Befs

Я давно читал эту тему, но так как продолжения не было, то молчал. Сейчас же, раз проблема еще не решена, есть некоторые соображения. Самое главное - это лампа зарядки аккумулятора. Имхо, вы на верном пути. Посмотрите схему, плюс с ключа зажигания через лампу и диод идет на блок управления. Если не тот тип лампы, то картина вполне может получиться как описывалось. Сопротивление нити накала на холодной лампе гораздо меньше нагретой, и если не тот тип лампы, оно может быть таким, что до разогрева нити напряжение после диода может не попадать в диапазон 1-4в. После разогрева сопротивление нити увеличивается, напряжение после диода должно уменьшиться, что и видим. И время скачка похоже на время разогрева нити. Но если дело в лампочке, то не вписывается вот это: Второе, а не стоит ли сигналка с дистанционным пуском? Когда ставятся такие системы, сигналка должна понимать, что двигатель завелся (для предотвращения повторного включения стартера при заведенном двигателе). Для этих целей и используют сигнал с генератора. Реже - сигнал с датчика давления масла, но это некорректно. Не может сигналка давать этот всплеск напруги? Поправка. Вывод L не идет ни через одну лампу, он соединен с катодом диода лампы Зарядка, когда двигатель заглушен, но зажигание включено, напряжение с замка зажигания идет на лампу Зарядка - диод - нагрузочное сопротивление в блоке управления. Когда двигатель завелся, на L появляется 12в, что запирает диод, лампа тухнет. Hunter.ru, есть только одна возможность выяснить, откуда идет всплеск - это разъединить цепь лампочки Зарядка и L, можно вытащить из колодки разъема С69 контакт 21 или из С75 контакт 1 (это если не резать провода) и смотреть что творится на блоке управления на 23-й ноге. Это проще, чем менять лампочки в панели.

Подборка автоисторий из цикла "Наши в Америке" (Непутёвые заметки о США) История №3.1 “Как я покупал автомобиль” Пролог. Автомобиль - не роскошь, а средство передвижения. Эту простую истину я понял уже на второй день своего пребывания в Америке. Общественного транспорта здесь нет как класса. Есть метро, 12 станций на всю столицу, грязное, неудобное и оставившее у меня впечатления зарытого под землю вагона нашей пригородной электрички, причем в наших электричках столько афро-американцев явно не ездит. Разочарование. Я начал поиски автомобиля. Как и полагается, для начала купил журнал с объявлениями о продаже. Вау, сказал я после двадцати минут изучения предложений о продаже. Форд Мустанг 95 года за 6 тысяч зеленых вашингтонов, такое возможно только в Америке. Бросив все на свете, я помчался к дилеру (в журналах печатают объявления только от дилеров). Какое жестокое разочарование меня ждало там. Мне с улыбкой пояснили, что Мустанг за 6 только что купили, зато есть Тойота Терсел за 7 тысяч 96 года без кондиционера (что в США немыслимо). Я был в шоке. Надеюсь, вы понимаете, какая безграничная пропасть лежит между Фордом Мустангом и Тойотой Терсел. Если вы еще не прониклись ситуацией, то поясню: это все равно, что сравнивать Мерседес за 6 тысяч с Запорожцем (причем горбатым) за 7. Откланявшись дилеру, я поехал по следующему адресу, где, судя по объявлению, меня должна была ждать великолепного золотистого цвета Тойота Кэмри 95 года за 6 тысяч, и все это с литыми дисками и кожаным салоном. Эту чудесную машинку я увидел еще издалека, она стояла как королева в самом центре дилерской площадки, а вокруг нее клубилась толпа покупателей и почитателей. “Стойте, я первый, это я ее покупаю!” - хотел закричать я. Толпа расступилась. О! Какой восторг я испытал, когда уселся в ее кожаный салон и увидел стереосистему Боос. Все, заворачивайте, ни минуты не колеблясь, сказал я. Мы прошли в кабинет и начали оформлять бумаги. Уже через минуту мне подсунули на подпись инвойс на покупку машины. И тут мой взгляд уперся в самую нижнюю сточку, которая была напечатана 10 шрифтом и означала емкое “total - $10,500”. “Excuse me! - начал выпадать в осадок я, - but in your advertisement you stated a bit different price!!!!”. На что мне резонно заметили, что их клерк случайно перепутал бумаги, когда подавал объявления и Кэмри за 6 штук это вон та, стоящая в дальнем углу развалюха, а эта, которую собрался покупать я, стоит $10,500. Я, не прощаясь, пошел ловить такси. Блин, это же Америка, не могут тут так нагло кидать. Оказалось, еще как могут. Тем временем у меня была еще одна, последняя надежда, объявление о продаже Тойоты Пасео 96 года. Прихожу, прошу предъявить. Предъявляют. При этом красочно описывают, какая это классная машина, смотрю на машину - металлолом, смотрю на продавца - просто Феррари. Поднимаю крышку капота, вижу, не хватает какого-то ремня, катушки стоят, а ремня нет. Спрашиваю: уважаемый, а где ремень? Ответ: а зачем он нужен, она же и так ездит…. Включаю двигатель, достаю лист бумаги, прикладываю к выхлопной трубе (чтобы посмотреть чистоту выхлопа, ну вы в курсе), продавец как увидел, аж затрясся - все, говорит, до свиданья, у меня больше нет времени. В общем, тут-то мне и стало ясно, что все эти дилерские продажи рассчитаны исключительно на лохов америкосов, которые в двигатель заглядывают раз в год и то, чтобы посмотреть ВИН-код перед техосмотром. Ох, и дурят же их тут. Мы пойдем другим путем Стало ясно, что требуется поменять тактику. Я засел за Интернет. Нашел я там прикольный сайт (www.cars.com). Вводишь свой почтовый индекс, указываешь модель и примерную цену и тебе находят в пределах 10 миль от дома продавца автомобиля. Причем в этом случае указывают не только дилеров, но и частных продавцов. Таким образом, я в первый же вечер нашел себе трех частников: 2 Мазды 626 и одну Нисан Альтима. Звоню, говорю: машинку хочу посмотреть, называю адрес - приезжайте. Первая машинка была хороша, Мазда 626 V6 2.5 Вагон, не машина - песня. Начал расспросы, в авариях была, спрашиваю. Нет, говорит продавец, а у самого глаз дергается. Ага! Точно, в багажнике аккуратненький сварной шов. Все, говорю, нет тебе доверья. Вторая машинка (Нисан Альтима) мне просто не понравилась, ну не понравилась и все. А вот на третью машинку я запал конкретно. Мазда 626 2.0 темно-зеленый металик, все приводы (зеркал, стекол, багажника, бензобака, 5 регулировок сиденья), климат-контроль и в отличном состоянии. А магнитофон, я даже фирму говорить не буду, а то некоторые просто обидятся. В общем, понравилась машинка. Все думаю, если америкосы лохи, значит это кому-нибудь надо, берем его в оборот. Поинтересовался ценой, он мне бумажку тычит из Келли Блу Бук (это у них типа справочник по примерной цене подержанных автомобилей). Не говорю, тут же написано suggested price, а я тебе suggest совсем другую. И называю ему цену на штуку меньше. Он аж присел от такой наглости, и тут я его добил, сказал, что наличкой могу дать. Второй его вопрос был: “Where are you from?” Догадался гад. Рашн, говорю, сам виноват, ты же ко мне приехал, не я к тебе. Подумать надо говорит, я ему: ок, перезвонишь. Звонит на следующий день - согласен. Подъезжает со всеми документами, давай, говорит, акт купли-продажи совершим. Глупенький. Я ему говорю, что готов купить машину за обговоренную цену и тут, как бы вскользь, задаю вопрос: “А лежит ли в багажнике сменная резина?” Он на меня глаза размеров в 25 центов. “Как? - искренне удивляюсь я, - Разве у тебя нет сменной резины, ведь эта уже совсем лысая (типа, они видят лысая она или нет), я машину с такой резиной взять не могу”. Уехал, приезжает через час с новыми Гуд Йар. Совсем другое дело, говорю, но надо еще разок проехаться. Тут я замечаю, что педаль тормоза немного вибрирует при резком торможении, все говорю, мне надо проконсультироваться. Делаю контрольный звонок в Киев (в Киеве в это время 5 утра, но друг не обиделся). Ясно - тормозные колодки. Приезжает Джастин (звали его так) на следующий день, я ему: сорри, не могу взять твою машину, она не отвечает нормам безопасности, я проконсультировался со своим адвокатом и он сказал, что если я ее куплю и на ней разобьюсь, в этом будешь виноват ты. Тот аж подпрыгнул, очень они серьезно к этому делу относятся, особенно адвокатов боятся. Приехал через 2 часа, причем со страху не только тормозные колодки поменял, но и тормозные диски. Жалко мне его стало, ладно говорю, завтра я ее у тебя покупаю. Но на завтра у меня опять проснулся азарт и прямо перед тем как передать ему деньги “заметил” маленькую вмятину на двери (я ее, конечно, и до этого видел), закатил глаза и потребовал скинуть 200 вашингтонов на замену двери (они здесь ни чего не рехтуют, вмятина - меняем двери). Вы знаете, я думал он меня ударит. Не, он и это стерпел. Совершили мы с ним акт купли-продажи, вздохнули свободно (он) и разъехались. А вмятинку ту я вчера выправил двумя ударами молотка обмотанного полотенцем. Итог: машина обошлась мне на 1,200 дешевле первоначальной цены + новая резина, тормоза и диски. Езжу теперь и радуюсь. А вместо эпилога опишу вам очень интересную особенность. Когда продавец в США подписывает бумаги на продажу, он официально заполняет специальную форму, в которой собственноручно указывает пробег и подписывается, что он несет ответственность (уголовную) за то, что эта цифра правильна. Во как! История №3.2 “100 метров дворников” Стало холодать, пошли дожди. Убитые резинки на дворниках (этот такие щетки, которые чистят лобовое стекло) моей Мазды перестали справляться с ненастьем погоды и передо мной остро стал вопрос об их замене. Приезжаю на сервисную станцию Мазды. Говорю: дворники новые нужны… Нет проблем, 47 вашингтонов каждый, 94 тотал, вам завернуть? Я в шоке, два несчастных дворника за сотку баксов…. Нет, думаю, так дело не пойдет. “А резинки у вас есть?” - был мой следующий вопрос. По глазам его (клерка) вижу - не понял. На мониторе компьютера у него как раз дворники в разрезе, тычу пальцем в резинку, вот это, спрашиваю, у вас есть? Вижу, опять не понял. Прошу принести дворник, приносит. На его глазах вытаскиваю резинку, он смотрит на меня как на Дэвида Копрефильда, который достал из рукава Статую свободы. Идиот. Показываю ему резинку, такая у вас в продаже есть? Есть, говорит. Прошу принести. Приносит моток (здоровая катушка, а на нее намотана резинка) метров так 100, а может и больше. Я в шоке. Прошу продать мне 2 метра и спрашиваю, сколько это стоит. Вижу, он замялся, спрашиваю, в чем дело уважаемый? Оказывается, он не знает, сколько стоит два метра, но весь моток стоит 7 долларов. С независимым видом даю ему доллар мелочью, отрезаю два метра и ухожу. В итоге, имею новые дворники за 1 доллар, а самое главное, видели бы вы глаза того клерка…. Вдогонку еще одна история: искал себе колпаки на колеса для Мазды. На сервисе они стоят 29 баксов каждая, типа, фирменные. Нашел авто-магазин, там не фирменные стоят 16 баксов за штуку, каждый колпак в отдельной коробочке. Иду брать. “Сколько колпаков надо?” - спрашивает продавец. Четыре. Он выносит большую коробку, в ней уже четыре колпака, вся коробка стоит 19 баксов. Я потом полдня думал над этой хитрой экономической задачкой. Всего моего экономического диплома не хватило понять, почему один колпак стоит 16 баксов, а четыре 19??? Все понятно, опт и так далее, но не до такой же степени! Так до сих пор и не понял, где же это они меня кинули… История №3.3 “36 миль до ближайшего Макдональдса” Ездить по американским городам легко, если прожить там лет пятнадцать, потому как незнание города не освобождает от ответственности. Это я собственно о легкости ориентирования в г. Вашингтоне, штате Вирджиния и иже с ними. Согласен, указателей много и они на каждом шагу. Но стоит тебе этот указатель пропустить - суши весла, обратно на это место ты вернешься, минимум, через полчаса, если повезет. Как-то вечером я обнаружил, что есть дома нечего. Выхожу на улицу, спрашиваю у соседа, где ближайшая закусочная. Выясняется, что буквально в миле от дома есть Макдональдс. Мне подробненько объясняют дорогу - выходишь на хайвэй, проезжаешь где-то милю и увидишь указатель. Поехал. Хайвэй, скорость под 120 км/час. Смотрю, дорога разделяется, на одной стороне висит указатель: “Съезд №69”, а на другой: “Съезд №68”. Как по мне, так хоть №15, я же табличку ищу. Свернул на №68, через триста метров надпись: “Аэропорт Даллес - 18 миль” и дорога резко уходит на 90 градусов в ту сторону, в которую мне совсем не надо. Братцы, я эти 18 миль так и проехал, НИ ОДНОГО СЬЕЗДА. Доехал до аэропорта, там развернулся и еще 20 миль в обратном направлении…. Теперь только по карте езжу, проехал милю, остановился, сверился с картой. Ездить они не умеют. Это доказано и не надо спорить. Там где собираются больше трех американцев, начинается пробка. Больше всего меня убивает их чудесная особенность, никогда и не при каких обстоятельствах не перестраиваться из ряда в ряд (может просто не умеют?). Пример: хорошая дорога с тремя полосами, красный светофор, в средней полосе стоит 8 машин, две соседние полосы абсолютно пустые, причем никаких запрещающих знаков нет, со всех трех полос можно ехать прямо, а они стоят. Как ехали все это время вместе в одной полосе, так и остановились. Идиотизм. Еще пример: еду, никого не трогаю, вдруг слышу посторонний звук. Колесо, думаю, пробил, останавливаюсь, выхожу - вроде все в порядке, закуриваю, курю минуту… сигналят, поворачиваюсь - за мной стоит машина, которая все это время ехала сзади меня и сигналит… америкос, оказывается, все это время стоял сзади и даже не пытался меня объехать. Еще больше раздражает идиотская привычка, которую я называю парным катанием. Едут три машины в трех полосах. Едут друг напротив друга, причем с одинаковой скоростью. И фиг их обгонишь. На мигание фар они начинают еще больше тормозить, а сигнал они просто не слышат, по причине наличия кондиционеров и закрытых окон. Так и едешь за ними по трехполосному пустому хайвэю со скоростью 80 км/час. Кстати, насчет сигналов. Я еще нигде в мире (даже у нас) не видел людей, которые так охотно жмут на свои бибикалки. По любому поводу. И при этом культура вождения здесь отсутствует как таковая, вся их дисциплинированность держится на страхе перед полицией. Подрезать, не дать перестроиться, не пропустить - нормальное явление. Единственное спасение: ответная наглость, причем в двукратном размере, не пропускает - дальний свет, сигнал и поехал. Поставил себе антирадар, выясняется, что в некоторых штатах он разрешен, а в некоторых нет. Я живу в Вирджинии, где радары запрещены, а работаю в Округе Колумбия, где они разрешены. Поэтому ежедневно, два раза в день я проходил процедуру снятия и установки антирадара. Неделю тому назад плюнул и смонтировал антирадар под бампером, а пищалку вывел в салон. Есть, конечно, и положительные стороны. Можно поворачивать направо на красный свет, что очень удобно. Достаточно дешевый бензин. Скоростные дороги, хотя в самом городе они почти такие же убитые, как и в Киеве (честное слово, сам не верил своим глазам). ИСТОРИЯ №3.4 “Халява” Все в нашем мире несовершенном рано или поздно ломается, машины тоже. Вот и моя Маздочка вдруг задымилась, завоняла и загнала меня в состояние полного ступора. Запороть движок в Америке - это означает выкинуть машину, потому как его переборка будет стоить вам нового Мерседеса. Заглянув под капот, я вздохнул с облегчением, – где-то по капле текло масло, а на скорости эти капли ветром задувало прямиком на горячий коллектор, где оно сгорало и давало повышенную дымливость и вонь. Ерунда, но придется повозиться. Часа три я угробил на поиски и локализацию того места, откуда текло масло и не нашел ничего… делать нечего, придется ехать на станцию техобслуживания. Знающие люди сразу начали отговаривать меня ехать на фирменную станцию Мазды. Оно и правильно, там цены сумасшедшие, но все равно я приуныл, на деньги я, получалось, в любом случае попал. Ночь была проведена в тревожных раздумьях, но уже утром я имел четкий план действий. Дело в том, что ровно месяц до этого я, за 19 целых и 99 сотых Вашингтонов, менял на станции Мазды масло, о чем у меня остался подтверждающий документ в виде чека на вышеупомянутую сумму. Расчет мой был прост… Въехал я на станцию Мазды очень эффектно: из машины валил дым, и вонь стояла что мухи дохли уже на подлете. Красиво затормозив в метре от парадного входа, я чуть ли не на ходу выскочил из машины и кинулся в отдел по ремонту. Вся станция застыла в шоке. Растолкав толпу посетителей, я подошел к стойке приема заказов и, крича что-то нечленораздельное, громыхнул кулаком по столу. Все взоры устремились на меня. Дальше был чистой воды спектакль. Я кричал, что я важное международное лицо, я менял здесь масло, а теперь это масло горит! Кричал, что заплатил 19 баксов и 99 центов и думал, что все будет хорошо, а получилось как всегда!!! Вы сломали мне машину, посмотрите, - нет, оторви свою задницу и посмотри на мою машину - она горит!!! Я тут на важной работе состою!!! Еще раз кулаком по столу и в морду свое удостоверение! Я в Балтимор ездил, важную делегацию встречать (враки конечно), а обратно из-за вас приехал на эвакуаторе! Вы знаете, сколько это стоит?! Нет?! НЕТ?! Узнаете!!! Потому что на эту сумму я на вас в суд подам!!! Тут я выдохся и поневоле замолчал, чтобы отдышаться. В зале повисла тишина. Надо заметить, что время я выбрал удачное. Было много посетителей, которые очень осуждающе поглядывали на менеджера Мазды и сочувственно кивали мне. Они понимали, что на моем месте может быть каждый из них. Из толпы послышались реплики одобрения. И тут маленький такой дядечка в модном костюме меня просто убил такой милой фразой: “Вообще-то, я адвокат, могу помочь Вам их засудить тысяч на пять плюс моральный ущерб”. Да что там меня, этой фразой он убил наповал даже менеджера. Тот обворожительно мне улыбнулся и побежал за супервайзером, то есть за самым большим начальником. Супервайзер оказался просто душкой! Он с ходу предложил мне бесплатно все починить, заплатить, мол, придется только за новое масло. Ха! Я вошел во вкус и начал орать, что за масло я уже платил. Минут через пять я дал себя уговорить заплатить за масло 6 баксов, чтобы у них не было проблем с бухгалтерией. Они выдали мне даже бесплатный билетик на метро, чтобы мне было на чем доехать на работу (храню его как сувенир). Только дяденька адвокат неодобрительно качал мне головой, мол, продешевили Вы, батенька! Но, честно говоря, на такой успех я даже и не рассчитывал! Доложили о выполнении работы мне ровно через 45 минут, что в Америке немыслимо, они только масло три часа меняют! Приезжаю. Они робко так говорят, что это у меня развалился oil switch (до сих пор не знаю, что это такое) и вообще-то они не причем. Наивные, а то я не знал, что они тут совершенно не причем. Я только открыл было рот для начала второй части Марлезонского балета, но тут появился супервайзер и принес мне счет. В счете стояла сумма в 150 баксов, при этом она красиво так была перечеркнута и сверху выведено рукой начальника: “Бесплатно по ряду причин”! Заплатив 6 баксов за масло, я помахал им ручкой и на первой космической скорости, пока не передумали, отъехал от многострадальной станции Мазда. Теперь меня преследует навязчивая идея: каждый месяц заезжать на станцию Мазды и менять за пару баксов какой-нибудь винтик. Чтобы был повод приехать к ним в очередной раз и поменять себе двигатель!

Если бы люди водили автомобили также, как они работают на компьютерах (разговор по телефону Водителя и Техника из тех. поддержки): Техник: Водительская тех. поддержка. Чем можем помочь? Водитель: Эта... Машина у меня не заводится. Техник: Ясненько. Какая у вашей машины марка, модель, и год выпуска? Водитель: А я... хрен его знает! Я ее купил в магазин ездить, откуда мне знать... Техник: Хорошо-хорошо, успокойтесь. Попробуем обойтись без этой информации... (вздох) У вас есть бензин в баке? Водитель: Гм... Бензин в баке, говоришь... А как я узнаю? Техник: На передней панели посмотрите. Куда стрелка показывает, на \"Е\" или на \"F\"? Водитель: А где передняя панель? Техник: Она находится сразу за рулем если вы сидите в водительском кресле. Водитель: А! Вижу. .. Тэкс... А тут стрелок много, которую из них смотреть? Техник: Смотрите на ту, рядом с которой написано Е или F. Там еще может быть бензоколонка нарисована. Водитель: Ааа! Вижу. Стрелка показывает на ноль. Техник: Как на ноль? Водитель: Ага. Прямо на ноль. А еще рядом со стрелкой написано \"x1000\". Это что модель моей машины? Экс-тысяча? Техник: (глубокий вздох с закатыванием глаз) Нет, это не горючее, это тахометр. Он и должен показывать на ноль если машина не заведена. Стрелка горючего обычно левее и меньше чем тахометр, и на ней должно быть написано \"Е\", затем полукруг, затем \"F\". Водитель: Ааа. Вижу-вижу! Стрелка посередине между Е и F. Техник: Отлично! По крайней мере мы знаем что горючее у вас есть. Теперь давайте проверим аккумулятор. Видите руль? Водитель: Угу. Техник: Нажмите прямо посередине... Водитель: (слышно громкое \"бииииип\") ОЙ! Это она так и должна делать? Техник: (закатывая глаза) Все нормально, это ваш сигнал. Если он работает, значит с аккумулятором у вас все нормально. Теперь давайте попробуем завести машину. Водитель: Дык, блин, я говорю что не заводится. Поэтому и звоню, дубина. Техник: (скрипя зубами) И все таки давайте попробуем снова! Надавите на педаль сцепления, нажмите на тормоз, и поверните ключ. Водитель: Ой-ой! Давайте по порядку. Где у меня \"педаль ЗАЦепления\"? Техник: СЦЕПЛЕНИЯ... Под рулем слева. Нашли? Водитель: Нашел. Техник: Давите на нее до упора. Так. Теперь видите справа под рулем две педали? Водитель: Угу. Техник: Левая из них - тормоз. Нажмите на нее. Нажали? Водитель: Нажал. Техник: Теперь поверните ключ в зажигании. Водитель: И как я поверну ключ, если у меня обе руки уже заняты? Техник: Простите? Водитель:Левой рукой я давлю на зацепление, правой рукой на тормоз, как я должен вам ключи поворачивать, спрашивается? Техник: (давится от хохота). Так, давайте попробуем сначала, только на этот раз на педали давите ногами. Водитель: Ногами? А разве так можно? Техник: (все еще давясь от хохота) Можно. Водитель: Пробуем... Ой, а так удобнее... Что ж вы мне сразу не сказали... (слышна возня). Надавил. Техник: Теперь поворачивайте ключ в зажигании до упора. Водитель: А где у меня зажигание? Техник: В основании руля, справа. Водитель: Хм. У меня отверстие есть, а ключа в нем нет. Техник: Ну так вставьте его. Водитель: Кого? Техник: (теряя терпение) Ключ зажигания! Водитель: А как я узнаю который у меня ключ зажигания? Техник: (хватаясь за голову) Это обычно самый большой ключ на связке. Водитель: На связке? Техник:Да, где вы храните все остальные ключи... Водитель: Ааа! Так я ее потерял двя дня назад. Так мне ключ надо? Техник: (бросает трубку) Туууууууу.... Водитель: Але,але?

У меня стоит, специально брал сигналку с этой функцией. Доводы за и против примерно равны. На немцах никогда не видел таймеров. А вот японцы с ними приходят иногда, значит, они тоже что-то от него хотели? Может, ставили те, кто эксплуатировал в тяжелых условиях и понимал последствия? Про японцев ничего не знаю, а вот немцы не ездят на одной машине по многу лет, не принято это у них, так зачем тратиться на турботаймер, если машину продавать через несколько лет? И еще, имею некоторое отношение к куммингсовским дизелям 12-ти горошковым, 2 турбины, заводом-изготовителем категорически запрещено глушить двигатель после снятия нагрузки в теч. 5 минут, турбины должны остыть. И еще еще На наших авто, думаю, турботаймеры и могли стоять с завода, но вот прикиньте, Мицубиси ставит, допустим, а Тоета нет, клиент что начинает думать, а, у Мицубиси фиговые турбины, так мало того, все нормальные машины заглушил и пошел, а эта будет стоять тарахтеть на смех владельцам других авто, не, не буду я такую брать, раз Тоета не ставит, значит, там турбина ОК будет.

Mishyta, еще раз прочитал ту тему. Так и не понял, проверил ли ты нормально хотя бы датчик положения акселератора. Я писал, провалов быть не должно. Почему я именно об этом датчике, потому что в зависимости от него у тебя горит или не горит чек. Может компу не нравится его положение, а может и сам датчик. Чтобы уйти раз и навсегда от него, отсоедини его и подключи тестер между корпусом и сигнальным и раз десять плавно акселератор от начала до конца, сопротивление должно меняться от десятков ом до почти номинала (если у тебя было 4.6кОм, то примерно до этого значения). Еще лучше этот датчик снять и проверку делать на столе, потому что из-за возможности регулировки положения этого датчика у тебя может не быть нормального начала или конца его работы. В любом положении бегунка сопротивление не должно быть больше твоего номинала. Если раз десять проверок показали, что все ОК - забыли про этот датчик. Так же проверить еще раз на нем выключатель, опять таки на столе, в самом начале сопротивление не должно быть десятки ом, должно быть единицы ом! Поверили - забыли. Что касается нет тяги до 2000, а как нет, ващще не едет, или после 2000 динамика лучше? Может, это субъективно? Есть с чем сравнить? По логике, если нет тяги и нет особого дыма - мало топлива. Почему? Холостой ход. Шаговый двигатель - это и есть исполнительный механизм. Давай попробуем опять логически. Проблему ХХ , грубо, могут вызывать две причины, со стороны ТНВД и со стороны управления. Как определиться? Я, может, скажу ахинею, но я бы попробовал разорвать связь комп - шаговый двигатель. ХХ все равно плавают? С некоторыми сомнениями, но я бы сказал, что причина - ТНВД, а это уже легче. Если пропала трабла с отключенным шаговым - можно говорить о компе, но тут тоже сложно, у него может быть, и, скорее всего, есть обратная связь от двигателя, какой-нить датчик оборотов двигателя, от тахометра, например, если в этой цепи проблемы, то обороты тоже могут плавать? Может, я все не о том написал, но, блин, хочется помочь как-то, давай, Mishyta, удачи тебе в этом непростом деле. А там и подмога прибудет.

kva, если нет отдельного устройства прогрева - то нормально, этот привод выполняет двоякую фунуцию. Если есть одельное устройство - то это какие-то грабли. Но есть одно но, ведь обороты с ростом температуры падают, пока не приходят и вовсе в норму? Если бы был глюк, думаю, это выглядело бы не так. Я бы проверил отключением электроклапана (но должно быть действительно холодно), если обороты все равно поднимаются, значит, есть отдельный прогрев, и клапан на обороты от кондишена срабатывает ложно.

Датчик кикдауна, распилил, прочистил контакты (там все просто как ...) никакой коррозии, только грязь, запаял. Но лопухнулся малость, возвратную пружину растянул и перестарался, ну да фиг с ним вроде, а вот когда запаял, понял, что она там теперь не ровно стоит, а змейкой, и ход выключателя сократился вдвое. Исправимо, распаяю, поправлю. Garre_kiv, колись давай, что было?

Mishyta, какие нужны данные, чтобы проверить тот же датчик положения акселератора? Проверяй, показывает ли основное сопротивление (3-10кОм в любом случае будет норма, это ведь делитель), и главное, ползунок на обрывы или увеличение сопротивления больше номинала , оно должно плавно меняться от примерно номинала основного сопротивления до примерно нуля. Плюс на ефишных машинах есть выключатель-датчик педаль типа не нажата, проблема проверить? Датчик кикдауна есть? Вызывает сомнение датчик температуры ОЖ? Так скинь с него клемму, и посмотри реакцию двигателя. Остальные датчики - включается-выключается. Если все в порядке, я бы попробовал (на вскидку, по схемам нет времени лазить) включить кондер, но, питание кондера отключить на нем, или наоборот, попробовать найти управление холостыми при включении кондера и его отключить, короче, мысль локализовать проблему, откуда лезет, понять как в конце концов регулируются холостые при включенном кондере, должен же быть какой-то исполнительный механизм, селеноид или вакуумник, и он ведь элементарно может подклинивать, сомневаюсь, что сканер это покажет. Имхо, сканер может помочь, и, думаю, поможет, потому что будет не просто сканер, а сканер с LeoLexом, ну а не будь LeoLexа, как тогда ? На СТО никто не будет возиться с машиной, умничать, искать какие-то непонятки, к них задача деньги заработать как можно больше за более короткое время, проще навскидку поставить диагноз (отфутболить), а если диагноз неверен - это твои проблемы будут, поставят следующий. Или будут менять все подряд. Поверь, кроме очень редких случаев (помер или глючит комп) все обычно гораздо проще. Имеется в виду электрика. Удачи!

Mishyta, тестер в руках держал когда-нить? Это не подкол, реальный вопрос. Если да, то многое сам можешь проверить. Еще до приезда LeoLex, полнее будет информация, проще диагностика.

BobbyJR, ну, Боря не профан, я тоже иногда к нему езжу (друг не друг, но отношения есть), менял у него сальники ТНВД, проверяли в том числе факела форсунок и сопутствующее, настраивали момент впрыска. Но я это сразу обговаривал. А ЕГР сам глушил, две сплошные прокладки, на горячей стороне и на впускном. Почему не вакуумом, тут уже говорилось, потому что клапан мог быть подклинен, и отключение вакуума может не дать результата.

Прочитал ссылку. Дополнительный фильтр между баком и лягухой? Или сам шланг забился, тады уже между баком и доп. фильтром, но это уж вряд ли.

BobbyJR, заглушка ЕГР была только одним из моментов, была, думаю, еще и регулировка ТНВД. А насчет просто скинули шланг - вытащи винт из шланга, заведи и посмотри, есть ли вакуум в шланге. Если нет - то скорее всего отключили клапан, управляющий ЕГР. Если вакуум есть - никогда не езди больше к этим мастерам. Где, кстати, делал?

Не получится.

Не, лягуха, думаю, ни при чем. Есть море дизелей, где нет никакой лягухи, мощности топливного насоса вполне хватает для работы и без нее. Да и проблема появилась сразу, а с лягухой сначала должны были быть звонки, типа заводилась до этого не сразу, или что-то похожее, а тут ведь завелся нормально, но оборотов нет. Я бы искал проблему между фильтром и баком. Мои версии: -фильтр на засасывающей трубке; -подсос воздуха в магистрали; -ну и экзотическое - отрицательное давление в баке, то бишь разряжение. Тут проще всего, открыть пробку и снова попробовать закачать.

Вот он, виновник торжества. Винты, которые надо отпускать для регулировки - они же и крепежные, снять оказалось довольно просто, надо только очень короткую крестовую отвертку. Может, не очень видно, но защитный чехольчик основательно продран, и на ощупь это уже не резина, а нечто закаменевшее и крошащееся в руках. А не распилить ли его (по опыту датчика акселератора)? Если что, потом можно будет обернуть место распила фольгой и запаять.

Задача свелась к тому, чтобы сместить контакты бегунка ближе к оси вращения, туда, где нет выработки. Кто раньше не видел переменного резистора изнутри, поясняю, контакты представляют собой тонкие упругие проволочки, прикрепленные к пружинным полоскам, типа плоских щеточек, кончики изогнуты в форме лодочек, тогда получается нецарапающий контакт. Их надо отгибать в нужную сторону чем-нить острым и тонким, по одной, сохраняя их параллельность в плоскости отгибания. Честно скажу, морока, пить до операции не рекомендуется . Вот результат: Если у кого-то не получится просто так выдернуть из корпуса резистор, придется тоже чем-то толкать, типа тисков, имейте в виду, что таким образом эти щеточки плющатся и деформируются, если резистор плохо отделен от буртика, то можно их так расплющить, что восстановить будет проблематично. Далее смазка, рабочих поверхностей контактов на бегунке и на резисторе в том числе, обратная сборка, вклейка резистора в корпус, герметик поверху. При вклейке, если клей хороший, есть только одна попытка, так как в корпусе и на резисторе есть центровочные выступы, если промазал - выдирать резистор из корпуса будет тяжелее, чем при разборке. Не очень красиво. Хотелось, конечно, заклеить чем-то похожим на оригинальный материал, но холодную сварку применить не решился, все, что я раньше встречал - при нагреве из сварки превращается в пластилин как минимум месяц после применения, то бишь боится температуры. Поставил на место. Пока делался датчик - скидывал клеммы для обнуления буфера ошибок. Завожусь, трогаюсь, о блин, а лампочка опять моргает. Ну, думаю, LeoLex накаркал, ЭБУ навернулось... :ispug: Забыл разъем подключить :uga: До дому доехал, вродь победил моргалку, теперь можно спокойно искать замену.

Подцепить нечем, скальпелем особо тащить нельзя, сломается кончик, что-то крупнее - сломается буртик. В конце концов даванул на вал в тисках, предварительно под проушины подложив упоры. Вот он какой изнутри, оказывается: А вот сам резистор, его тело: Хорошо видны пятна грязи и царапины от контактов, выработка (показана красными линиями). Промыл и сам корпус, и резюк, и бегунок. Везде свернувшаяся окаменевшая смазка.

Решил снимать этот слой сварки. По хорошему, не торопясь, надо по буртику вкруговую процарапывать резачком, но времени было очень мало, решил снимать на наждаке вместе с буртиком. Дошел до проводов: Хорошо видно соединение буртика с этим верхним слоем. Аккуратно скальпелем начал отделять буртик от сварки, когда показалось, что все отделилось, снял стопорную шайбу с вала бегунка: И попытался как-то вытащить сердцевину. Фиг вам, не идет.

Mishyta я обзвоню разборы, но нужна фотка датчика и что на нем написано, продавцы не рубят, говорят, приезжай и надо им пальцем в деталь тыкать. По теме. Отчет. Сегодня по дороге на работу лампочка моргала уже почти не переставая. Ну и распилил таки я его. Вот после снятия: Лицевая сторона: Раньше я разглядывал его на предмет как разобрать, но только в этот раз обратил внимание, что на лицевой строне, там где надписи - это не пластмасса, а что-то типа холодной сварки. Хорошо что заметил, потому что по плану было пилить шляпку под корень проушин.

Roxer, обычно ставится чистая память в случаях, когда есть подозрение на прошивку, а взять рабочую негде, и один из вариантов - подкинуть пустую, если есть какой-то сдвиг, то тогда начинается рытье родной прошивки, игра с байтами, но сам понимаешь, как это морочно. Далее поиски сервиса или опять рытье памяти. Давно было очень интересно, в последнее время брался только либо за что-то очень дорогое, либо если интересно, новый неизученный аппарат. Хотя база была такая накоплена, что всегда по процу можно было найти аналогичную прошивку. Ну и тд. Я думаю, это наше с тобой профессиональное, и большинству здесь это неинтересно. Ты в электронных конфах участвовал (RC5, Monitor, Espec)? Мне кажется, я встречал где-то твой ник.

Roxer, бум надеяться, как найду замену - распилю и сфотаю. Mishyta, да все можно сделать, только, думаю, работать не будет долго, все те, что можно купить из переменников - однозначно помрут через неделю, посчитай сколько циклов вращения за день, не, невоенные резюки не способны столько работать. Плюс грязь и влага. Кстати, о влаге, что я имею на сегодняшний день: померший датчик температуры двигателя (был разобран, внутри грязь и вода), датчик положения акселератора и датчик кикдауна. Машина приехала в последних числах апреля, все работало прекрасно, недели через две помыл горячей водой под давлением + химия для мытья двигателей. И началось... Вывод для себя, лучше ездить на не очень чистом двигателе, чем трахаться потом с электрикой.

Вроде RVN сразу сказал, что разъемы не от интеркулера? А от чего? Вообще, к интеркулеру подключено что-то?

Roxer, если еепром не в самом проце, то практически всегда стоит что-то типа 93Сxx, даже если обзывается по другому. Хотя и флеши давно используются, и тут двумя транзисторами не обойдешься. Мне раньше кроме ПониПрога ничего и не нужно было, а сейчас вот БиДиПро взял платы, только руки не доходят собрать, именно из-за новых семейств памятей. Но нет смысла рыть память на панелях вручную, это не ТВ, там калькуляторы пересчитывают дамп, для разных моделей разные, точнее, думаю, семейств, даже зная где хранится пробег, а он продублирован может быть неоднократно, поменяв содержимое этих байтов, получим odometr error, потому что есть еще контрольные суммы, прописаные тоже неоднократно в разных байтах. Аналогия с автомагнитолами, там тоже если коды в неявном виде, для многих калькуляторы используются. Из той же конфы, народ пишет, что для Делик калькуляторы те же, что и для Субару, ничего удивительного, скорее всего панели им один производитель клепает. LeoLex, как я буду пытаться что-то сделать, если SRS на моей нет, и нет чужой машины с горящей SRS? В теории же, я не совсем понял вопрос, зачем дублировать ошибку и что значит снять управляющий сигнал на сброс? В смысле, организовать сброс ошибок? Без диагностической, как ты выразился, платформы вряд ли. Диагностика ведется через разъем по шинам, работающим по определенному протоколу. Я, кстати, не знаю какой протокол у Делик, но, по аналогии с Субару, предположу, что ОБД или ОБД-II, то есть там нет сигналов как таковых, есть система команд для обмена с контроллером по двухпроводной шине. Сканеры или иные диагностческие юниты имеют возможность брать управление на себя, или выполнять роль терминалов. Впрямую же, думаю, если вариант с отключением батареи не проходит, то только через разъем по шине. Есть шальная такая мыслишка, в видеотехнике часто, если процессор после сброса (вкл. питания) видит на своих шинах непроинициализированную (пустую, не содержащую управляющих программ) память, он может ее проинициализировать сам, то есть прописать в нее какие-то усредненные, так называемые заводские, настройки. Но это не все процы делают, и на машинах, особенно с SRS, это делать просто страшно, прикиньте, вы пихаете пустую память, надеясь, что это позволит сбросить ошибку подушек, в предвкушении включаете зажигание, а вместо этого получаете срабатывание подушек. Или мертвый комп. Мда, своя машина - ладно, лишь бы не убило никого, а чужая? Вообще, предложение, давайте собирать инфу, если кто-то где что встретит, по Деликам-Паджерикам, может, сгодится? Или просто почаще говорить на интересующие темы, имею в виду электрику и электронику, в таких разговорах очень многое можно почерпнуть, как и с механикой.

LeoLex, что датчик мертвый - уверен, концы резистора звонятся ОК, а с бегунка на середине рабочей зоны обрыв появляется, по краям ОК. В выходные попробую его распилить, но сначала вопрос, как себя будет вести машина если с этого датчика будет сниматься постоянное напряжение? Например, 2,5в, то бишь как бы педаль нажата на 50%. Идея, если не найду на разборах такой-же, спилить шляпку, под ней, зуб даю, все будет прекрасно видно, всех делов поджать бегунок, крышку можно будет посадить назад на герметик. Мне не денег жалко, менять в любом случае буду, просто не верю, что помер насмерть, и люди, у кого аналогичная проблема, может кому поможет. ТР-сенсор - буквы латинские, а где взял, в первом моем посту в этой ветке скрин выложен и ссылка откуда расшифровка. LeoLex, в личку скоро стукнусь.

Ща покопался в архивах CNClab, еще вопрос где эта память, на приборке или еще где? И по крайней мере значение пробега зашифровано, не исключено, что все остальное тоже, то бишь впрямую память не перелопатишь. CNClab, имхо, самый серьезный русскоязычный сайт по автоэлектронике, но там никто не сбрасывал ошибку SRS, все вопросы только по восстановлению убитых панелей, либо по перерасчету пробега. Кстати, как показадось, большинство вопросов по перерасчету пробега задаются дальневосточниками