__view__findpost__p__257802

Посоветуйте, пожалуйста, кузовщика в ЮЗАО. Нужно вытянуть угол (забит основательно вместе со стопом) и покрасить.

Весь базар-то про ДОрестайл. С вашим рестайлом все просто - есть Депо. А с дорестайлом засада. Так финально, нужны кому ЕВРО стекла или нет? (Если нет, то я япу отвечу, что нам не нужно)

Я вас ещё порадую - я взял вообще за 5 с небольшим тыр отличную корректорную пару, правда в Германии, и вез их на себе в ручной клади... Цена без доставки (поправил пост выше явным указанием на это). Ещё раз - я не магазин и фарами не торгую. Я всего-лишь выяснил возможность покупки, цены, явки и контакты, чтобы помочь нуждающимся (не все же могут мониторить разборки и купить в Европе, в России еврофар появляется, от силы, единицы в год). Все, что я мог сделать - это сразу попытаться негошиировать с японцем скидку в соответствие с предполагаемым объемом, что я и сделал, но на японец не торгуется

Как я понимаю, вопрос изготовлением европейских фар де-факто угас, поэтому предложу альтернативный вариант. (Тень в переписке высказывал сомнения в том, что кому-то это может быть интересно (из-за цены), но все-таки осмелюсь его Вам предложить, и пусть каждый нуждающийся решит для себя – нужно ему это или нет) Лирическое отступление: Как известно, корпуса и отражатели европейских дорестайловых фар ничем не отличаются от своих японских собратьев (для дотошных скажу, что отличия исчерпываются дополнительным отверстием в корпусе и отражателе под лампу габаритного огня и возможным наличием корректора в европейской версии). Все отличие кроется в светорассеивателе, а проще говоря, в стекле этой фары. Замена стекла решает проблему светораспределения, делая свет фары «европейским». Предыстория: Когда искал себе фары, натыкался на предложение Канадцев, предлагавших оригинальные (KOITO) европейские стекла для дорестайловых Делик за $380 пара + стоимость пересылки (ссылка на канадский форум), следовательно: Европейские ОРИГИНАЛЬНЫЕ стекла существуют отдельно от фар Канадцы их где-то раздобыли, значит можем и мы [*]Канадцы были допрошены и во всем сознались: Митсубиши отдельно стекла не продает. Только вместе с фарой Они их получили в результате однократной договоренности о поставке, через своего партнера в Японии На складе в Японии (Нагойя) у их партнера есть ещё есть остаток этих стекол Он может дать контакт своего партнера в Японии, чтобы мы договорились о поставке для распространения через свой Делика-клуб [*]Этот японец был найден и призван к ответу: У него на складе осталось порядка 100 пар европейских стекол Готов продавать их по JPY 18'000 за пару В цене (от количества) двигаться он не будет, так как они больше не производятся, и эти 100 пар - последние, заказать у Митсубиши дополнительные стекла возможности нет По доставке открыты все варианты – EMS (~JPY7000 за доставку одной пары), морем во Владивосток и пр. Резюме: Eсть возможность приобрести стекла отдельно по цене JPY 18000 за пару (по сегодняшнему курсу безумно дорогой Иены это 7200 рублей) + стоимость доставки Пароли и явки известны. С заинтересованными могу ими поделиться, если таковые найдутся PS: Сам я заказывать не буду, так как прошлой зимой уже купил себе европейские корректорные фары. Если бы не купил – поменял бы стекла.

Вообще-то, изначально я писал Тогда же и купил - тоже рекомендую Оригинальный пост к партномером поправил.

А мне нравится Кясму... ни одного аквапарка. Только море, камни и лес.

Именно. Выше обороты - выше напряжение. Если уж очень нужно доехать до места, то включи свет - дальний, ПТФ, ближный,- весь, который не сгорел Кстати, в Хоккайдо (желлтый ангар на Хованке) видел гену на 6G72.

Я думаю, что ничего измениться не должно. Уж точно с силой манита нет никакой связи. Датчик - это же "развернутый" электрогенератор, в котором магнитное поле земли является статором, а ротором - обмотка нашего датчика, которая "вращается" в поле статора вместе с автомобилем. Наличие дополнительного источника постоянного магнитного поля (смещение постоянной компоненты) вблизи обмотки ничего (изменения тока в обмотке) же не вызовет? Или я не прав? А я обязательно попробую, как все снова соберу. Пока только снова разгромил (совместив это с апгрэйдом софта в магнитолле). Но пока склоняюсь к мысли запихать приемник под торпеду ближе к морде... Кто нибудь знает, где штатная навигационная антенна стоит (за какой элемент внутри торпедо закреплена)???

Глупый вопрос №1: Что будет, если сверху на датчик электронного компаса "нахлобучить" GPS антенну? Уж очень мне понравилось место установки датчика компаса в башне, чтобы упрятать туда GPS антенну (с глаз долой), но смущает наличие у антенны магнитного основания. Скажется ли это как-нибудь на работе компаса? Из общих представлений о конструкции датчика могу заключить, что никак не скажется, так как постоянный магнит будет вращаться (читай - перемещаться) синхронно с обмоткой компаса. Кто пробовал? Есть ли опыт? Может лучше её (GPS антенну) в штатное место засунуть? Тогда, собственно, второй вопрос... Глупый вопрос №2: А где и к чему (какому элементу внутри панели) прикручена штатная GPS антенна? У меня её не было, поэтому и посмотреть не могу, а из картинки в КАПСе не понятно. Видно лишь, что провод у нее короткий, должна быть где-то под панелью. Хочу все спрятать поглубже...

Кого Китай не устраивает, могут взять родной Митсубишевский девайс в сборе = рамка + два мотора + два "карлсона" Код запчасти: MB958657, стоит чуть дешевле 9000 рублей (за все в сборе). ИМХО, не безумно дорого...

Открою секрет - много. Практически все 2-din мультимедийные центры производителей "первого эшелона" - Alpine (IVA-..), Pioneer (AVH, AVIC) и прочие имеют вход проводного ДУ, который и задуман для подключения штатных кнопок управления аудиосистемой (благо в современных авто они присутствуют в базовой комплектации). Например, мой AVIC-F900BT (прямо скажем не первой свежести комбайн на WinCE с Паротовским синезубом и пр.) никакого встроенного ДУ не имеет. Хочешь ИК - покупай доп. блок, хочешь штатные кнопки - подключай через адаптер. Так же поступают остальные производители этой группы (заточенные на отъем максимального бабла у "фраера ушастого") - оставляя в "голове" лишь базовые функции + интерфейсы. Про овердрайв - это уже не ко мне, а к топикстартеру или Фрейду Мой пост лишь про подключение "резистивных" кнопок рулевого колеса к современным аудиосистемам.

Поскипал много букв... 1. Мультируль именно резистивный. Кодификация кнопок отличается у разных автопроизводителей. 2. Вход проводного ДУ, имеющийся на подавляющем большинстве магнитол, тоже резистивный. Но "код" у всех свой и не совпадает ни с одним из известных производителей авто. 3. Во всех автоустановочных центрах продаются устройства "Адаптер кнопок на руле Mitsubishi для ....(подставить любимый брэнд)" размером с половину спичечного коробка. Это и есть преобразователь резистивного интерфейса из стандарта автопроизсодителя к стандарту магнитолостроителя. 4. Свободные дорожки в шлейфе возникли из-за необходимости поддержки опционального круиз-контроля. У меня, к примеру, стоит шлейф с круизным хвостом. Контактов шлейфа, не задействованных в машинах без круиз-контроля не менее 3-х или 4-х - для мультируля хватит. Так что "колхоз" вполне имеет право на жизнь...