Пользаю различные спреи, как правило купленные случайно и не в спортивных местах.

Читал, что есть водооталкивающие пропитки которыми обрабатывают одежду в стиралках, но в интернете нашел только средства для стрирки-очистки мембран...

Кто чего пользует в реальной жизни и каковы эффекты?

Всем доброго дня!

подскажите, кто что сможет.

Проблема следующая:

4G64 8 клапанов. Уже привычная болезнь - пробивает прокладку между 3м и 4м цилиндрами. Дотягиваю до дома на 2х. меняю прокладку. через год опять. шлифую голову, больше чем положено - на 0,5 шлифовали. заодно разобрались с клапанами. Попритирали, подогнали. Работала хорошо. Но опять пробилась. в 3-й раз через полгода. 15 тыс проехал.

К тому же грелась. Не до кипения, но неприятно. Вычислил - гидромуфта. греться перестала. Но ОЖ убегала. Заменил патрубки. Лучше, но потихоньку уходит. И опять пробило.

Теперь дилемма - менять прокладку каждые полгода?

может менять голову?, но 8 клапанов редкость., хрен дождешься

менять двигло? тоже самое - один в один не нашел пока, а 16 клапанов - нужны мозги и коса с разъемами...

может на дизель? насколько много переделок??? и что получится с документами, хотя сейчас двигатель как запчасть идет и при регистрации номера не смотрят?

или все-таки прокладку менять? голова видно все-таки кривовата. тут один "знаток" предложил поставить 2 прокладки и прожать получше. Я похихикал, но вспомнил, что в далекие 90-е мне на москвиче ещё поставили 2 прокладки и работал ведь... там правда вместо полуторного колена воткнули 1,7. с шатунами на 1,5 поршни чуток вылезали и прокладка давала необходимую толщину, что бы они голову не били. Москвич ещё долго ездил...

И так вопрос, теоретический. что будет если 2 прокладки ставить? просто не понимаю пока. То что объем увеличится и степень сжатия упадет - понятно. На много?

И все таки - что менять? двигатель, прокладку, голову?

Буду весьма благодарен за ответы.

Максим попросил написать, проявилась следующая проблема. было замечено во влажную погоду на бензиновой машине (переделанной на газ):

1. Загоралась и потухала лампочка ABS несколько минут по горит и потухнет и потом снова, какой-то привязки не обнаружили, первый раз загорелась сразу после того как завел машину.

2. глюк штатный вольт метр зашкаливал в районе 16 в.

3. после непродолжительной поездки с температурой забортного воздуха не более 23 градусов, датчик температуры резко пошел вверх и колебался в пределах между серединой шкалы и 3/4. колебания были довольно частыми и создалось впечатление что температура двигателя норме, а просто датчик шалит.

Все это действие было связано с педалью акселератора, т.е. газ сбрасываешь датчик температуры идет вниз, наступаешь вверх.

скорость была 70-90 км, по загородной трассе.