Перенос пружин на мост

[paul-irkut]

Рыскает, от того, что панара не опущена, и поэтому при колебаниях моста(кузова) мост ходит влево/вправо на большее расстояние.

 

С уважением, Павел

[Denzo]

Парни, мож несколько не в тему.... озвучена вами необходимость в парных аммортах. Какими параметрами, ощущениями руководствуетесь?

[Делика Стихия]

Энергоёмкость подвески.

Тяжёлую машину,с высоким центром тяжести (после прокачки лифтами,калитками с баками ,и большими колёсами) проще удержать 4мя,чем двумя.

К тому же ,народ выше писал,что один аморт отрывает(у меня лично ничего не рвало,автомобиль экспедиционно-трофийный).

 

Кстати ,Панару нонче не опустил,а приподнял:вместо проставки на домик ,сварил удлинитель на чулке.

Пока всё на испытаниях,там посмотрим эффективность переделок.

[Denikin]

@Делика Стихия, попробую по твоим стопам) приподнему на мосте)))

[Делика Стихия]

Немного о своих нынешних переделках,пружины на мост уже три года,решил усовершенствовать ПОД СЕБЯ дальше:

 

поставил паджеровские длинные ,кованные рычаги(клюшки вместо четырёх реактивок);

4 амортизатора от ТЛК100 газ масло ТОКИКО;

усилил чулок моста от загиба ,вертикальной нагрузки и продольного удара о препятстивие;

переделал кронштейн горизонта панары(вместо опускания на домике,приподнял на чулке слева);

перенёс заливную пробку по паджеровски слева,чтобы не цеплялась мембрана блокировки(раньше через подрезанную пробку сочилось масло);

увеличил отверстие сапуна до размера 10мм шланга.

 

фото

Изменено 6 мая, 2014 пользователем Делика Стихия

[Delica_Rider]

не проще ли было закатить паджеровский (или вообще сафаревский) мост? ну и панару поднимать - зло. надо опускать справа (я думаю ты это всё знаешь). эх, если б я умел варить... мне реально нехотелось за работу такую платить, ибо у нас такое стоит дорого

а так - продумано всё, мне нравится )

[Denikin]

@Делика Стихия, да)))) интересно) спасибо)

[Делика Стихия]

Паджеровского или сафовского моста у меня небыло, были паджиковские продольные рычаги -клюшки.

Сафовский мне не нужен(в родном редукторе стоит надёжная мицубановская пневма).

Паджеровский может и проще,но там пружины стоят посередине чулка,и угол клюшек другой(пришлось бы всё перерезать).

Сейчас только думаю,надо было от 70-ки брать клюшки,там спереди не штока,а сайленты.

 

Больше всего достал глушитель,его просто некуда было просунуть под поперечной балкой панары-амортов(мешали 4 аморта,и бак от длинного пыжа),проблему решил подрезав домик панары и поизвращавшись с углами-поворотами,а потом усилив его 3кой(выводить в бок категорически не захотел).Глушитель сразу переделал под лёгкий прямоток,поставив вместо него резонатор от ТЛК80 Футаба и трубу от ЗИЛ130 (мотор чуть порезвее закрутился).

[Delica_Rider]

@Делика Стихия, не, мне реализация нравится. я подводный камней не знаю, ибо не ставил себе это. просто мысли вслух. расширить колею за счёт широких мостов и малого выноса. спереди чуть переделать рычаги (ну или не чуть) и тоже базу расширить...я б двигался в этом направлении со следующим проектом

[alex_dor]

@Делика Стихия,

если болты в торец к мосту приварены то очень большой шанс что долго они не прослужат.

мне пришлось менять вариант с приваркой болтов к мосту на приварку втулок и вставки туда болтов

можно попросить фото узла куда крепиться переднее крепление тяги в лучшем разрешении.

[Делика Стихия]

Там болты на 20,они вставлены в швеллер -усилитель,потом обварены.Сделаю все фото на мэйл вечером.

[Делика Стихия]

Фото ещё:

 

https://cloud.mail.r...ий мост Делики.

 

Кронштейны на чулке делал с учётом кастора от лифта (от Пыжа чулок по этой причине бы не совсем подошёл).

Пришлось ещё ампутировать испаритель заднего кондея(он в принципе и так хандрил),и перенести к центру на несколько сантимов основной бак.

Изменено 9 мая, 2014 пользователем Делика Стихия

[Ser-Bat]

@Делика Стихия, Антон, ты проверял, на полностью вывешенном мосту длины шлицевой кардана хватает?

[Делика Стихия]

Сергей,не то что хватает.Я ещё отодвигал назад мост.А то раньше при вывесе кардан упирался в раздатку(мост уходит вперед при вывешивании).

[Ser-Bat]

Так я и имел ввиду на сжатие

[s300s300]

Делика Стихия не слушай никого, все грамотно и правильно сделанно, и панара ровнее стоит и аморов нижние крепления хорошо приварены, а глушитель перед колесом чего не захотел, банку вперед можно сдвинуть и перед колесом его вывести. а пороги есть? не видно на фотках,глушак вообще можно в порог завести,я так сделал, у меня банки вообще нет,сам порог являеться глушителем, места лишнего больше можно балон для пневмосистемы или еще что впереть.

Изменено 12 мая, 2014 пользователем s300s300

[Делика Стихия]

Да я уже обкатал обновки,всё работает исправно.Доволен переделками.

Машинка стоит как вкопанная на любых скоростях и кренах,пружины не хрюкают при перекосах моста (как раньше),просвет стал чище,рычаг сам по себе мощнее,избавился от "лишних "деталей(верхние реактивки,"домики",проставки домиков).

 

Порогов и дополнительного бака нет на фото,т.к. на доработке.

Глушитель перед колесом негде вывести,там кронштейн клюшки.Да и мне больше визуально нравится когда сзади "писюн" торчит.

[Denikin]

Про пружины)))) всётаки началы вылетать) когда сдвинул мост немного назад))) ход подвески увеличелся))) к сотошным амом ещё приварил ухо))) надо подыскивать длиней)))) а в пружины тоже пришлось сделать ограничители из трубы))) пока норм) иногда стуки) так как нет верхних резинок в чашках - потерял))) верху труба на 110*7см снизу 110*3см. @Делика Стихия, а ты сколько выступ делал трубы)

Изменено 15 мая, 2014 пользователем Denikin

[Делика Стихия]

У меня где то 80-90мм сверху.

Снизу просто вваривал болт в нижнюю чашку пружины и одевал на него металлическую пластину,она стягивала нижнюю часть пружины от схода при максимальной артикуляции.

[Denikin]

@Делика Стихия, усё) понял)))) спасиб))))

[s300s300]

это теперь у вас получаеться что мост соединен с кузовом только в двух местах а не в четырех как в стоке, у паджеры это место приварено к толстой раме и усилено не слабо, специально у кума на П-2 смотрел, а у нас к чему варить, в стоке нагрузка раскидываеться и места крепления верхних тяг прикрученны не слабо, к поперечинам между лонжеронами, и пружина в стоке опирается в самом крепком месте (между поперечинами) а у вас она назад смещена, оно может и лучше, устойчивость и т.п. а как оно поведет, особенно в экстримальных условиях х.з. у Паджер и Ленд крузеров эти уши бывает разрывает т.к. нагрузка там не слабая.

[Denikin]

А теперь такие моменты были замечены) при сильных ходах подвески))) правым креплением тяги панара) отрубает шланг))) по трасе и грунтовке не заметно а по говнам в путь))) за сутки оторвал 2 шланга на супорте правом) думаю супорта перевернуть и поменять местами)))

[Делика Стихия]

Дмитрий,у меня кронштейны клюшек получились мощнее чем у Паджеры ,посмотри на фото.И никакой сварки,крепится на 7 болтов на 16 и 2 на 10(на один кроншт.),нагрузка распределена по лонжерону(родному кронштейну на лонжероне , плюс упор с болтом за кронштейном),металл 5ка и 80й квадрат 4ка.

А отверстия домиков на булке и так проблема(сейчас их нет).

Места крепления пружин усилены с распределением нагрузки .

 

Деникин,а отбойники есть?

У меня ни разу не срубило за 3 года(даже когда панара была опущена),2 раза даже выступал в джип-триале на равне с котлетами.

Изменено 15 мая, 2014 пользователем Делика Стихия

[Denikin]

отбойников нет)))) но не разу на пробития пружины не срабатывали))) можно конечно поставить))))

[Делика Стихия]

У тебя на диагоналке,при максимальном ходе на сжатие,мост не ограничен по ходу вверх.Вот и рубит суппорт.

Развесь возле гаража машину ради эксперимента,замерь ход,подбери отбойник внутрь пружины под свою пожвеску(длина пружины и ходы немного отличаются у всех).

Я ставил от отечества боченок(то ли газель,то ли газ53).