Erik

Набери в гуугле elm327 bluetooth и нажми поиск - и увидишь воочию ту вещицу про которую я пишу. сам искал также. после надо установить програмки для андроида с плеймаркета чтобы она считывала инфу с машинки. необходимо проверить работает ли твой комп с ЕЛМ, ибо слышал что на булках сей девайс начал работать по протоколам ОБД 2 где то в 2001-2002 году. точно не скажу. также вышеуказанные слова вместо гуугла может вбить в ютубе и посмотреть визуально какие параметры может считывать сие устройство. обошлось в районе 700 рублей сам этот адаптер. в плеймаркете программок для андроида куча - есть и платные. я пока ненашел идеальную програмку и пользуюсь общими. но изначально брал лишь для считывания температуры ОЖ по компу.

DENZO. у меня тоже в общую копилку. приобрел ЕЛМ 327 блютуз адаптер на ОБД 2 - поженил со своим андроидом. и теперь температура просматриваю на мобиле или планшете. когда нечего делать. тоже информативно + кучу доп. информации можно считывать. включая показатели по расходу. если у кого не супер руки как у тебя, или нет башни как у меня - вопрос с ELM 327 + android. помогает не плохо

пойду по одному вынимать предохранители

я имел в виду, сегодня когда начались глюки сеть не падала вообще. это не ГЕНЫЧ - при заглушенном движки после открывания замка уже начинаются помехи сердечного ритма. в момент когда гена еще спит. что может быть такое?

Драгон - сеть не падает ниже 14 вольт. генераторщик утвердил что гена в порядке. смущает сердечный такт. неужто генератор такое творит?

ребята жил бы счастливо - только трабла появилась. сперва напряжение слабое пошло на навигатор и акум там сдох за считанные минуты. вытащил долго заряжал чтобы он ожил. потом уже сдох регистратор. при открывании замка, на картинке регистратора были помехи, сродни по такту сердечному ритму в режиме покоя. просмотрев видео - понял, что не показалось. сеть дает помехи на регистратор. в итоге и он ел за считанные минуты до нуля. плюс все видео в тот период записывалось с помехами волнообразными в сердечном ритме. поворотки и прочее не включалось. помогите - что это может быть. где надо смотреть?

нет. исключительно на оборотах ниже 1000.

ремень затянут на отлично. напрягает лишь гудение толи в гене то ли еще где. гудит при низких оборотах. при включении авариик- гудит в ТАКТ с аварийками - это что? умирающий транзистор-резистор? или что может так волнообразно в такт авариек гудеть?

да я новичок. и всосал, что я совсем зелень для лифта - ограничился доп. пружинами на зад, чтобы не ложиться на отбойники, и на перед воткну наверное 2-4 сантиметра проставками, крутить торсионы не хотелось бы. плюс буду подниматься резиной еще чуток. там 31 катки или прочее. мне как то по душе становится стоковое. а для лифта буду тусить с другой авто. скорее всего с рамным внедором

короче долго ездил со скрипом как не смазанная арба, говорили выше. воткнул вместо убитых, оригинальные сайленты нижних рычагов. и О ЧУДО - скрип не исчез. оказалось банально, скрипит тросс ручника идущего и крепящегося к правому нижнему рычагу. мастер, открутил болт, заклеил изолентой - и ВУАЛЯ, скрип исчееееез мастер говорит, что на своей тоже долго дООООЛГО искал скрип все перебрал не исчезло - а потом догнал что это тросс - умный мастер и мне умное дело сделал

если вопрос ко мне - то стартер крутит окейна. мониторинг сети с борта и с магнитолы, также как и с мультиметра через акум - показывают одну и ту же напрягу - 13.2-13.5 а при включении кондеров и прочих - напруга падает до 11.4-12.5 подсказали что можно на стенде нагрузить гену и проверить сколько она выдает

спасибо - успокоили. а то наслушаешся в мастерской про расход 10.10.5 по трассе и ломаешь потом голову

на клемах акума. как проверить на клеммах гены?

я замерял вольтомером. и два электрика замеряли вольтомером. согласно замерам, моя магнитола иногда врет, но очень иногда. в 96 процентов показывают то же что и вольтомер.

у меня магнитола показывает в постоянном режиме напряжение в сети. я за прикуриватель не переживаю. я переживаю за то, что когда врубаю фары+вся эта электроника - то торбовое напряжение падает до 11.2-12.4 - когда все отключено - покзывает 13.2-13.5 может у меня гена уже подыхает - если таких комаров не может потянуть? надо мне наведаться к электрику. что прикольно - что уже два электрика заимев показания с АКБ во время работы движка дали диагноз о 100 % исправности гены. а фары тускнеют заметно аж. сегодня заметил, что при включении кондера - сеть падает до 11.00 стабильно. поэтому пришлось в пробке врубать нейтрал, чтобы обороты поднялись до 1000 и сеть поднялась до хотя 12.3 предлагаю оставить данную ветку, чтобы люди видели такие чудеса как клемные коробки. завтра буду напрягать электриков, о том, чтобы запитать часть электроники напрямую - как было на предыдущем авто.

привет всем. в авто всегда у меня включены несолько приборов. модулятор+регистратор+радародетектор+магнитола и прочее. соответственно сеть нестабильно с такой перегрузкой. сейчас же планирую поставить также CB рацию + ДЖИПИЕС навигатор. не слипнется ли от такого комплекта генератор? или как можно решить проблему перегруженности сети? как ее можно разгрузить? может воткнуть дополнительные ячейки на акумм? продаются какие то спайки которые увеличивают объем АКБ, но думаю от нее толку мало раз гена не дотягивает. кто как решил свою проблемку с перегруженностью? если есть такая тема, ткните мышкой плииз.

я зеленый по лифтам. хотел бы лифта но без фанатизма. то есть по фирмам профендер и айронман, вкруг аморты+пружины усиленные чуть больше, плюс торсионы усиленные. даст ли такой лифт 4-5 сантиметров лифта? не появится ли необходимость доработок типа рулевой, тормозных, панары и прочей лабуды? кто занимался лифтом без проставок, - подскажите в правильном ли я направлении иду?

пользуюсь колиматором. ЕОТЕК. вещь надежная. но сцуко дороже самого ствола.

Соболезную. возраст Христа - пусть Бог оберегает ее в приготовленном раю. Аминь

хочу у бывалых спросить про колхозинг нового образца, а может и старого. не судите строго. брат на хонду воткнул внутрь родных пружину по меньше, марку не помнит, подбирал по размеру. так вот там без никаких перевариваний и прочего внутренняя поменьше пружина с разных краев железными хомутами подвязана к стоковым пружинам. получается как бы что внутренние пружины на одинаковом растоянии от внешней пружины, ибо хомуты с разных стороном и на одинаковом расстоянии. вроде ездит 2 года с таким колхозингом и вроде все окей. никто из вас не пробывал такой вариант? планировал замарочиться на таком по проще колхозинге.

@Ser-Bat, Трещина стоит до клапана ЕГР, и возможный подсос воздуха идет через клапан в коллектор, при этом отверстие канала идущего от ЕГР в коллектор минует дроссель и остальные датчики и поступает в сам коллектор. Правда там в конце коллектора в углу еще какой то датчик стоит. вот непонятный датчик, которого в книжках ранних годов нет вот где трещинка.

уважаемые Комрады. хотелось бы получить от вас советов мудрых. 1) имеется трещина на трубке ЕГР - идущей от выпускного коллектора обратно в впускной, до самого клапана. 2) началось с того что чек выдавал ошибку ЕГР, мастера хотели снять железную гофру ЕГР и увидели что там до меня кто то копался и не вставил корректно прокладку, в итоге был там подсос. Что сделал я? снял коллектор, полностью промыл все канало до клапана ЕГР и после него. клапан промыт тоже полностью, все блестит и сверкает. Но в гофрированной трубке идущей от выхлопной к клапану обнаружилась трещина. Гофру вытащить НЕРЕАЛЬНО. Заваривать так - не представляется возможным. По совету N181 - замазывал несколько раз жидким металом с последующей полимеризацией - не ПОМОГЛА. трещина не перекрылась. Отсюда хочу спросить. треща в Трубке от выхлопной к клапану ЕГР - ОНА НАСКОЛЬКО существенна в подсосе воздуха? Моя логика говорит, 1) что раз выхлопные газы выталкивает система, то с определенным давлением она выходит из этой трещины. то есть с этой трещины никакого кислорода идти на датчик кислорода не может. 2) а когда клапан ЕГР открыт то уже выхлоп идет обратно в коллектор, при этом по пути встречает данную трещину и часть выходит через нее. или засасывание через клапан ЕГР намного больше атмосфер выдает чем идет с выхлопа? То есть ЕГР может помимо выхлопа втягивать кислород с данной щели? Насколько Кислород через ЕГР в коллектор что то вызывает существенного? Опять же логика моя говорит, что после ЕГР нет никакого датчика кислорода (лямбры) и соответственно малая трещина не должна быть чем то существенным. понимаю много писанины - что легче было бы пойти и заварить. и все таки рад буду послушать ваши рассуждения.

нормальный расход в смысле лучше смириться? или это паспортный расход булки? лучшее, враг хорошего. это про меня наверное

меня смущает мой расход. зимой доходило до 25 литров, с прогревами по 15-20 минут. не люблю попу морозить я. думал хер с расходом. прогреваю авто - еду на заправку. полная заливка. 500 км трасса без прогрева. замерил - расход 12,4-12,8. то есть расход на трассе 13 литров. - это не много? с учетом того, что я: 1) не гружен под завязку 2) кондер + печка вырублены 3) механические хабы разлочены 4) масло синтетика - энергосберегающая 5) ни дефлектора ни багажника нет 6) стандартная резина и литье на 235-75-15 7) никакого лифта нет вааше 8) клапан ЕГР и блок дросселя зачищен до белизны. 9) напряжение в сети не падает во время движения 10) заливаюсь на проверенных заправках, заливают согласно стрелке бензобака - БЕЗ ОБМАНА. сейчас в смешанном цикле: город, загород. 50 на 50 - у меня расход 16.5-17.00 это не много? 1) топливный заменил+воздушный заменил. свечи открутил - ИРИДИЙ+платина - как новые, со стандартным налетом. 2) потери мощности нет. 3) дыма из трубы нет 4) мультиметром замерил сопротивление датчика. там три датчика на системе охлаждения. 1 контактный и две штуки двух контактных. сопротивление согласно мурзилке. один датчик который закручен в горизонтальном положении не дает сопротивления (видать датчик на кондер) а тот которй вертирально вроде пашет и сопротивление согласно температуре 5) скан не показывает ровным счетом ничего криминального. ЕСТЬ небольшой нюанс в поведении авто. иногда мозги скидывают свое обучение и начинают держать повышенные обороты. после обучение приходят в норму и тяга с низов возвращается. замеры указанные ниже были сделаны при обученных мозгах. интересует инфа - трасса 13, смешанный цикл 17 - ЭТО НОРМАЛЬНЫЙ РАСХОД? может посоветуете куда копать дальше.

сайленты нижних рычагов. понял спасибо. у меня родные черные с японии. их там кажется по две штуки идет на один рычаг? я просто заказываю сайленты нижних рычагов? или втулки и прочее тоже?