Jazz

Перестала заводится с кнопки сигналки, стал разбираться .Время обычного запуска немного растянулось, надо теперь немного помослать. Не слышу щелчка релюхи, которая подает напругу на свечи накала. Попробовал подать напругу напрямую на релюху-клацает, значит целая. т.е напруга не поступает уже на реле. Что еще глянуть? А то скоро зима

PE 8 W 0111128 4M40 BL 8910 02/96 г Пжл. номера: Фильтра топливн, масл., воздушн. возможно на эксисте брать? Ремень на генератор, их там два стоит.

Такая же фигня, не знаешь куда лучше приткнуть лекало, то ли влево, вправо, вверх.... Вот что-то у казахов нашел: Установка заняла 3 часа и производилась в несколько этапов: 1. Снять колесо 2. Снять пластиковый подкрылок или отогнуть. 3. Снять правое крыло (2а болта под капотом, 2а с торца двери, 2а под бампером, 2а под накладкой ветровика и 1 под накладкой лобового стекла). Еще пара-тройка саморезов присутствуют в районе арки, но, как правило, они все ржавые и поддаются только грубой мужской силе J 4. Просверлить дырки под трубу шноркеля д100 в крыле и под крепления шноркеля. В подкрылке увеличить диаметр до 100мм. 5. Удалить штатную улитку воздухозаорника. 6. Все собрать и поставить. Внимание при затяжке крепежных болтов надо прокладывать проставочками иначе крыло может принять форму задней части шноркеля и соответственно деформироваться, что и произошло в моем случае J Вылечил с помощью куска пенопласта засунутого между подкрылком и крылом уже в собранном состоянии. 7. Затянуть весь крепеж крыла, потом доработать (подсверлить, подогнуть, подпилить, подстучать) верхний кронштейн шноркеля и закрепить на передней стойке лобового стекла. Данный прибамбус нужен в первую очередь при борьбе с пылью и песком (у нас этого добра хватает) ну и против гидроудара… Хотя я не могу представить свою машину в воде по лобовое стекло. J

Да, действительно оказался предохранитель! Поставил - закрутились оба, но со скрипом, потом предохранитель сгорел! Так неохота дергать бампер, чтоб снять рампу с вентиляторами..... Попробую следовать совету EVGO, может один хотя бы поживее будет, чем второй! У нас не так уж и жарко)

У меня чего-то ничего не включается. Хотя кондер сам работает, холодит, но наверно долго ему нельзя раз вентиляторы не пашут, перегреется чего-нибудь? А там предохранители в контуре вентиляторов кондера стоят? Поясните пожалуйста куда заглянуть, за что дернуть )), а то с этой штукой еще не сталкивался Evgо: а что ОЖ связана каким-то образом с вентилятороми (2 шт.) кондера?

В магадане тоже 1.5 руб. Ребята, а кто знает, в какой момент начинают работать вентиляторы на радиаторах кондиционера, установленных впереди авто?

Ну если даже на новой немного ходют, то тогда у меня все в порядке. А то съездил на СТО раз в жизни, они типа нашли, что суппорта болтаются. Подразобрал суппорта и тоже пришел к такому же выводу, что это нормально, при такой конструкции крепления иметь небольшой люфт. Так шо спасибо vol за своевременный пост!))

Ребята подскажите, так что все таки делать если суппорта болтаются? направляющие без существенного износа, не ржавые. При торможении машину не клинит. Порылся, не нашел

Снимал на 4М40, лучше вдвоем и третий на подмоге, особенно когда обратно втыкать будешь. Два- три домкрата. Когда будешь опускать- снимать, то возьми камеру накачай, под нее щит и на трубах можешь просто ее откатить, заменил сальник подкатил обратно. Я снимал вдвоем на домкратах. В принципе ничего сложного. Если че спрашивай

Подскажите пжл.: номер нижних шаровых, аммортизатор передний, задний усиленный (серый) Каяба PE 8 W 0111128 4M40 BL 8910 02/96 г

Собственно по теме: Можно определить ресурс, не разбирая. Процедура описана в книге. Нужно измерить зазор между ветвями цепи. Снимаем Клапанную крышку, изгибаем проволочку и опускаем вниз. По памяти, вроде такие номиналы: идеал 16,5 мм, предельно допустимый 9 мм.

не знаю ребята как вы с штатным домкратом поднимаете....мучение одно Если зад надо менять, то из-за свесов подлесть к мосту и не лечь на землю - не получается. Был у меня на Терранике домкрат, штатный, там была длинная крутилка - было полегче. Подтолкал длинной ручкой под мост и крути себе, потихоньку. Пробовал домкрат на колесиках, небольшой-отлично. Подкатил его под мост и поднимаешь. Это если на твердом покрытии, в бибинях - лучше ХайДжека наверно нет!

спасибо всем. Dimon 717 - замечательная версия. это можно определить только по меткам, сняв лобовину? по лампе: В тот день лампа при запуске моргнула, но когда приехал в гараж и стал лазить выяснилось, что контакт на датчике слабый. Далее см. первый пост. по уровню: уровень масла я определил, только когда влил 4 литра. Масло видимо давануло через задний сальник КВ, там есть крышечка которая подходит встык к задней части поддона и закрывает маховик, вот с этого стыка и фигачило масло.

Серый Кадинал: Мне понятна Ваша реакция, ведь изложение причины поломки и наталкивают на выраженное Вами мнение. Сам уже не свой несколько дней и ночей.... очень переживаю, обидно... На самом деле причина в том, что доэкперементировался с вентиляцией картера, маслоотделителями, сапунами... Горе от ума, короче .... Машина была ухожена и любима, но засвербило и захотелось еще лучше.... вот и результат. Не мешай машине работать, уж сколько раз слышал это высказывание. До.... лся

всем спасибо. Поддон поставил, ох и морока! Открыл клапанную крышку, принюхался и почувствовал запах горелого в районе цепи. Подозрение, что наверно успел подогреть движку. JoNJ: Лампа не горела. также есть подозрения и на маслонасос...

ну вкладыши это попутно посмотрел. уже поставил на место. Ставлю поддон. Что еще может издавать металл. звон в данной ситуации?

Всем привет! Ехал-ехал. А масла в двигателе нет. Доехал по тихой до гаража - пару км. оставалось. Никаких посторонних стуков. Заглушил. Долил до уровня 4 литра масла. Исправил контакт датчика давления - завел. Все нормально, завелась, лампа потухла. Заглушил. Завожу второй раз, стартер крутит - не заводит. Еще попытка, покрутил, завелся с опозданием. Поработал секунд десять, появился металлический звук. Заглушил. Скинул поддон-сопливил неплохо, заодно достал вкладыши. Вкладыши ровные, красивые. Есть изменение цвета на краях, на нескольких. На одном вкладыше ровная прямая полоса, на другом ровный крест посередине, еще на одном маленький волосок, на последнем, две ровные полоски. Все полосы как-будто нарисованы по линейке, палец не чувствует. Такое состояние вкладышей нормальное? А то по жизни видел только задранные....

Угу, спасибо, все снял. Надо было просто посильней дернуть! Тему можно закрывать

Будем искать, однако. Тут, в Магаданах, местный ценник на тюнингх уж больно силен. А заказывать, пока прийдет, прийдет еще не то, что надо, зима наступит, желание пропадет лазить под тачкой, потому как холодно.

Про амортики. Можно, наверно, не заморачиваться, по первому времени с новыми амортиками, если стоят на машине еще хорошие. А приварить к верхнему уху амортизатора еще одно от старого амортика. Прикинул по размерам, при лифте в 2 дюйма и в сравнении с амортизаторами от сафаря - получается вроде четко. Увеличивается стандартный аморт как раз на 2 дюйма.

Почитал тему про лифт на 2 дюйма. Думал-думал, надо - ненадо поднимать. Одно за другим все тянет. Проставки-пружины-амортики другие-резину покруче... Встанет - невстанет в гараж ну и т.д. Отложил пока.... Решил пока задок немного приподнять, чтоб при большой загрузке не ложилась машинка, пружинками от жиги, как в теме про лифт. Сколько надо пильнуть витков у новой пружинки от жиги, чтоб корма приподнялась на пару см, и неустанавливать вообще никаких проставок ни под линки, ни под отбойники? И вообще имеет ли смысл мутить с жиговскими пружинками при данной задаче? она сильно пожеще станет? Какие еще варианты, от какого японца могут пружины подойти?

Подскажите пжл. Банально порвались пыльники на шрусе, которые ближе к мосту. Правый шрус снял и разобрал-сменил, там все просто. А вот левый? Как снять? Стопорное кольцо находится внутри моста что ли? Или нужно разбирать с другой стороны (ступицы)?

А еще, эту трубку которая с крышки клапанной идет в магистраль воздухана просто скидывают и выводят куда нибудь вниз. Становится просто чисто в магистрале воздухана

Вот и я столкнулся с мнением, что замена цепи кардинально ничего не меняет. Проходит время... год..., ну кто как и сколько ездит, и опять появляется этот знакомый звук! Посему вопрос, у кого какой пробег после замены цепи? И какие устанавливались зпч (оригинал или нет)?

Смотрел про эти 555 на сайте паджероводов, большинство плюются.... ИМХО-Китай. Можь кто скажет про восстановление шаровых опор, у нас такая операция стоит 500 руб.