Всех приветствую!

Сегодня заметил, что под машиной есть пятно растаявшего снега. Оказалось, что течет антифриз. Сейчас по вечеру заметил, что радиатор кондиционера выскочил с нижнего посадочного места и уперся в радиатор системы охлаждения. В месте стык видимо радиатор пробит. Антифриз пока капает медленно, а на заведенной машине капля в 1-2 секунды. Вот и думаю чем теперь заделать течь? Кто чем пользовался? Герметик в систему охлаждения нет ни какого желания лить. Есть ли какие-нибудь средства для наружнего применения?

Медленно воплощаю старые мечты и идеи  ) 

Делика у меня с бензиновым двигателем 1,8 карб+контактный трамблер. 

После прочтения раритетной японской книжки - с удивлением узнал, что он 100 лошадей и отдает их почти на 6000 оборотах. 

Я же редко крутил больше 3-3,5 тысяч, ну тупо двигатель не крутится/не едет.  Зато едет от 1,500 до 3000.

Карб я не раз перебирал за 7 лет, почти безрезультатно для оборотов. Трамблер тоже перебирал, но 30-тилетний износ не убрать, люфтики все же есть, хоть и минимизировал их насколько смог. Тоже не сильно помогало для "раскрутки". А решить проблему таки хотелось!

На форуме есть пара фоток как переделывали на БСЗ от классики, методом токарной вивисекции хвоста от мицу с башкой от классики. Хотел также  - благо был запасной корпус с хвостовиком. В итоге купил пару лет назад новый  комплект БСЗ , который в дальнейшем у меня успешно сперли, на чем и встала переделка ( 

В этом году у меня воспылала очередная страсть к делике (особенно после того как пошел антифриз в ГБЦ), с вложением приличного бабла и сил в ремонт. Сезон закончил построив гараж для делики, +  воткнул в делечку старую свою хотелку - электровентилятор ))

Пока межсезонье - готовлюсь к весне. Заказал/нашел с большим трудом ремкомплект карбюратора - приедет через 2 месяца (если приедет, и если подойдет =)))

Ну а пока решил заняться контактами - ибо мозг они мне ели с завидной периодичностью (примерно как жена).

Летом был куплен дохлый двиг с коробкой, раздаткой и навесным, с таким же контактным трамблером (на последних версиях стояло БСЗ).

Трамблер снял, помыл, разобрал - был частично ржавый и полностью закисший. Зато все детали - оригинал, все с клеймом мицубиси )

Прям жалко было пускать на опыты - но он конструктивно не подходил к тому трамблеру, что стоит у меня: и корпус, и крышка,  бегунок и контакты - все другое. 

Первоначально думал отдать токарям,  начал искать комплект БСЗ - но в итоге решил вначале попытаться вставить датчик холла в родной. Ибо все токарные работы пугают неизвестностью цены / сроков / возможности. Знакомых токарей нет.

Купил вазовский датчик холла, начал прорабатывать варианты интеграции. Потом задумался об установке 2 датчиков холла, чтобы избавиться от бегунка и улучшить  "водоустойчивость" двигателя.

Примерял / думал. Нужно опять идти к токарям и точить вертикальную шторку  - т.к. горизонтальная "бабочка" по отзывам ненадежна. 

Пока лазил по драйв2 - нашел вариант с зажиганием на датчике холла от кулера компьютера.  Почитал - подумал - примерил по размерам. 

Решено: ломаем! Плюсы -  гораздо более надежный датчик холла, двухканальная система, индикация выходов, готовый (и при этом очень точный) кольцевой магнит с секторами по 90 градусов. Ну и халяяяяяяява!

После этого был поиск по всем знакомым "советского эбонитового патрона от лампочки", вечер фигурной резьбы дремелем - и вроде бы даже все срастается. 

Делаем втулку из патрона.

В нее идеально входит магнит от кулера.

Придумываем пластину под схему, расположение... творчество "на лету".

Плата, часть СМД компоненты, часть навесные. Максимально мелкие, для защиты от вибрации. 

Сделал диодную развязку и набрал емкость конденсаторов на питание - возможно поможет от просадок напряжения при пуске. Холл защитил варистором на 16 вольт.

Получилось примерно так =) 

Вчера допаял, первый тестовый "прокрут"- диодики моргают, я счастлив.  

Сегодня забрал с СТО у знакомого модуль зажигания от ваз 2112, заказал колодку с проводами под модуль. 

Через неделю пощелкаю искрами))) 

В планах:

1. найти бегунок от классики,допилить и поставить от него пружинный контакт на втулку. Так то она садится с отличным натягом - но лучше не рисковать?

2. Эпоксидкой сформировать "крышку" втулки с магнитом. Будет прочнее и более зафиксирован.

3. Дождаться колодку и собрать итоговую схему, опробовать. 

4. Придумать переходник на модуль зажигания, чтобы подходили обычные ВВ провода. 

5. Найти подходящий разъем от иномарки, поставить на трамблер или его крышку.

6. найти модуль в запас. они у ВАЗа ненадежны.

В общем основа переделки взята с  драйва2 

В планах оставить в запас и возить с собой старую контактную систему - в случае проблем все откатывается на олдскул за 15 минут.

На фото видно что где поставил.  Компрессор в салоне ,шум от него слабый. катаюсь примерно давление 3-3.5. Лягается машина ,наверное надо ставить пробовать дополнительные ресивера .