Преамбула: прошлой зимой расход на машине составлял 20-21 литр (прогревы + полный привод)

Амбула: при поездке на море из под капота стало пахнуть саляркой, подтеков снизу машины не наблюдалось и посему данный вопрос был отложен до приезда домой. По приезду при заводке двигателя на стоянке с утра я стал наблюдать капающую салярку на землю. Поехал на сервис, при снятии интеркуллера обнаружили ТНВД весь в салярке, мастер сказал что скорей всего резинки на насосе задубели и дают течь. В итоге он его снял, разобрал поменял все резинки, поставил обратно. Когда забирал машину мастер сказал что ТНВД выдавал салярки больше чем положено, и он его настроил и должен уменьшится расход топлива. Позже обнаружилось что мастер не правильно выставил угол, + к этому возросший расход топлива. После недели отговорок типа «завтра», он мне угол всетаки выставил по раньше. В итоге щас имею: заводится отлично как на холодную так и горячую, работает ровно, не дымит, тяга не пострадала, НО расход как был большой так и остался!! 25 – 28 литров на сотню. Фильтра воздушный, топливный поменяны, масло в автомате тоже поменял.

Мне кажется этот горе мастер неправильно настроил тнвд. Подскажите, как можно его подрегулировать, и как правильно это сделать. Или я не правильно сделал вывод о неправильной настройке насоса.

Читал что можно это сделать через болт цикловой подачи и\или через корректор по наддуву.

Добр. день коллеги!

Предыстория...

Поставил самодельный водогрейный котел в охлаждающую систему в нижней точке как положено, но тяжковато ему продавить всю систему, он и греет тока себя и трубки вокруг.

Вот я и озадачился поставить принудительный насос (как в газели).

Хочу его врезать в одну из магистралей идущих на заднюю печку.

А вот в какую лучше? Чтобы он гонял по естественному направлению, а не в обратку.

Из двигателя две магистрали:

-одна выходит где-то в районе коллектора с лева , другая из головки с правой стороны двиг. Если стоять к нему лицом!

Итак знатоки, вопрос: из какой из этих магистралей течет ОЖ и в какую "впадает"? Каково же ее направление?

Возникла необходимость проверить форсунки (лопнула трубка обратки и гнала пену) обратился на СТО, заодно заменили медные кольца на всех форсунках и топливную рейку. В ходе ремонта оных провели проверку ГРМ по моей просьбе, с последней проверки я много набегал ~20000 км. Заменили ремни.

Когда забирал машину дал ей прогреться (-30), все обороты были в порядке при заводе потихоньку доползли до 2000 оборотов, потом снизились до нормального уровня (автомат). Прогазовал, тахометор вел себя как полагается, без проблем набирая за 4000 при несильном нажатии на педаль (все операции проводил на парковочном режиме). Когда уже выехал с СТО тут же попал в пробку ехал 10-20 км/ч отметил только что плохо ускоряется предположил, что просто при морозе немного загустело масло в мостах. Но даже проехав достаточное долго ситуация не менялась. После пробки понял, что машина больше 40 км/ч не идет тахометор самое большое дошел до 2000 даже при "педали в пол".

С СТО забирал уже под "занавес" рабочего дня. Сегодня утром пополз к ним. Оставил машину до приезда мастера. Отзвонились минут через 40 сказали, что все в норме, просто коврик мешал педали акселлератора! На вопрос "Какого он тогда не мешал при прогазовке на месте?" пожали плечами. Машина действительно стала более резвой, но всеравно не так как должна. При заваливании педали не переходит автоматически на пониженную. Сама педаль идет очень туго. Вообщем как подменили. Посоветуйте, что и где могли проглядеть "мастера".

З.Ы. Ценник:

Замена ГРМ - 3500 р.

Замена колец форсунок - 1500 р.

Зап.части - 5010 (КВ Очиститель, MD343563 Сальник к/в, MD343565 Сальник, MD372536 Сальник р/в, 60ТВ039В09 Ролик, А611RU100 Ремень, 99YPX19 Ремень, MD343566 Сальник, MD084930 Топливная рейка, JPU58010AA Ролик, Хомут метал. 10-16)

ИТОГО: 10.010 р.