Azart61
-
Постов
176 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент Azart61
-
Про слабую мкпп уже много говорили. У меня машина будет семейно-экспедиционная, не для соревнований на бездоре. Поскольку уже всё состыковано решил уже попробовать так. Морально готов к поломкам.
-
Там основная проблема не стыковка акпп с двс, а в том, что вся комозиция эта получается такой длины, что на задний кардан остаётся 10 -15 см. Михалыч из-за этого разрезал и удлинял кузов
-
Есть опыт? Можно подробнее?
-
Есть Кia bongo 4wd., но покупать неглядя рисковано, а посмотреть негде. Да база у нее длиннее на вид.
-
От портера не подходит, насколько я понял. С 4wd надо что-то.
-
Сейчас малярка по кузову идёт. Фото и материалы выложу чуть позже.
-
Возможно это так, но алтернативы путёвой не знаю и никто конкретно не предлагает.
-
Чот пока не могу найти. Номера здесь на форуме брал, точно были
-
Ещё интересный момент, может кому пригодиться. Когда вез машину на эвакуаторе после оцинковки попал в дождь. Сначала расстроился, но потом, когда зацвело в тех местах где цинк не попал понял, что к лучшему. Можно сказать проявка произошла, аккуратно подпесочили и накрыли цинковым грунтом. Благо таких мест оказалось не много.
-
Заморочился этим вопросом сильно, т.к. если машина через пару лет зацветёт, то все усилия и вложения перемножаются на ноль.
-
Для себя остановился на следующей схеме: для днища песок, сразу цинк потолще затем 2 слоя мокрый по мокрому эпоксидник (на рынке один дешман, нашел немецкий basf в интернете), после эпоксидника напылом ms полимер. Для внутренних полостей цинконаполненный эпоксидник и 2 слоя просто эпоксидника + краска. Для наружных поверхностей 2 слоя эпоксидника+раптор.
-
Долго медитировал на тему грунтов, покрытий, красок и пр. Перечитал кучу всего, посоветовался с профи краткие выводы следующие: первичные грунты на голый металл можно применить 4 видов. 1. Кислый грунт или реактивный создаёт фосфатную плёнку, дотравливает микроскопические остатки ржавчины, обеспечивает хорошую адгезию, НО обладает высокой гигроскопичностю, что в значительной степени перемножает на 0 достоинства. 2. Эпоксидный грунт. Абсолютно негигроскопичен, высокая адгезия и прочность, химстойкость, действует путём физической изоляции стали от атмосферы. У хороших производителей в наполнителе присутствуют ингибиторы коррозии. Но если есть хоть малейшая пора ВСЁ процесс пошёл. 3. Цинконаполненные грунты. Катодная активная защита начинает работать только если в сухом остатке не менее 85-90% цинка, иначе это рекламный трюк. Но, обратная сторона медали в том, что 10% связующего не всегда достаточно, чтобы обеспечить хорошую адгезию и прочность покрытия. Автомобиль всё-таки вещь не статичная и упругие деформации и удары камешками никто не отменял, здесь адгезия и прочность тоже важна. 4. Старый способ грунтовки металла: свинцовый сурик эмульгированный в льняной олифе ( раньше называли корабельной краской) Образуются свинцовые мыла, которые являются сильным окислителем. При контакте с голым металлом создаётся нерастворимая и негигроскопичная оксидная плёнка, которая хорошо защищает поверхность. Недостатков, к сожалению, тоже хватает: ОЧЕНЬ долго сохнет, слабая адгезия как к металлу, так и последующим покрытиям, очень высокая токсичность (ночевать в такой машине сыкотно). Казалось бы решение очевидно, бери кислотник, а сверху эпоксидник, но такая композиция работать не будет, т.к. эпоксидник химически уничтожает кислотник. Можно использовать разделитель, но на него эпоксидник тоже воздействует непонятно как, можно сильно встрять с этим делом. Все производители пишут, что эпоксидник- это первичный грунт! Т.е. только на голый металл. Короче либо он либо кислотник+акрил. Был у одного реставратора в гостях он мне продемонстрировал как старый свинцовый сурик сходит пластом, а под ним ржа цветёт. Он же мне и рассказал про газодидамическое нанесение цинка.
-
Люк думал воткнуть панорамный, но знающие люди отговорили. Сейчас крыша весь верх в идеале.
-
Крышу и верх цинковать не стал, т.к. всё в заводской краске без намёка на проблемы. Да и ни разу в жизни не видел машину с гнилой крышей.
-
Мелочёвку тоже решил зацинковать. Технология понравилась, получилось всё как новое, даже лучше.
-
Поверхность после оцинковки
-
Бластер для оцинковки. Советская технология с вертолётного завода. Позволяет в отличие от батареечной гальваники получить хорошую толщину цинка.
-
Сварочно-вырезательный процесс
-
Железяки от портера
-
Несмотря на то, что я пропал из чата процесс всё же идёт. Всю зиму кузов варили, резали подваривали и ковали. Договорённость с кузовщиками была такова, что варят неспеша, аккуратно, но факультативно в перерывах между работами. На мой взгляд получилось очень неплохо. После сварки отправил кузов на повторный пескоструй и оцинковку газодинамическим методом. Суть метода в том, что две цинковые проволоки под током проталкиваются по принципу сварочного полуавтомата, горит дуга и в эту дугу подаётся под очень большим давлением газ. В результате расплав цинка с высокой скоростью попадает на свежеотпесоченную поверхность и прилипает к ней насмерть. Фотографий много, посжимаю и начну выкладывать
-
Ремонтные вставки на задних арках оказались оцинкованными, что радует меня и огорчает сварщика
-
Долго читал, советовался, изучал вопрос с грунтами для днища, пока остановился на корабельной краске на основе свинцового сурика+эластичом герметике. Кислый грунт гигроскопичен, если перекрывать эпоксидником кислотник умирает. Сам эпоксидник на голый металл оч. Хорошее решение, так советуют сделать профессиональные антикоррозионшики одной финской компании, но он дает исключительно пассивную изоляцию. Хочется сделать 1 раз и лет на 20, второй раз машину разбирать не планирую. Может у кого есть опыт с реальным сроком службы разных покрытий? Буду признателен за совет и конструктивную критику.
-
-
Весь передок и левая сторона готовы, самое сложное позади.... Осталось поварить заднее крыло, короб на днище и немного двери.
-
Сварочные работы продолжаются
- 291 ответ
-
- 1
-
-
- свап
- восстановление
- (и ещё 2 )
