feofan_grek

Сидят значит три мужика в лодке, рыбачат. Ночь, светать начинает. Один говорит: - Солнышко всходит! Второй: - Да давно такого красивого восхода не видел! Третий двумя пинками выкидывает первых двух из лодки. Мужики выныривают: - За что!?! - Первого за оффтоп, второго за флуд. - Да ты что охренел совсем???! Мужик достает весло и хрусь обоих по голове: - А за оскорбление бан!!!

Пока еще не запотевали.

Турбину будет необходимо отбалансировать!

продублирую есче сюда: http://tecdoc.autodoc.ru/details.php?manufacture=77&model=103&carId=3395&assemblyGroupNodeId=100095

Предпусковой подогрев это либо знаменитая вебаста (жутко дорого!), либо ее российский аналог - бинар(18000 менее дорого). Ну или кипятильник в ОЖ, если есть рядом разетка на 220 (500-2000р).

Присоединюсь к предыдущему оратору. Нинуна это в Астрахани! Живу в Пятигорске (примерно та же широта). КАЖДЫЙ день езжу на старексе с 56 дизелем. Никогда ничего не подогревал. До минус 14 заводится с пульта. За этот сезон только однажды завелась со второго раза (именно с пульта). Для морального успокоения неделю назад стал доливать в бак антигель. Заправляюсь на газпроме - у них соляра сухая - самое то для зимы. Опять-таки для морального успокоения можно при заправке доливать в бак масло - будет тише работать. Позапрошлой зимой не фильтр ни топливопроводы в минус 30 не замерзали, правда заводилась хреновасто. Но если очень хочется - то тема подогрева фильтра, магистралей и бака очень животрепещуще обсуждалась на старексклубе северянами.

Купил новые фары 100-1120N-LD-E отдал 1700 за пару в местном магазине (переплатил, но зато привезли то что нужно и при условии если не подойдет брать не буду. Хотя в автодоке пара бы вышла 980 руб). + 1500 бронировка, + 450 за пару лампочек (китайские маяк +90%). Для сравнения со старыми поменял одну. Разница - небо и земля. Из салона такое чувство, что светит только одна фара!

@Бахмет, А что с родным корректором случилось? Почему спрашиваю - я недавно с трамблером воевал. В результате воткнул девяточное электронное зажигание. Трамблер пришлось на один зуб перекидывать.

А можно еще номер маленького отбойника (вроде он на передний рычаг идет)?

А заводится ли машина вообще? У мну белый и провода идут от плюсовой клеммы акума. Белый не знаю куда, а черный приходит на замок зажигания.

Всё сделал - машина опять ездит! Теперь задался вопросом установить газ. 1. Убрать топливный бак и на его место установить баллон 50 л. Маленький топливный бак куда-нить впендюрить. Вопрос какой и куда. очень понравился уазовский 40л. квадратный длинный. Вроде должен влезть под левую сторону. Хотя он несколько длинноват, но вроде бы его можно обрезать. 2. Поставить 1-2 газовых баллона в свободные ниши справа вместо глушителя и слева. Глушитель уже находится в районе передней части боковой двери и заканчивается выхлопной трубой перед задним колесом.

Все проблемы с зажиганием решены. Была недостаточная масса на кузове (старость 85 года дает о себе знать). Огромное спасибо за предложенную реанимацию трамблера! Девяточный коммутатор украинского производства расположил под ковролином перед водительским сиденьем на колесной арке. Совершил пробный выезд - всё замечательно! Запасную катушку и запасной коммутатор теперь буду возить с собой.

Если совсем коротко - была плохая масса на кузове! НА дрыгатель главное кидал, а на кузов как-то довелось только сегодня вечером...

Блин! Всё никак до машины не доберусь. Заказал из далекого Питера трамблер! 2500р. числа 19-го привезут. Надеюсь подойдет. Возникла мысль, что прошлый коммутатор как раз мог погореть как раз из-за просадок тока. Такое возможно? Если да, то привезенный трамблер ставить будет низя, пока не найдется утечка тока.

Сдается мне по этой как раз причине родной коммутатор и отошел в мир иной, не выдержав суровой российской действительности. В жгуте на замок есть три "провода-паразита". один на неработающую сигналку, благо резе предохранитель, который я благополучно удалил, и две еще толстыми проводами. один сосет с черного, другой с голубого. Что-то как-то не срослось их сразу отцепить. Теперь поставил их на первый план, как доберусь до машины, потом буду с массой мудрить-докидывать. Хотя кажется действительно где-то сидит коротыш. А снимать торпеду - жестокое это дело! Надо морально подготовиться, мантры там всякие почитать.....

А про плавкую вставку - не она ли лежит возле аккума в пластиковой коробочке кажись синего цвета? Там же нашел 2 разъема на два провода каждый с какими-то номерными заглушками.

Замерял напряжение при нагрузке - на замке 12В, на катушке 10В. Поменял разъем. Не помогло. Бросал плюс с аккумулятора напрямую на катушку зажигания, убрав ранее приходивший плюс. Не помогло. При заглушенном двигателе щелкаю дальним - катушка делает щелчок искрой. Что теперь, менять массу на кузов и на дрыгатель?

За трамблер отдельное огромное спасибо!!! Теперь буду далее постигать профессию автоэлектрика. До чего сегодня дошел - на разъеме идущем к замку есть разъем. Так вот в нем капитально прогорела пластмасса вокруг черного провода. Походу питающего всю телегу. сам контакт обгоревший. Придется обрезать и менять разъем. Жутко неудобно добираться до мамошной части - короткая гадина. Включил дальний свет, печку, нажал на тормоз - напряжение на прикуривателе - 10В, а на аккумуляторе - 12В. Ну все же не должен коммутатор мочить корки при таком положении - у него заявлено питание 6-18В. Кстати, подключал и другой коммутатор и бывшую катушку - все тоже самое.

Оказывается виноват не только бензонасос. Сразу скажу стартер крутит нормально - аккум не разряжен! При включении ЛЮБОГО мало-мальски мощного потребителя мотор глохнет!!! Включаю ближний свет либо печку на полную - сразу глохнет с любых оборотов (до 3000, больше не вижу смысла крутить). Если успеваю выключить потребитель - возвращается к тем же оборотам. При работе поворотника - соответственно глохнуть не успевает, обороты плавают соответственно работе поворотника. При отсутсвии потребителей на прогретый двигатель все обороты держит ровно! Да, кстати, перекинул шестерню трамблера на один зуб влево и примерно выставил зажигание. Стало намного лучше! Заводится. При заводке не пытается порвать стартер. Перестало стрелять из карба. Пена в бачке более чем немного осталось не собирается.

Посоветовали для проверки пустить насос отдельным проводом напрямую от акуммулятора, а потом решать, куда его приткнуть (потребление 3 ампера). Трамблер перекинуть на зуб влево. Выставить зажигание и попробовать проехать. А с неустойчивостью работы разбираться после. может проблема и в тазовском карбюраторе, который испытал невиданное доселе количество хлопков. Из дешевого хочу попробовать еще согласование на КТ315 - только найду, кто сможет по тяжкому описанию нарисовать схемку подключения.

Трамблер MD107121 На вытянутом подсосе мотор не глохнет. На горячий двигатель исчезла разница подключен бензонасос или нет. Работа двигателя во всем диапазоне (больше 3,5 тысяч не крутил) нестабильна. Переставлял трамблер на 1 зуб - улучшений не дало. Видимо идеальный вариант впхать в трамблер датчик холла, фак всю эту процедуру заногу. Срочно нужен такой - же трамблер, а лучше два! Можно один в таком же состоянии как мой (с нерабочим коммутатором) - для извращенческих действий. А один обязательно рабочий!

Коммутатор 0529.3734 и катушку брал у одного продавца. Просил от девятой модели. Плюсовой провод идет от замка. Минус брал сам с кузова. Следовательно, если на пути следования плюса сопротивления нет, то по идее присутствует только одно в коммутаторе. ВВ провода не перепутывал, ибо все подписано на крышке распределителя. Сам трамблер не снимал (но он менялся до меня еще предыдущим хозяином). При проворачивании трамблера в райнее правое положение - двигатель работает наиболее стабильно, а дальше не пускает ограничитель. При кручении влево часто стреляет через щели под крышкой карбюратора и еще куда-то. Есть идея снять трамблер и пропустить один зубец в правую сторону, но боюсь, не попаду обратно именно как надо. А по мануалу - необходимо снимать клапанную крышку и выставлять все по ВМТ при закрытых клапанах 1 котла. Свечи тоже менял на предыдущие - с тем же результатом. Еще один момент: установлен электрический бензонасос взамен штатного (не держал топливо и приходилось долго крутить стартером при первой заводке). Запитывал его электрик с черного провода с белой полосой (откуда отсоединил - не знаю). Так вот, при снятии массы с бензонасоса - двигатель работает более стабильно и плюс ко всему менее чем через секунду выравнивается тахометр и перестает бешено скакать возле единицы. Как вариант - пойти купить еще одну катушку и коммутатор, но думаю, результат не улучшится. Как геморный вариант - вынуть датчик индукции из трамблера и бегунок и на это место КАК НИБУДЬ приколхозить тазовский датчик холла и вместо бегунка наваять какуюнибудьхрень(!) из металла для этого датчика холла. Как еще один вариант попробывать из транзистора КТ315 и сопротивления 1К сколхозить новый согласователь датчика индукции и тазовского коммутатора (взято отсюда http://www.microchip.ru/phorum/read.php?f=2&i=41259&t=41259) это при условии, что датчик индукции цел и возможно в старом коммутаторе сгорел не только транзистор. по поводу пены Менее тысячи назад промывал систему ликвимолевской мывкой. Затем водой. затем залил зеленый антифриз ага. затем (не помню почему, кажется ставил обратно термостат) слил его нафиг и залил новый. Может какой канал промыло?... антифриз доливал вроде только сам - ошибиться категорически не мог - уж очень разные канистры. тем более стеклоомывайки с весны вообще не вожу с собой.

Уже неделю пытаюсь пойти по предлагаемому пути. Правда взял тазовский от девятки коммутатор и бобину. Максимум чего добился - мотор заводится, трясется, стреляет из отовсюду и глохнет. Судя по фото - у меня несколько другой коммутатор. Иное расположение смд. и внизу тоже есть (то есть была перемычка) от транзистора к плате. она нужна или нет? Могут ли коммутаторы быть настолько разными, что у меня по третей картинке приходит не +, а уходит управляющий провод?

белый провод с минуса идет на тахометр. Понял это когда стрелка тахометра упорно не сдвигалась с места. возник другой вопрос - откуда там был минус!!! Хотя может я их клацал в паре с минусом приходящем с коммутатора... уже не помню. По предложенной ранее ссылке в соседнюю ветку перепаяли родной коммутатор в хрен_те_что. Навесил девяточный коммутатор и катушку. Что получилось - в принципе двигатель заводится. Ну и в принципе ВСЕ! если поприжимать педальку газа может еще и поработать, лихорадочно трястись, подымить откуда-то и в результате заглохнуть. Еще ко всему в расширительном бачке появилась белая пена (без масла)! Не хочу загадывать наперед, но походу придется покупать другой движок. Все больше склоняюсь к 56-му дизелю - никакой лишней электрики!!!

Про хеловские модули - можно номер? А то мну мои подобия фар подзаколупали! ночью почему-то темно. особенно в дождь!