Буржуй

Далее:- стр.239 Указано тот же размер 45 мм , но между верхним рычагом и ограничителем хода

для Andrew28:- Книга "Легион- Автодата" стр. 107 Проверка высоты автомобиля ( см. выделенное и указанный размер) Указано:- смотреть размер между ОТБОЙНИКОМ НИЖНЕГО РЫЧАГА И ПОПЕРЕЧИНОЙ, а на рисунке верхний рычаг......

У меня тоже задняя печка дует по принципу:- "голова в холоде, ноги в тепле". Сверху гонит холодный, а снизу теплый

ОК ! Спасибо, завтра поищу, где читал и постараюсь вывесить

для Andrew 28 Андрей проконсультируй еще... Нижние отбойники ( на рычагах) не должны ведь упираться в лонжерон? Если делаешь зазор накрутив торсионы, то жестая становиться... Вообще если можно опиши процедуру регулировки торсионов, а то по книге данные противоречивые ( к стати эти противоречия могу отсканить и вывесить).....зарание благодарен

Сегодня заехал в магазин, посмотрел по каталогу нижние сайлентблоки (корейские стоят250 рублей и передний и задний) .Так вот думаю стоит менять , или будут проблемы с запресовкой- выпресовкой. А по поводу верхних- сказали надо менять только целиком, в каталоге данная деталь не обозначена, т.е. не выприсовываются??? (Добавление) Пока с рычагами наверное связываться не буду, так устраивает вроде бы ( после подтяжки).

Вчера попробовал подтянуть гайки на нижних рычагах...Пошли немного и сразу подвеска посбитей стала. Спасибо Андрюха....!

Андрей спасибо! Если болтаются , что в этом случае делать???

к стати тема очень интерессная! У меня тоже начинается головняк по ходовке..., а суть вот в чем:- сначала начало что то тюкать снизу, купил все четыре шаровые, заменил их, поменял все резинки до единой, заменил аммортизаторы ( поставил новые от Грейса, они чуть выше родных) и казалось бы все должно быть нормально, ходовка должна быть сбитой, но УВЫ! Все равно есть посторонние стучки, ну еще выявился люфт в рулевом наконечнике, но это как мне кажется не критично, попробовал ослабить торсионы, на жестких стыках дороги стала проходить помягче, но больше раскачивается перед и что дальше делать ума не приложу.....ЧТО ТОЖЕ РЫЧАГИ МЕНЯТЬ ? Хотя визуально вроде бы сайлентблоки -нормальные.

Уважаемый Маks! не могу утверждать про 4М40. а вот на 4D56 этот сальник не может никак влиять на уровень масла в поддоне двигателя, т.к. он стоит на валу насоса и потом на этот вал одевается шкив под зубчатый ремень, если сальник пересох(задубел-некачественный), то через него может только подсасывать воздух.... хотя может на 4м40 все иначе??

Ну и еще воздушный.... (Добавление) А если серьезно, то и в трансмиссии, и в гидроусилителе руля, а еще и прошприцевать

нужно изогнуться буквой "зю" и залезть под приборную панель нащупать фиксирующую металлическую пластинку и выдернуть ее. Набалдашник распылителя снимется. Собирать лучше вдвоем:- один удерживает с улицы, другой ставит на место пластинку..

что масло не ест радоваться надо...

для Maks По форсункам:- возможно и льет какая-нибудь, а может и не одна...., хотя мне кажется причина не в них . Это как она лить должна, что соляра не сгорает (дымить сильно должен двигун, а может и троить). Если форсунка льет , то попадает в поддон через поршневую (увеличенные зазоры??). В любом случае, чтобы исключить эту версию я на твоем месте все же форсунки проверил.. на стенде ( опрессовал). Это в принципе не сложная операция, любой дизелист может это сделать и увидишь какой распыл... И понаблюдай еще , может все же ОШИБКА в проверке уровня..? Еще раз удостоверься, что в масле нет белой эмульсии. Удачи (Добавление) И еще одно:- Ты случаем не перепутал щупы?? Тут у нас на Сахалине один чудак решил проверить уровень масло в гидромуфте, а щуп вынул из двигателя или как там было точно не помню... но смысл в том, что долил масло не туда и в двигун набухал масло аж два уровня. Ну а потом уже разобрался что к чему

Для начала ответь на следующие вопросы:- Какой цвет масла? Уходит, или нет тосол из системы охлаждения? Ну, а вообще то ответ такой:- если уровень повышается, то это возможно в поддон попадает охлаждающая жидкость ( например прогарела прокладка) и предстоит ее замена.. ( это как минимум) Других причин для повышения уровня масла я невижу, разве что сам ошибаешься (может уровень и не повышается, показалось...) (Добавление) Garre kiv - прав! может и соляра. Я это как то это упустил...

С кенгурятником посимпатичнее все же будет..

Ребята! Кто-нибудь покажите Делику года так 97-го встарых кузовах (P25W.P35W) Что там за бампер прикольный...?

Если вместо кондишки поставить второй генератор куда девать выдаваемый им ток в светлое время суток? Вообще то пока на генератор не подашь ток возбуждения, то он и вырабатывать ничего не будет... (для светлого времени суток) А так, в принципе, если все симметрично подогнать и ночью через какой-нибудь дополнительный тумблер подавать от аккумулятора ток возбуждения.... можно и попробовать...... но маленько подумать надыть...

На ней

для начала давай разграничим:- клапан EGR это одно (его предназначение - дожигать на определенных режимах работы двигателя отработавшие газы) Перепускной клапан- это совсем другое... он перепускает избыточное давление, создаваемое турбиной. И этот самый перепуск обеспечивается путем приоткрытия той самой заслонки посредством тяги. Можешь провести эксперимент:- сними тягу с заслонки ( заслонка закрыта ), просто сам рукой закрываешь и едешь, потом наоборот открывешь заслонку и тоже едешь... В одном случае машина будет тупить, в другом тупить будет меньше, но все равно как надо работать не будет Вывод:- в зависимости от величины давления создаваемое турбиной заслонка посредством тяги открывается на конкретно определенный угол и тем самым происходит перепуск избыточного давления. Если клапан заест, то будет срабатывать подрывной клапан на впускном коллекторе (будет пшикать и теряться максимальная мощность...)

Я бы пошел проверенным путем...., конечно если для себя и делать самому. 1 проверить компрессию 2 отрегулировать клапана 3 проверить работу свечей накала 4 убедиться в отсутствии воздуха в системе 5 снять насос и проверить на стенде ( у меня на 4D56 был подсос через сальник, при проверке на стенде- шла соляра с пеной из обратки). Замена сальника дело нескольких минут... 6 отрегулировать все тросики ( при механическом насосе) и холостой ход 7 опробовать И еще забыл...последнее:- опресовать форсунки, и заменить шайбочки на обратке ( если она снималась ранее)

Как то я уже писал о том, что при резком разгоне у меня на машине пшикал подрывной клапан ( стоит взади двигателя на впускном коллекторе). Так вот эту "болезнь" я вылечил..... Изначально было понятно, что присутствует избыточное давление. Смерил для начала компрессию, показала в разных цилиндрах 22-24 бар (кг/см кв.) В "умной" книге написано, что предельно допустимое давление в цилиндрах-19,2 кг/см кв., разброс давления по цилиндрам не должен превышать 3 кг/cм кв. Значит - у меня норма... В итоге поменял перепускной клапан турбины (тот , который посредством тяги открывает заслонку в выпускной системе) и вся прблема решилась.! Еще я обратил внимание на то, что мой родной перепускной клапан (его тяга)одевалась на ось заслонки с натягом, а тот который я заменил -свободно. И видимо на родном клапане не хватало усилия чтобы приоткрывать заслонку для перепуска излишнего давления. По данным той же книги давление срабатывания клапана- 07 кг/см кв. не более, а у меня он открывался примерно при килограмме (проверял с помощью компрессора и манометра на снятом клапане) И естественно излишки давления сбрасывались, через подрывник("пердун") Вот так и решилась моя проблема... Теперь немного про EGR:-он (EGR) в большинстве случаев заведомо забит сажей и на большинстве машин как бы постоянно заглушен (двигателя в своем большинстве подизношены)Стало быть и сама система EGR нормально не функционирует. И ставить заглушки совсем не обязательно. Хотя я лично пробовал глушить металлическими пластинками, в результате дымность немного уменьшается, но двигатель начинает работать жесче.. В итоге я выкинул заглушки и сделал полную ревизию клапана EGR, т.е. -почистил, все соединения , прокладки посадил на герметик, отрегулировал тросики ТНВД и двигатель сейчас работает как часы...

Garre kiv:- Привет! спасибо попробую... Хотя сам клапан EGR я снимал и там действительно было много нагара. Пробовал глушить, правда с одной стороны,- не помогло... А с другой стороны если клапан глушишь, то эффект должен быть тот же как и наличие там сажи ( не пропускает газы, как это делала бы и заглушка..?) А раз газы не проходят , то и избытка давления перед подрывником не должно быть..?? Другое дело, если не работает та приблуда, что открывает при помощи тяги заслонку в выпукной трубе, тогда ДА!- газам деваться некуда ( поскольку заслонка закрыта и не открывается, а отработавшие газы продолжают давить, то и возможно создание избыточного давления и как результат сброс его ( давления) через подрывник. Ну буду еще пробовать. А за помощь в любом случае БЛАГОДАРЮ!! (Добавление) Кстати для интересующихся вот еще одна ссылка про EGR:- http://auto.sopka.ru/articles/repair/egr.html

Для Andrew28: Благодарю за совет. Эти подозрения тоже у меня были.Ты сореентировался правильно. Давление турбины я мерял, показало 05 бар, следовательно по твоим предположениям нужно обратить внимание на предохранительный клапан ( который пшикает).. Теперь вопрос :- если я его буду откручивать для замены не сверну ли ему "голову" и как сажать потом новый, может с герметиком? А с другой стороны может быть все же подклинивает байпасный клапан ( который через тягу открывает заслонку в выпускной трубе). Кстати я его снимал и пробовал с помощью воздушного компрессора открывать... открывается прмерно при давлении 1 бар, следовательно если байпасный клапан подклинивает, то давление создаваемое турбиной сбрасывается через "пшикалку", но и здесь, возможно эта самая " пшикалка" отрегулирована на меньшее давление , чем должно быть..... В любом случае я благодарен за совет, так как ход рассуждений у нас идет в одном русле.... (Добавление) И еще я заметил, что иногда машину что то как бы что то держит , а порой бежит одно удовольствие. Такое ощущение, что то иногда не хватает топлива, а иногда все ОК!?

Не пойму в чем дело!? На двигателе 4D56 (Делика P25W) стоит клапан сброса избыточного давления (если смотреть по ходу, то справа , ближе к задней части двигателя , сверху). Так вот при резких обгонах, педаль в пол, этот клапан начинает пшикать.....???? Сбрасывает давление и двигун сразу терят мощность и ТУПИТ!!! Понятно , что есть избыток давления, можно предположить прорыв картерных газов.Но заводится хорошо, масло ест в пределах так сказать нормы ( например на угар), при равномерном разгоне бежит до 120 км/час. При движении опять же равномерном и скоростях в пределах 80 км/час сброса давления не наблюдается. Что еще?-тубина создает давление нормальное, распылители поменяны. Да вот еще что....-если снять тягу ведущую к заслонке, стоящую в выпускной трубе ( заслонка болтается в трубе в этом случае произвольно, т.е. ее можно рукой открыть или закрыть) то в этом случае сброса избыточного давления не наблюдается, зато теряется сильно мощность и сильно ТУПИТ Какие есть мнения??