White679

Похожая ситуация была, только у меня заклинило генератор и раздавило сальник в нем. на атмосферном 4Д56, в 250 км от дома, при -20... ехал по трассе, груженый донельзя(на грузовой версии), без зарядки и тормозов. масло доливал через 30-40 км, когда загоралась лампа давления, по 2-2.5 литра. по приезду и замене генератора, решил поменять масло(да и время пришло) - слил меньше 1 литра. поддон не вскрывал, залил масло и продолжаю ездить. было это год назад или примерно 80.000 км назад.

ежедневно катаю кирпич с 4Д56 атмосферником, все 4 свечки работали, форсунки льют, соляра бодяжная/тепловозная(самая дешевая), масло п/синт(условно, давно менял), заводится после 12 часов стоянки на улице: до -17 без нажатия на педаль газа с пол-тыка, до -24 с нажатием на педальку через 10-15 секунд. в -27 не завел, солярка замерзла) даже не пыталась течь от фильтра)

вот я ехал к ночи уже и по карте эти мелкие дорожки доверия не вызывали) ну может не на полпути, а после 2/3, но асфальт плавно переходит в песчаный грейдер. я лично не удивлен, знаю как разбивают дороги лесовозами за 2 месяца осени... потом их засыпают песком, прогоняют каток, и все грейдер готов). как я радовался хорошей дороге от вытегры до пудожа, так и огорчился плохой перед медвежьегорском.

Фотки у всех классные, порадовали. Сам съездил в Мурманск на неделе, понял что надо ездить летом - светового дня почти нет. фоток как следствие нет. ездил туда 7.12-11.12 по маршруту Москва - Тверь - Бежецк - Весбегонск -(на этом участке грунтовка-грейдер)- Устюжна(блин нет ни одного указателя в городе, да и знаков дорожных нехватка)- Череповец - Белозерск (тоже указателями не изобилует, а ехал без GPS, после грейдер, недоезжая Вытегры начнется асфальт)- Вытегра - Пудож -на пол пути начинается плохой грейдер до- Медвежьегорска - Лоухи(заправка с ценой на дт 25.80 )- Кандалакша(злой пост ДПС, хотели денег)- Мурманск. обратно из Мурманска - Мончегорск - Кандалакша(снова тормозили на посту)- Кемь - Лодейное поле - Тихвин -(в Бокситогорске поворот на Неболчи без указателя, если доехали до двух заправок и жд переезда, развернитесь и через 200 м налево по указателю, через несколько км начинается самый поганый за всю поездку грейдер и длится он за Неболчи километров 40)- Неболчи -(в деревнях опасные скользкие повороты без знаков)- Любытино - Боровичи - Валдай - Тверь (много дпс-ов на трассе меряют скорость, попался и я, 42 кмч превышение, отделалася предупреждением) - Москва. в основном нормальный асфальт по дороге... туда вышло примерно 2300 км, а назад 1900.

в последней поездке 4350 км, скатал две 200литровые бочки+50 литров канистра+30 литров с заправки. итог 480 литров на 4350 км, расход 11 литров на 100 км, по трассе(чистой или заснеженой, хорошей или ямной)/грунтовке-гребенке, половину рассояния с багажником на крыше, на котором неаэродинамический груз весом 200+кг, +груз 500 кг. перепады Т от -16 до +1. перепады высот по пути до 1.2 км над уровнем моря. на кирпиче 2ВД, движка 4Д56 не турбо, кипит до красной зоны, одна форсунка давит через себя наружу солярку, на всю дорогу ушло 3.5 литра масла(минералка мобил). скорость по горкам 60-100, по трассе 80-100, по грейдеру 30-50 км-ч. резина 195-65-15 на задке и 205-70-14 на передке, вся отечественная.

PILOT33, масло льется такое же как на кирпичах, трансмиссионка 80-90W APi GL-5, с поправкой на климат. объемы такие же примерно, 1,8-2 литра мкпп, 1.5 литра на раздатку. по карте ТО меняется раз в 70-80 т.км. на практике меняют иногда на 200,300 тысяче) крестовину быстрее всего будет снять при наличии тисков для фиксации кардана, имхо. и возможно надо пилить болгаркой, и после этого вржавевшие стопорные кольца вытаскиваются только после нагрева.

у меня на 4Д56 на клапанной крышке надпись выдавлена, машина 94 г в, но не турбированая) а на турбированной 94 г в наоборот, наклейка. имхо, клапанная крышка к типу гбц отношения не имеет)

может дело не в солярке? черный дым - перелив солярки(поправьте если не прав). стучать могут как форсунки, так и клапана или рокеры их толкающие, а еще поищи тему про ЕГР, тоже подстукивания могут быть и черный дым. верное дело снимать клапанную крышку и смотреть зазор клапанов+ состояние оси коромысел(там дел на 2 часа максимум вдумчиво)

чтобы точно знать номер тросиков нужен номер кузова твой. так если навскидку MB893931 и MB893392 SLIDER,ROOF LID, я так понимаю это больше чем тросик, тк моторчик(или редуктор какой-то) встроен.

имхо лучше картонку закрывающую 3/4 радиатора повесить, и только если Т ниже -15. картонку повесить все-таки проще чем диффузор снять

теоретически только если поршня поставить также с турбированого. но и блоки все же разные: приставка Т что нибудь да означает.

похожая штука была у меня на одной делике. вылечилось снятием блока печки и вытряхиванием из него: 2х ручек, зажигалки, монет(600йен вроде ), мундштука для сигарет, чеков, детских мелких игрушек(киндерсюрпризов), нескольких саморезов.

имхо разные. стартер разный, маховик диаметром примерно одинаков, но другой из-за толщины и крепления к к/в. сцепление разное.

Вот-вот на грейсе у меня была крутилка- ручной газ, а на делике я видел только вытягивающийся "как подсос". кстати на европейских эль300, 4Д56 без турбины девайс увеличения оборотов хх для прогрева не связан с системой ож, там на тнвд стоит пружина которая сжимается-разжимается при нагреве движка и рычаг от которой нажимает на газ. т.е. у педали газа есть свободный ход на холодную(чем ниже Т тем больше ход имхо, но не далее определ. значения). и тросика ручного нет(

кедр, тоха, вашего полку прибыло) с сегодняшнего дня являюсь счастливым обладателем Делики L037G) -4WD, G63B, низкая-короткая, 84? г.в. пока что это самокатная тележка, но я планирую ее восстановить для полноценной эксплуатации. фотки будут пожжее.

1. соединяется патрубком. картинка: 2. да. 3. это у бензинок имхо, у них расшаренная система впуска. до воздушного фильтра патрубки соединяются неплотно поэтому рисок и нет, в нижний встык подсоединяется. как правило владельцы делик выкидывают часть которой у тебя нет, объясняя это тем что так повышается уровень преодолеваемого брода или что из моторного отсека больше/меньше пыли собирается. лично мне по душе больше вариант "шнорхеля без шнорхеля" : http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/4713-%d1%88%d0%bd%d0%be%d1%80%d1%85%d0%b5%d0%bb%d1%8c-%d0%b1%d0%b5%d0%b7-%d1%88%d0%bd%d0%be%d1%80%d1%85%d0%b5%d0%bb%d1%8f/page__hl__%D1%88%D0%BD%D0%BE%D1%80%D0%BA%D0%B5%D0%BB%D1%8C%20%D0%B1%D0%B5%D0%B7%20%D1%88%D0%BD%D0%BE%D1%80%D0%BA%D0%B5%D0%BB%D1%8F__fromsearch__1

Boroda_, если перепрессуешь вазовскую успешно, расскажи. а то крестовинка эта на 4ВД машинах разбивается часто похоже. также разбивается(много реже) крестовина нижняя в рулевой колонке. сам езжу год с люфтом рулевого >15 градусов, из-за этих крестовин, ничего не клинило. народ брал у меня неоднократно промежуточный вал с этой крестовинкой(целой) от 2ВД(он длинее на 2 см чем 4ВД), отрезал часть вала с крестовиной и приваривал к своему валу от полного привода.

на лансер ставился 4Ж63 до 97го и на хундаи более свежих годов(у них он только называется по другому). я счас как раз скидываю с эльки 4Ж32(карб) и втыкаю вместо него 4Ж63 инжектор от лансера, только у меня есть "донор", т е вся проводка/мозги и прочее.

Мечтатель, крепления бамперов на всех одинаковые. только если бампер пластиковый под ним ставится металлический усилитель, на который и крепится пластмаска. всю переднюю панель поменять можно, а стоит ли ради замены фар? много переваривать особенно если стойки с дверьми не снимать) или всю морду от крыши до пола перекинуть... вот так переставляли передок у автобуса: и кстати заодно поменяли с 4фар на 2 фары. Lee75@bk.ru углы наклона и габаритные размеры панели одинаковые, только та часть что между фар отличается проштамповкой, и за счет этого наверное наклон меняется.

oka859 компания юнипол оптовик, оф. представитель амтела и кик, я у них шины брал оптом год назад в томилино, цены могут быть такие в розницу, а вот наличие...

опишу так, фотку прицеплю пожжее. снимаешь свои рамки фар, свои фары. демонтируешь крепление фар(оно на точечной сварке к передней панели). берешь крепление фар(оно состоит из вертикальной стоечки с угла машины и фишки со стороны оси машины) с линзованого и привариваешь его. ставишь линзованые фары) остается немного места под ними и много сбоку. немного места под ними заполняется пластиковой "ресничкой" которая крепится к самой фаре и к стойке(!да и еще она крепится к центральной пластиковой панельке, что с значком между фарами - эту панельку не переставишь так просто, под нее выштамповка на панели передней идет и дырки под пистоны!). много места сбоку заполняется поворотником который крепится к ресничку и на защелку к стойке. остается только поменять после этого металлический уголок над фарой) т к он у линзованых спускается вниз и прикрывает стойку межу поворотником и дверью на ширину ок 2 см. или не менять а смастерить что-то самому) я не описывал процесс измерения места куда приварить новое крепление и какие саморезы+винты крутить) фишки проводки к фарам и поворотнику разные, цветовая кодировка проводов вроде одинаковая.

я бы начал с простого: а что залито в бак? форсунки ни с того ни с чего не заклинило бы, имхо если тнвд гавкнулся, тогда бы трудности с заводом были, треск от него может быть запросто... по нарастающей: клапана и коромысла? слил бы все из бака, залил заведомо норм дт, завел, поробовал бы отпускать гайки форсунок на холостом ходу - глядишь и какая из форсунок проявила себя. а вобще лечить по фотке такие вещи это не дело)

панели передние у всех кирпичей одинаковы, отличаются только место крепления фар(и правым-левым расположением дворников). замена не сложна, если есть "донор". под две фары переделка проще всего имхо(и комплектующие дешевле). проводка чуть другая - фишками, у делики поворотники в бампере чаще всего и также у эль300 после 92гг и пассажирских версиях, а на эль300 с 2мя фарами поворотники у фар. свет на всех версиях при правильной регулировке хороший, у 4х и 2х фарных болезнь облезшие отражатели, у линз нет такого, что +. если есть электрокорректор фар, то на 2х фарных и линзах моторчики корректора разные.

рваный пыльник рулевой рейки например и попавший мааахонький камешек куда не надо.

давно у меня была на атмосфернике похожая трабла, так там просто от времени умерли форсунки, они лили и цокали(даже не цокали а гремели) как клапана тоже они. воздушный фильтр правда я при этом не слушал. под нагрузкой всегда был черный дым, плохая тяга,... клапан я думаю был бы слышен сразу, и отрегулировать клапана не получилось бы. посмотри распредвал на предмет износа кулачков,