maximka

нЕ знаю как у вас но у моего бати, когда делику брал уже стоял фильтр из БУМАГИ, после штатного, вот уже 3 года ездит и ни разу проблем зимой небыло,Хотя многие убеждают снять. Другой пример знакомый на Атласе 2 года с бумажным ездит - проблем тоже не разу небыло. Себе на грейса поставил с сеткой перед штатным(с заправки топливо реально с песком), с бумагой после(зимой еще не ездил). нЕ знаю как у вас но у моего бати, когда делику брал уже стоял фильтр из БУМАГИ, после штатного, вот уже 3 года ездит и ни разу проблем зимой небыло,Хотя многие убеждают снять. Другой пример знакомый на Атласе 2 года с бумажным ездит - проблем тоже не разу небыло. Себе на грейса поставил с сеткой перед штатным(с заправки топливо реально с песком), с бумагой после(зимой еще не ездил). Да кстати с сеткой у нас 30р, с бумагой 15-20р.

Ниуя у вас ценничик мне проточка вала, гильзовка блока,шлифовка блока обошлась в 4600(это в транспортном предприятии моторист), шлифовка в 300(!) р., притирал сам клапана(устроиство стоит 150 р+ паста 90 р) и вся капиталка с запчастями обошлась в 15000, и бегает ничуть не хуже контрактного

Как провеить я писал выше если внимательно читать, над акумулятором идет красный провод(тоненькё с крокодилом (он от ключа на старт)), которыи затем идет под оплетку толстого провыда(который идет на стартер и прикручивается к плюсу), Так вот рассоединяешь кракодил и замыкаешь на + клемму,тем концом, который к стартеру, все стертер крутиться если нет то возможно не тем концом замыкаешь, или стартер действительно не работает. Снимать его проблем нет(2 болта+Клема, фишка) только не забудь вначале + от акумулятора снять, а по части ямы я даже свой Грейс не домкратил, когда его снимал. Это по 4d56

Ка Почеттный пользователь Грейса могу сказать что на вид выглядет одинаково. Когда я взял своего Грейса он был сильно гнилой, со стороны водителя сиденье даже некуда было прикручивать, было так закинуто, но все решилось довольно просто и дешево. Гнилое срезалось и обрабатывалось. Метал брался от холодильника(старого и выброшеного), резался , мазался битумом и пришлепывался на заклепки, затем красилось и в некоторых местах я заклеивал руберойдом(непомню как называется, его грелкой греешь и он липнет) получилось все довольно симпотично. А подножки я срезал ибо он у меня не такой высокий, чтоб подножками пользоваться. Этим способом я делал и ремонт гнилых "бортов" и все пока держится у меня уже 2 года и даже намеков нет на ржавчину, все не могу 2 крыло сделать и покрасить целиком автобус. Если интересует могу описать весь процесс поподробнее. и фотки сего творчества.

с колодкой 100% зажаты супорта, то есть втулка, в которую болт вкручивается.

Я тож уже решился двери Дырявить, Вчера еще примерял и решил некое подобие рупора сделать, приташил ведро поставил там динамик на распорках, намного лучше заиграло, пошел дальше накрыл куском оргалита ведро ваще аж слюньки сразу потекли... Так что пришел к выводу сделать 2 колонки из дерева поставить их за сиденьем на перегородку, у меня как раз сиденье цельное спереди(диван), Так что как сделаю это все отпишусь и предоставлю фото.

Народ ивините за флуд но, сегодня при уборке гаража нашел 2 динамика задних, подсоеденил один на сопли вместо переднего играет намного лучше, чем передний, так вот вопрос куда его можно в Греисе(Делике) запихать, притом чтоб вместо/вместе передних и притом сильно все не курочить. Залезет ли он за брдачком? Если ставить вместо передних.

Щас только что проверил утверждение машина P35 chamonix 1993(с примочками), дорога мокрый асфальт. Включить 4H на ходу не включается (Неитраль и выж сцепление пробовал) По прямой до 20 км/ч чувствуется вибрация но не сильная, на поворотах сильнее, круто повернув руль еще сильнее.

КАк у меня не Грейсе, над акумулятором идет красный провод(тоненькё с крокодилом), которыи затем идет под оплетку толстого провыда(который идет на стартер и прикручивается к плюсу), Так вот рассоединяешь кракодил и замыкаешь на + клемму,тем концом, который к стартеру, все стертер крутиться, правда надо подать + на насос (тоже тонкий провод с крокодилом с задней стороны насоса) или проще повернуть ключь в положение ON САм заводил когда глючила сигнализация: + на провод, + на насос

каой ремень у меня на старой движке вообще одного балансира небыло, (я прошел 8000, до меня 200 000) правда у меня уже давления небыло. А новую движку когда собирали, я сознательно ремень не ставил..

Зачем такие замуты, я намного проще поступая во время очередной глбальной мойки просто распылил Проформ2000 на куда могу дотянуться, затем кисточкой или щеткой в труднодоступных местах, впоследсвии все смывается китайским распылателем(тот что накачивается воздухом) и все. А еще я затем полирую пласмассовый кожух над вентилятором

ЗАчем сверлить, можно дюпелем или керном по чуть чуть стукать(как-бы выкручивая). Именно таким способом снимают укрепленную оптику.

Поршня есть разные С ВЫЕМКОЙ ПОД КЛАПАНА/ БЕЗ таковой. Я вначале взял без выемки(те она есть но маленькая) как сказали продавцы на делику такие беркт, потом пришлось менять на те которые надо. Глову точно 2 раза шлифовали. Клапана сами притирали на моей клапана чуть торчат, на глаз около 3-4 мм

К тому-же у меня и машина корейская

У меня тоже не турбовой где-то пол года назад полностью перебирал с гильзовкой. Все покупал в корейском магазине гильзы мне посоветовали, по моему с бесты или с чего другого они чуть толще в блоке(т.к в магазине знают гильзовщика), покупал поршня они разные (есть с выемкой под клапана/без неё, мне надо было с выемкой), кольца HMS, колпачки и пр. Гильзовал токарь. ВЕСь ремонт занял около недели, у знакомого в гараже кстати двигатель опускали целиком вниз(вдвоем + лебедка), а ставили впопыхах втроем(один фанариком светил) только блок с поршнями и коленом, т.к удобнее обтягивать головку на машине, вот и все. Итого вышло: поршни-2500 гильзы-2100 токарные работы(блок, гильзовка, головка)-4600 ремкомплект прокладок-500 вкладыши-1200 пр. под головку-850 кольца-2500 Сборка - 5000

А в чем собственно проблема, выкрутить не можешь или болт найти?

Ну пипец Вы еще спектральный анализ сделайте. Я себе на грейсе каждое Т.О.(раз в пол года-масло, шприцовка и пр. белиберда). Закидываю в нижний ролик Литол и пропшикиваю WD и нормуль ничего не забивается и не скрипит, в остальные ролики просто WD. То же самое делаю на Батиной ДЕЛИКЕ.

Да точно у нас на L300 прикурки не работали, предохранители целые(один он- на прикурку, мафон и часы). Оказалось в самом прикуривателе перегорела перемычка оловянная, вместо неё припояли кусок провода и давай испытывать, как работает(кипятильником). Доиспытывались так что сгорел предохранитель под рулем.

Как в яблочко. У меня на прошлой голове тоже ввертыш стоял, у ппрежнего хозяина прям на ходу в горку фарсунка вылетела, так он еще километра 1.5 проехал. Поставили ввертыш тока его снаружи предварительно обмазали суриком(чтоб не выкрутился). И ничего так ещё лет 10 проездил.

А я себе на Грейс китайскую поставил(для внутреннего рынка). Марка AQB - 830a(автозапуск,пейджер). Ставил сам, глюков не замечено, только китайские предохранители сразу поперегарали, заменил на новые все работает. Мне мужичек еще китайскую советовал она по аналогу японскои (марки не помню,есть коробка от неё) но она без пейджера.

А я думал один я такой. У меня на дной стороне с масленкой стоит, на другой без, когда полез смазывать был сильно озадачен.

Нет мне без него никак у меня автозапуск. На скорости ведь уехать может

С разведением у меня все впорядке. Когда трос натягиваю он болтается(может растянулся?). Легионовская книжка есть?

Пробок 100% нет. Я все разбирал и внимательно просматривал, особенно в том месте, где этот болт для реулировки. Все наглухо. Хотя на Делике я смотрел , сразу увидел. Походу корейцы схалтурили

Ну перцы совсем меня запугали, у меня шас вал под второй ремонт расточен...