Прошлым летом я не совсем удачно съездил в горы. И был в недоумении, что моя булка 4х4 так и не захотела крутить всеми 4-мя, чтобы вытащить меня. Вот такая "поэзия"

Перед поездкой несколько дней шли дожди, в день поездки - была ясная погода. Я поехал и на одном из самых обычных подъёмов застрял на самой прямой его части. Направление (дорогой это трудно назвать) состояло из глины и небольших камней. Переднее левое колесо медленно, но уверенно опустилось вниз, правое поднялось над землёй. Режим был 4H. Я думал, у нас есть ещё 2 режима!

Включение 4HLc и даже 4LLc ощутимых результатов не дали. Крутились только 2 колеса – левое переднее и правое заднее; одно в грязи, другое в воздухе. Благо - трактариста нашёл

Механики на сервисе сказали, что «всё правильно, так и есть». Другие сказали «не нифига неправильно, должны крутиться все 4, т.к. там вискомуфты блокируют колёса с лучшим сцеплением с дорогой». Результат их спора – «0». Никто так ничего, кроме «вроде бы» да «по-моему» не сказал. В инете на форумах говорят тоже в разнобой. Короче ответа я так и не нашёл.

Единственное узнал, что на пыжиках есть кнопка, которая включается только при включённом режиме 4LLc и включает блокировку заднего моста. Поставить такое чудо на делику обойдётся в 2-3К.

Дык вот вопрос – могут на 4D8W 95 г.в. с двигателем 4М40 вытаскивать все 4-ре?

Есть какие-то методы, чтобы быстро отрегулировать свет фар с японского (правый край занижен) на наш стандарт, чтобы встречным в глаза не светило?

Пришел вчера.

Контора - Tanami snorkel

Покупал через аукцион яхувский.

Блиц-цена - 39.900, во Вл-ке - 500 уев.

Вот что было в упаковке

1. Сама труба

2. Переходник между трубой и корпусом фильтра воздушного (загогулина такая)

3. Верхняя часть воздухозаборника с металлической решеткой и хомутом обжимным

4. Крепеж (два винта нержавеющих) для верхней части трубы

5. Раскрой - где делать отверстие в крыле.