Befs

А каким образом при указанном способе менялись расхреняченные башмак натяжителя и успокоитель?

Пару раз после посадки батарей клинило дверь. Оба раза изнутри снимал ручку двери и крышку-панельку, под ней разъем контактной группы, разъединяешь, соединяешь, пользуешся. В принципе, это то же, что и скинуть клеммы, но мне почему-то удобнее показалось так.

Garre_kiv Гарри, трудно что-то советовать при такой периодичности, это же не каждый день, и даже не каждую неделю, верно? У меня есть вопросы. Крышку бака пробовал откручивать как только проявляется? Вакуума нет в баке? Если подкачал и дальше поехал, на этом неприятности заканчиваются, или в этот день постоянно тупит? Именно в дождь или просто похолодание? ЗЫ Все в тему, не надо удалять ничего. Да, еще, интересный вопрос про блокировку обратки, согласен, что при блокировке обратки наши движки будут глохнуть, а как при частичной блокировке? Мне кажется, должен тупить, давление в обратке растет, но не до предела когда форсунка перестает работать, но ее режим (момент и продолжительность впрыска) должны поменяться, имхо, должно дымить, и звук двигателя сильно меняться. Дым есть, Гарри? Это не только про обратку, но и про воздухан, хотя выглядит как бы не он.

Garre_kiv, так ведь чистили недавно вроде уже? Или я парюсь? Это у вас такую соляру на АЗС льют?

patrondn Можно чуть поподробнее, желательно с фото? Какие именно "от а4 а6 либо пассат 97г"? Как они выглядят?

Нашёл рем комплект для тнвд: FLAG gtrmany Если "gtrmany" не ваша описка, то типично китайский прием, типа, если бегло читать, то сделано как бы в Германии. Отсюда и вывод делать, что лучше.

Отправил, ловите.

fox.irkutsk, сбросьте ваш адрес почты, перешлю несколько отсканированных страниц из Легионовской книжки, то место где замена цепи и, шестерни и метки. Здесь разместить не позволяет размер файла. Имхо, надо будет снова лобовину снимать.

Выложите фото и сопротивление, тогда будет ясно.

"вместо фильтра использовал обычный жигулевский фильтр" Это как это? Вместо фильтра для соляры поставили бензиновый фильтр, да еще маленький? Я не ошибся? Поставьте в первую очередь нормальный топливный фильтр, у бензинового поры гораздо мельче, даже летом в жару проходимость его для диз. топлива очень мала, а зимой... Грубо говоря, аппаратура есть топливо быстрее, чем его может пройти через этот фильтр. И что вы имеете в виду под детонацией? В дизельных двигателях не бывает детонаций, если вы, конечно, не на бензине пытаетесь ездить. Может, имеются в виду перебои в работе цилиндров? Если да, то фильтр + свечи накала. Как свечи проверять писалось не раз.

А каким образом фраза "да действительно на общем жгуте с датчиком положения ДЗ" указывает на наличие ЕФИ? Там что, жгута с датчиком ДЗ (датчик TPS, если по мануалу) не может быть? С механическим ТНВД в одном жгуте завязаны термодатчики кондея, датчик температуры охлаждайки, кикдаун и еще чего-то. И мозги есть, не такие, конечно, как на ефи, но все ж какой-никакой мозжечок . И, самое главное, TPS на ефишном двигле четырехконтактный. Кста, Николес, на жгуте действительно болтается свободный разъем на два пина, не обращайте внимание, так и должно быть.

"Когда включаешь кондер - обороты должны РАСТИ! причем до 1000-1100 об/мин, Если падают - не работает автомат повышения оборотов." Не всегда так, что обороты чуть-чуть упали может быть субъективно, он мог просто не включиться, чтобы кондер включился, надо чтобы в салоне было тепло. Когда холодно - он не включится. Машина у NICOLES машина должна быть без Ефи, 95-й год. ЗЫ, Люди, ну почему у меня меню со смайлами и цитированием отключено? Все перелопатил, что не так?

Shadow from Omsk "Как только автомат прогрева отключается (двигатель прогрет), пропадает холостой ход." Этот момент выглядит логичным до момента подтяжки ручника Получается, что как только загорелась лампа ручника, ХХ появился? Ручник всю картину портит, каким он тут боком? Если бы не он - все бы упиралось в ТНВД. Вопрос 2 NICOLES, а сколько на тахометре на ХХ при прогретом двигателе с вытянутым ручником? Это первое, второе, NICOLES пишет,что глохнет на ходу, то есть, я так понимаю, дави на педаль, не дави, глохнет. Какой тут ХХ? И, имхо, третье, на дизеле как такового понятия нет ХХ, есть минимальные обороты, режим на так называемом ХХ отличается от других режимов только количеством впрыскиваемого топлива = количеством оборотов, что в корне отличается от ХХ на зажигалках, где ХХ это отдельный режим. Я не удивлюсь, если в конце концов выяснится, что с прогревом один из проводов тупо коротит на массу, а подтяжка ручника его тупо сдвигает с места, коротыш пропадает, а мы голову ломает как такое может быть. Оффтоп, а почему после смены движка у меня нет меню для ответа, окно есть, а сделать цитату, выделить текст, изменить шрифт, вставить смайл и тд я не могу ни в быстром ответе, ни в расширенном? У всех так?

NICOLES, не нравится мне все это. Но, по-любому, надо с чего-то начинать.

NICOLES, опишите подробнее как все происходит? Глохнет при включении скорости или на парковке-нейтрали? Что можно попробовать сделать. Снять клемму батареи для сброса ошибок блока управления, вызвать остановку двигателя и попробовать считать код ошибки, будет он или нет. Если есть - отдельный разговор, от него и плясать. Если нет кода. Включить зажигание и проверить изменение напряжения на выводе 1 TPS во всем диапазоне хода педали акселератора. Норма где-то от 0.5в до 4.5, если сильно отличается, проверить +5в на выводе 2 и массу на выводе 3, если там норма - выяснить,отклонение из-за блока упр. двиг. или блока управления АКПП. Далее, если все описанное норма, надо искать блок управления АКПП на подкид, мое имхо - проблема в нем, если да - пробовать ремонтировать, нужен просто грамотный электронщик. Если ремонту не подлежит - готовьте деньги и на разборы. Если с подкинутым блоком управления двигатель по-прежнему глохнет, надо ехать на СТО, какое - вам решать, потому что дальше уже подозрение на АКПП, гидротрансформатор. Я бы еще на вакуум обратил внимание. Как связано с ручником - сигнал от него идет на блок управления двигателем (как и сигнал TPS), а оттуда в свою очередь связь с блоком управления АКПП. Отпишитесь позже что и как. Удачи.

NICOLES, , из-за нечеткого описания проблемы прочитано было что датчик как бы не был подключен, прочитал несколько раз ваш пост, мое мнение, у вас неисправна либо система управления АКПП, либо сама АКПП. Это если датчик TPS был подключен к разъему, но висел рядом с ТНВД.

Нет никакой связи! Без датчика машина будет тупить, с ним, даже если он неисправен - больше, чем моргание лампы А\Т ничего не будет. Глохнет - читайте тему и подобные, подсос воздуха, забитый фильтр, сальник ТНВД и тд, но никак не TPS и не стояночный тормоз.

Народ, не смейтесь, думаю, человек понимал что проверять.

Если сальник ТНВД будут нормальные мастера менять, то они обязательно его на стенде проверят, посмотрят что можно, почистят. Мое имхо - обычно сальник не так себя ведет, компрессия если нормальная, и топливо не уходит, то проблема в самой аппаратуре или подаче топлива на нее, например, клапана отсечки подклинивают, а с прогревом начинают работать нормально, поэтому дополнительный вопрос, давно ли у вас машина, и были ли какие-то проявления раньше? Но по-любому замена сальника с проверкой аппаратуры - операция полезная. Ждем результатов.

Pavel, а свечи как проверяли что работают? Тут много советов дали, все дельные, но есть одно но, после прогрева она заводится у вас нормально, без подкачки топлива, значит, топливо из системы не уходит? А раз так, то у вас таки свечи не работают + слабоватая компрессия. Поэтому и вопрос как свечи проверяли? Но это тоже один из вариантов.

Я тоже, но область несколько иная. Тады проще всего положить вторую улитку (имхо). Имхо потому, что не видел своими глазами как там устроено, есть ли место для этого. Раз уж начали, то уж полностью выкладывайте планы, а то аналоговые сигналы тоже разные бывают

Я на эту модель тоже глаз положил. Если на ебае пошерстить, не покупать, там цена повыше малость, но отзывов много, подавляющее большинство положительные. Есть только вопрос, а зачем нам использовать датчик скорости, устанавливаемый из комплекта, когда есть свой, надо только на него вцепиться правильно.

sonar, Разъясните, плиз, что такое кредл? И зачем передатчик, только для команд на проигрыватель? А за саму идею спасибо, весьма полезная инфа - про разъем. По поводу необходимости дополнительных 3 проводов. 3 у вас уже есть, которые вы используете для управления проигрывателем. Используя простейшую шифрацию - дешифрацию на 12в логике (до сих пор навалом у многих радиолюбителей еще с советских времен), по трем проводам можно передавать 8 команд (2 в степени 3), из них три - это управление вашим КПК, остается 5. Но есть одно но. Это если на шлейфе есть питание 12в и корпус, для той же подушки безопасности, например. С корпусом нет проблем, само железо на рулевой колонке и есть корпус, с 12 вольтами тоже, по логике, не должно быть проблем (нет времени рыть схемы сейчас), но если нет этих 12в - не имеет смысла, так как из трех проводов, если один отдать под 12в, остаются два, по которым можно передать только 4 команды (2 в степени 2), что явно недостаточно. Считаем, что 12 в есть, тогда надо искать электронщика, который воплотит это в схему. Я не буду подробно рассказывать, вкратце выглядит так: нажимая определенную кнопку, вы замыкаете ее на корпус или 12в, зависит от типа логики, кнопок может быть до 8-ми, сигналы с них идут на шифратор 8х3, который будет располагаться там же, где и передатчик, до разъема на улитку, далее двоичная 3-разрядная комбинация с шифратора через разъем и улитку по трем шинам поступает на дешифратор, который можно расположить в салоне где вам понравится, дешифрованная комбинация уже в виде отдельных сигналов уходит по своему назначению.

JONJ, просьба не тыкать, водку не пили. По второй ссылке увидел, да, сервопривод на основе вазовского редуктора дворников. У меня больше нет вопросов, ездить вам. ЗЫ Если что и ставить, то отсюда. http://www.100-tovarov.ru/index.php?cPath=333_363

JONJ, сайт не открывается не могли бы вы выложить материалы другим способом?