Уезжаю сегодня с дачи, поворачиваю ключ зажигания, машина заводится, но пошла сильная вибрация. Движок "троит". Жёлтая лампочка с изображением двигателя (над левым "поворотником") не гаснет. Доехал до Москвы, плёлся как пенсионер 100 км/час по новой риге.

Вскрытие показало, что ехал на 4 цилиндрах. Ибо вот эта хреновня умерла:

Проблема в том, что стоит их на "подошве" три штуки и всё это вместе является одной деталью для продавцов запчастей (каждая катушка отдельна НЕ ПОСТАВЛЯЕТСЯ не смотря на то, что спокойно снимается путём скручивания 3 болтов). При этом цена Рольфа 450$!!! О%уеть!!! У вменяемых продавцов ~7000 руб. да и то при поставке с Эмиратов... Короче, ужас. В общем, этот вариант, как понимаете, отпадает...

Стал ветилировать вопрос с Паджеро. Двиглы-то и система зажигания должны быть идентичными. Выянил, что на пыжах катушки можно заказать отдельно: MD314583. Но стоит тоже недёшево: 200$ (Рольф), 150$ (в наличие, вменяемые продавцы), 100$ (Эмираты, вменяемые продавцы)... Короче, тоже не сахар. Тем не менее, если плюнуть на эту цену (всяко лучше, чем 7000 и ждать 2 недели) основная проблема в том, что у них разный крепёж. У нашей он как бы слева, если смотреть на дырки (см. рисунок), у MD314583 - справа.

Вопрос: Кто-нибудь когда-нибудь пробовал ставить на 3 л Delica 6G72 катушку зажигания отличную от оригинальной? Поделитесь опытом!

To Москвичи: Подскажите разборки в msk и ближнем Подмосковье, где бы могли быть 6G72, кроме Осташковской (завтра туда поедем).

Друзья, помогите советом.

при смене ремней БВ, ГРМ обнаружился люфт вала ТНВД и течь солярки из-под сальника. Про сальник понятно- заменить. Что делать с люфтом?- есть ли какие- то втулки или что-то еще? Обязательна ли разборка насоса для смены сальника? Насос уже снят.

Вопрос специалистам. Кто, может схематично показать расположение метки ВМТ на шкиве коленвала относительно шпоночного паза двигателя 4М40, Mitsubishi Pajero-1994г. 46 кузов. После 95 года каталожный номер у шкива другой и нет уверенности, что метки совпадают.

Проблема: пытался выставить угол опережения впрыска с помощью стрелочного индикатора, но при любом положении аппаратуры ход плунжера в районе 2,5-3,5 мм. Подозреваю, что провернулась наружная часть шкива по демпферу. Неправильную установку аппаратуры (непопадание на зуб привода) не рассматриваю, так-как двигатель заводится, тянет нормально, расход тоже в пределах нормы. Кто может, помогите откоректировать метки!