Erik

окей. по осторожному попробую проверить данный сектор.

@polkan, сорри за вопросы чайника. а блок искать в салоне или под капотом? и как найти конденсаторы и проверить их работоспособность? у меня при замене лампочки в салоне постоянно перегорал предохранитель, который также за режим открытой двери отвечает. в итоге оставил салон без света.

окей. мне спектрол показался заморским брендом по названию - и полагал что родной лукойл найти будет легче

@KlimCD, а как смотрите на лукойловское промычное маслице?

млин - знать бы еще где эти контакты находятся

Океюшки. ищем спектрол. при отсутствии оной - пару раз шел буду юзать. раз вы оба против пятиминутных добавок - то не буду их рассматривать вовсе

спектрол антикокс имеется в виду? данный метод не засоряет сеточку маслоприемника? меня лишь этот вопрос беспокоит.

владельцы 6g72 - хотел бы у вас спросить. хочу промыть систему масляную. из трех вариантов, 1) масло на 1 тыс. км, 1) 5 минутная мойка и 3) Карбклинер - выбрал третий вариант. хочу попытаться смыть сажу с поддона - посредством заливания карба через пробку болта. остальные варианты пугают своими возможными последствиями. поддон снимать не буду - ибо не умею. НЕ навредит ли данная методика? просто масла у меня помещается не более 3.2 литров - что я полагаю из за загаженного поддона да и под клапанными крышками нету 100 процентной чистоты. 5 минутная присадка - говорят забивает сеточку малоприемника - а для этого опять же открывать поддон - а этого я не умею - хотя может дадиту ссылку на инструкцию как его снимают. и вообще сложно ли снимать поддон?

приборка бы ладно с ней. но вот комп обнулился - меня сброс километров не насторожил соовсем. меня движок который начал тупить и коробка которая начала пинаться после обнуления - ВОТ ОНИ дали мне жару. когда обучил мозги - как на этом сайте рекомендуют - то и коробка и холостые вернулись на место. а едя по трассе получив такой сюрприз - начинаешь по неволе напрягаться чтобы в будущем не было такого.

а это болезнь булок? или митсубиши в целом?

обучение мозгов на булке. вчера ехал и поймал ямку, подбросило машинку чуток. из за прыжка обнулился одометр, который обнуляешь при заливании полного бака - часы и все остальное не успели слететь. а вот мозги явно обнулились. машину начало колбасить. холостой поднялся на 1 тыс. оборотов вместо 600 как раньше. из за чего такое может произойти? клеммы закреплены до предела, аккум коромыслом тоже. как от этого защититься в будущем?

был бы признателен за фото этих предметов, какие надо менять. а то боюсь что брат мой поехав привезет ни те резинки. реально их самому заменить?

в россии многие уже оставляют положительние и не очень отзывы если написать в гуугле pulstar plugs отзывы - то можно почитать если набрать pulstar.com - можно попасть на сайт производителя - американского. я набрел на них случайно на сайте cabelas.com - откуда обычно заказываю одежду и экипировку для активного отдыха.

после того как прочистил коллектор впускной - появилась одна трабла. если вместо педали дернуть за дроссель - чтобы поднять обороты при открытом капоте - то после этого обороты с 500 поднимаются на 1000 и начинают плавать. 950-1150 - секунды две на 1100, - потом секунды две на 950. и так до бесконечности - пока не поездиишь продолжительное время. при включении передачи обороты падают на положенные 500.

раскачивали три бугая - мастера ничего не нашли при раскачке. она зараза молчала при тесте таком

уже год как езжу со скрипом сзади справа. когда мокро скрипа нет. ощущение что трется железо об железо. явно заметно при небольших кочках. что может быть? кто сталкивался?

кто нибудь блудил на 6g72 свечами от Pulstar? отзывы разные - но технологии вроде новые. может у кого был опыт? по каталогу амеров нашел на монтеро спорт аналогичный движок - be1h10 (PlasmaCore Series) свечи

у антифриза есть срок эксплуатации. если ни разу не менял - то замена ее сущие пустяки - зато загаженность системы проверишь. антифризы можно смешивать разные - кроме смешивания с тосолом. желательно заменить всю жидкость. и желательно промыть систему всю. стандартный антифриз (сделанный в гараже при смешивании воды и концентрата) - вещь не удачная. в моем случае. антифризы хорошие имеют присадки предотвращающие коррозию внутри системы. у меня за 6 месяцев накипи и ржавчины появилось столько что аж охренел. в бензиновые движки помещается 11 литров антрифириза - в ваши не знаю сколько

меня окончательно запутали. у меня по всем каталогам и инструкциями проходит как SOHC. а вставлять манометр в колодец и крутить движку ? это проверка степени сжатия или компрессии? я туплю - каюсь

, у меня по комплектации сжатие 9.0 указано - я видел где то таблицу всех движков паджеро делики, с продольными поперечными, с 12 - 24 клапанами. ТАК ТАМ у всех разное сжатие. у некотрыех 11 или 12 кажись. но у меня было по той же таблице 9.0 может путаешь степень с другимдвижком ? Модель двигателя 6G72 Тип двигателя V-TYPE 6-CYLINDER SOHC 24 VALVES Диаметр и ход поршня, мм 91.1*76.0 Объем двигателя, cc 2972 Степень сжатия 9.0 А маслосъемные самому новичку - реально заменить самому?

mm - не смогу к сожалению - прокладок под форсунки новых нет. ждать нет времени к сожалению. хотел бы узнать - можно ли карб-клинера нещадно залить в дырки от коллектора, ведущие непосредственно к поршням. загажена неподетски там.

а как? не снимая форсунок можно пролить их чем либо? я новичок в этом деле. или надо снимать форсуновскую магистраль?

вот как выглядят свечки

Vol - на нынешних проводах проехала машина примерно 25 тысяч. пробоя нет - ночью не светится. сейчас нет возможности ждать поставки новых свечей - предстоит путешествие очень скоро. я крут - за полтора дня (20 часов) сдернул обе клапанные крышки но думаю что как и здесь указали - буду укладываться в 4-7 часов по снятию коллектора. после клапанных крышек мне кажется ерундовой темой снятие коллектора. буду менять провода наверное позже. клапанные крышки сдергивал как раз чтобы свечные колодцы поменять. не знаю какие должны быть в оригинале - мои задубели - стали что то среднее между полиуретаном и пластиком. Vol - маслосьемные колпачки убитые - ОНИ дают сизый или иной дым с выхлопной? У меня нет дыма совсем - только на холодную ЗНАМЕНИТЫЙ белый дым. свечи все сухие и вроде не в плохом состоянии - чуток желтый налет - но как я понял он не опасен, капля карба и ушла желтизна. свечи менянные тоже тысяч 20 назад. NGK - платиново-иридиевые.

понял. обильно лью карб - а после все устанавливаю на место и завожу движок и сливаю после 5 минут работы. на свечных проводах масло - и потела клапанная крышка. может лишь такие моменты быть причиной жора масла 150-200 грам на 1000 км? компрессия только что показала 9 атмосфер на каждом горшке .