Доброго всем,места в моторном в кирпиче вагон,вперёд двигать можно,радиатор под нужный размер изготовить и все дела.
Единственное ограничение-ширина и развесовка уплывёт немного.
@maximka 2jz шестицилиндровый рядный мотор. Он длиннее четырёхцилиндрового на 20см. Лежал у меня такой мотор. В отличном состоянии. Хотел вместо своего 1KZ поставить. Но прикинув длину мотора и что в итоге получится с задним карданом!!!! Отказался от этой идеи. Просто продал мотор. Если только радиатор охлаждения установить на крышу (видел такое). То тогда можно поставить 2jz в кирпич. Максимально подвинув его вперёд. По другому ни как не получится.
@mr.SHADOW К сожалению, пропуск не в дроссельной прокладке, а именно в том месте, где находится узел крепления тросика газа. GPT назвал эту часть "ось дроссельной заслонки(Throttle shaft) и ее втулки.
Если верить теории (так как практики с деликой у меня можно сказать нет вообще), то подсос воздуха является неучтенным при расчете смеси. Когда едем по ровной дороге, с ровной скоростью, дроссель открыт только слегка. В этот момент доля неучтенного воздуха через щель в этой самой оси, максимальна по отношению к общему потоку. ЭБУ видит по датчику кислорода (я так понимаю лямбда зонду), что смесь бедная и начинает ее судорожно корректировать. Получается "болтанка", когда коррекции скачут туда-сюда, вызывая эффект что-то типа пропусков.
На практике я бы и готов поменять дроссель, ибо так понял что пропуск воздуха в месте оси и втулки дросселя является довольно редким случаем. Полагаю, что в разном положении педали газа (от закрытой до полностью открытой заслонки) подсос воздуха может быть весьма разным - когда-то больше, когда-то меньше.
Проблема даже не в поиске подходящего контрактного дросселя. А в том, как обучить новый дроссель после замены. Может кто из присутствующих на форуме сталкивался с этой процедурой и может подсказать, каким образом это можно сделать и не накосячить?